Probefahrt Hyundai Creta
Welche Tricks haben die Koreaner bei der Gestaltung der Neuheit angewendet und warum ist es besser, eine Frequenzweiche in der Top-Version zu kaufen
„Und vorher haben sie nur einen Hut geworfen - wer ihn zuerst wirft, geht zuerst vorbei“, erklärt mir der Fahrer der entgegenkommenden „Zehn“ im Altai, der mit offener Motorhaube auf der anderen Straßenseite steht und uns nicht passieren lässt . Das Auto begann zu kochen, als es den alten Abschnitt des Chuisky-Trakts am Chike-Taman-Pass erklomm, der seit langem nicht mehr gewartet wurde, aber dennoch sowohl Touristen als auch Einheimische anzieht. Der Hauptstrom fließt auf einer ausgezeichneten Asphaltstraße, die hundert Meter entfernt ist, und von Zeit zu Zeit kommen diejenigen, die den historischen Weg in die Mongolei berühren oder die Geister der Straße besänftigen möchten, auf einem schmalen Feldweg hierher.
Der Hut funktionierte einfach: Derjenige, der sich zuerst einem schmalen Abschnitt näherte, aus seinem Auto oder Karren stieg, über den Abschnitt ging und den Hut am Ende als eine Art Ampel warf. Dann kehrte er zu seinem Transport zurück, passierte den „reservierten“ Abschnitt und nahm den Hut. "Und wenn der Hut gestohlen wird?" - Ich frage, und ich sehe Unverständnis in den Augen des Altaianers. „Das kannst du nicht, die Straße wird es nicht vergeben“, schüttelt er den Kopf. Die Altaianer behandeln wie alle anderen Steppenbewohner die Straße und ihre Geister mit ehrfürchtigem Respekt.
Irgendwie fuhren wir weiter, nachdem wir die kranke "Zehn" verpasst hatten - zuerst durch Berührung, dann schneller und schneller. Die alte Grundierung hat lange ihre Zähne mit darauf gestapelten Gruben, Schluchten und Steinen entblößt, aber der Abstand des Hyundai Creta ermöglichte es, von einem Loch zum anderen zu gelangen, ohne die Federung oder die kompakten Stoßstangen aus Kunststoff zu fürchten die Röcke. Die einfachste Version mit 1,6-Liter-Motor, Schaltgetriebe und Frontantrieb schien hier völlig ausreichend zu sein, zumindest solange die Steine trocken waren und die Tiefe der Löcher es nicht erlaubte, eines der Antriebsräder herauszuhängen. Die scheinbar gefährlichen Stellen gingen vorbei - die Aufhängung heulte im Mutterleib und brachte manchmal die Hebel zu den Begrenzern, versuchte aber nicht auseinanderzufallen und schüttelte die Seele nicht aus den Passagieren.
Der Creta wurde kaum speziell für die Bedingungen geschaffen, die wir im fernen Altai-Gebirge vorfanden, wo russische "Niva"- und UAZ-Fahrzeuge sowie japanische Minivans mit Rechtslenkung, oft Allradantrieb, hochgehalten wurden und werden Wertschätzung. Hier herrscht eine andere Autokultur, und von den aktuellen Modellen auf den Straßen findet man gelegentlich nur Hyundai Solaris. Doch die Messlatte wurde von Konkurrenten zu hoch gelegt, die steil in das vielversprechende Segment der Kleinwagen-Frequenzweichen vordrangen, an das in Russland logischerweise erhöhte Anforderungen gestellt werden. Renault Duster, Ford EcoSport und Skoda Yeti setzen den Trend nicht virtueller, sondern echter Geländegängigkeit, der neue Kaptur fasst das Anforderungsprofil mit einem markanten Auftritt zusammen. Die Franzosen haben ihren Hut weit geworfen.
Cretas Aussehen mag sich nicht als hell herausgestellt haben, aber es ist ziemlich korporativ. Der mit Trapez geschnittene Frontend sieht frisch aus und die Optik in den teureren Ausstattungsvarianten ist recht modern. Aber die scharfen Ecken der Fensteröffnungen sind schon angespannt. Im Allgemeinen erwies sich das Auto als nicht zu emotional - der Kaptur kann nicht vom koreanischen Crossover überschattet werden, und sein Publikum wird wahrscheinlich älter sein.
Das Wichtigste, was Creta für den russischen Markt passiert ist, ist die Aussetzung. Vor einigen Jahren, als Koreaner ernsthaft auf die Märkte der Alten Welt abzielten, begannen sie plötzlich, pseudo-europäische Fahrgestelle herzustellen, die sich insbesondere auf unseren Straßen als zu starr und unbequem herausstellten. Die Autos der neuesten Generation benötigten perfekten Asphalt, und nur das Budget von Solaris erhielt die richtige energieintensive Federung. Das Creta-Chassis ähnelt strukturell einer Mischung aus Elantra- und Tucson-Einheiten, ist jedoch in Bezug auf die Einstellungen näher an Solaris. Mit einigen Anpassungen für die Dichte musste die Federung der größeren und schwereren Frequenzweiche noch leicht zusammengedrückt werden, damit das Auto nicht über Unebenheiten schwankte. Infolgedessen erwies es sich als sehr wertvoll: Einerseits hat Creta keine Angst vor Unebenheiten und Unregelmäßigkeiten, so dass es auf kaputten Feldwegen fahren kann, andererseits steht es in schnellen Kurven ohne Rollen sehr fest. Das Lenkrad, das im Parkmodus leicht bis gar nicht ist, ist mit viel Kraft unterwegs und bewegt sich nicht vom Auto weg, und 37 Kurven der neuen Straße durch den Chike-Taman-Pass sind ein Beweis dafür.
Der Geschwindigkeitsbegrenzer für den Creta war seltsamerweise der 1,6-Liter-Motor, der sowohl Hyundai Solaris als auch Kia Rio so gut antreibt. Entweder ist der Crossover merklich schwerer als die Limousinen, oder die Übersetzungsverhältnisse der Box sind nicht so gewählt, aber auf kleinen Hängen der Altai-Straßen wurde Creta schnell sauer und zwang ihn, einen, zwei oder drei Gänge herunterzuschalten. Das Überholen auf einer geraden Linie mit diesem Motor muss gut kalkuliert sein, und dies ist der Fall, wenn es für eine „Automatik“ einfacher wäre, die Situation zu verstehen. Obwohl die "Mechanik" selbst sowie die Kupplung im Gegensatz zu den französischen perfekt funktionieren.
Entsprechend der Anzahl der technischen Merkmale ist der Unterschied zu einem Zweiliter-Motor minimal, aber subjektive Gefühle legen etwas anderes nahe. Der kraftvolle Creta mit seiner soliden Traktion im mittleren Bereich fühlt sich sofort reifer an. Außerdem haben wir ein Auto mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe bekommen, für das überhaupt kein Eingreifen des Fahrers erforderlich ist. Kaum einer der Kollegen wird sich sofort daran erinnern, dass diese Box über einen manuellen Schaltmodus verfügt. Es läuft schneller und ruhiger als das Viergang-Aggregat des Renault Kaptur, obwohl beide Fahrzeuge laut Spezifikation gegeneinander antreten. Und in diesem Sinne flog der koreanische Hut etwas weiter.
Koreaner erwiesen sich im Allgemeinen als etwas schlauer als die Franzosen, kamen etwas später auf den Markt und boten attraktivere Preisschilder an. Es ist jedoch nicht so einfach, sie direkt mit der Preisliste von Renault Kaptur zu vergleichen. Der Display-Grundpreis von Creta ist niedriger, aber die anfängliche Ausstattung ist eher schwach, und alle üblichen Optionen sind nur in teureren Versionen verfügbar. Und genau aus diesem Grund ist es sinnvoll, sich die Top-Version des Creta anzusehen. Sie können das Heizen des Lenkrads und der darin befindlichen Rücksitze weiterhin ablehnen, aber das Set enthält ein Stabilisierungssystem, Parksensoren und vor allem eine Längslenkradverstellung, die die Position des Fahrers vollständig ändert und ihn zu einem vertrauten Passagier macht.
Ein weiterer Trick ist die Verschleierung von Budgetlösungen. Alles, was einfacher ist, ist sorgfältig vor den Augen verborgen oder stürzt sich nicht auf sie. Die elektrischen Fenstertasten haben beispielsweise keine Hintergrundbeleuchtung, und die weichen Ziereinsätze an Stellen mit häufigen Berührungen sind wiederum nur die Top-Versionen. Das Handschuhfach hat auch keine Beleuchtung. Aber im Allgemeinen ist das Interieur sehr anständig gestaltet, und diejenigen, denen die archaische, bereits blaue Beleuchtung der Tasten und Instrumente nicht peinlich ist, werden es zumindest modern finden. Hier gibt es keinen Sinn für Budget und Gesamtwirtschaftlichkeit, und die Ergonomie, zumindest bei Autos mit Lenkradverstellung für Reichweite, ist wirklich gut. Hier gibt es normale Sitze mit einem guten Einstellbereich und spürbarer seitlicher Unterstützung, eine nicht klassifizierte große Kopffreiheit im Fond und einen geräumigen Kofferraum mit gepflegten (im Gegensatz zum Beispiel Ford EcoSport) Polstern.
Die Tatsache, dass Allradantrieb nur in der teuersten Version erhältlich ist, ist kein Trick mehr, sondern eine Berechnung. Laut Statistik fahren in diesem Segment nur wenige Menschen für alle vier, und im realen Gelände sind solche Autos selten anzutreffen. Der Allradantrieb Creta ist mit einer hinteren Mehrlenkeraufhängung ausgestattet, die ihn noch frechen macht, aber das Getriebe selbst ist ohne Enthüllungen: eine herkömmliche elektronisch gesteuerte Kupplung mit einem "Sperr" -Knopf für das Mittendifferential. Allradantrieb wird hier als Sahnehäubchen wahrgenommen, eine angenehme, aber optionale Ergänzung zur Top-Version, für die noch bezahlt werden muss. Und wenn Sie zählen, stellt sich heraus, dass der Renault Kaptur in diesem Sinne demokratischer ist - es gibt mehr Versionen mit Allradantrieb, und der Einstiegspreis für Allradantrieb aus Frankreich ist deutlich niedriger.
Letztendlich wird Creta im Gegensatz zu einigen Klassenkameraden nicht als Kompromissprodukt wahrgenommen, das in der Krise der Gesamtwirtschaft geboren wurde. Obwohl wir von einem koreanischen Auto eines der niedrigeren Preissegmente das Recht haben, etwas Ähnliches zu erwarten. Im Vergleich zu Mitbewerbern fehlt die visuelle Helligkeit, aber die Gesamtqualität des Modells scheint attraktiv. Gemessen an der Tatsache, dass Creta im ersten Verkaufsmonat in die Marktführer des Segments eingebrochen ist, wird dies hier und jetzt mehr geschätzt. Der koreanische Hut liegt bereits auf der Straße, während andere gerade an die enge Stelle kommen und Bänder in den Bäumen stricken.
