Testen Sie den neuen Jeep Wrangler
Probefahrt

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Links - Sahara, rechts - Rubikon. Den Schildern folgend werden wir Versionen des neuen Jeep Wrangler SUV auf Teststrecken in einem solchen Walddschungel schicken, wo jede Frequenzweiche versagen würde.

Die Uhr auf dem Touchscreen-Markenbild zeigt die symbolische Zeit 19:41, die an 1941 erinnert, als die Armee Wyllis MB erschien. Der Wrangler, der Jeep Jeep unserer Zeit, gilt als der wahre genetische Nachkomme des Veteranen. Nach der zivilen Serie CJ (1945) wurden die legendären Gene vom ersten Wrangler YJ (1987), dann von TJ (1997) und JK (2007) übernommen, und jetzt ist JL erschienen, ein Held im Geiste unserer Zeit - bereits mit Touchscreen, Unterstützung für Smartphones und Internetverbindung. Radio.

Wrangler mit Seele und Liebe wiedergeboren. Das charakteristische Bild wurde so sorgfältig zum Besseren verändert, dass der Anspruch auf wesentliche Neuheit zunächst schlau erscheint. Das Format eines seriösen SUV ist ebenfalls unverändert: Rahmen, durchgehende Dana-Achsen und riesiger Federweg, Tieferlegung, beide Raddifferentiale mit Zwangsverriegelung oder Heckschlupf, vier Unterbodenschutzplatten. Der echte Jeep lebt.

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Und doch ist es neu. LED-Scheinwerfer, schlüssellose Zugangsknöpfe an den Türgriffen. Zur besseren Sichtbarkeit wurde das Reserverad 300 mm tiefer aufgewogen, und eine Rückfahrkamera mit einer beweglichen Grafik der Spitzen wurde hinzugefügt. Die Frontkamera wäre logisch und praktisch für das Fahren im Gelände, aber wir haben beschlossen, etwas Geld zu sparen.

Die Karosserie ist leicht: Klappbare Heckklappe aus Magnesiumlegierung. Abnehmbare Seitentüren und ein schwenkbarer Windschutzscheibenrahmen sind aus Aluminium - die Umwandlung des Wrangler in einen maximal offenen ist ebenfalls einfacher. Es gibt auch neue Versionen des Verdecks: Das erste vereinfacht lässt sich manuell zusammenklappen, das zweite wird durch einen elektrischen Antrieb verschoben. Das starre Dach kann wie bisher in Teilen entfernt werden.

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Das Zusammenklappen des neuen Verdecks von Hand ist sehr einfach: Sie lösen einfach ein Paar Clips am Rand der Windschutzscheibe ab. Und das Minus eines solchen "kalten" Daches liegt auch im Lärm.

Der Fahrersitz hat sein Layout und seinen Geschmack beibehalten. Der Stuhl hat eine Auspuffschlaufe zum Einstellen der Rückenlehne, unter dem Lenkrad befindet sich ein Rad für die Helligkeit der Innenbeleuchtung, ein mehrstufiger Wischerschalter und die Montage der Kabine mit offensichtlichen Mängeln ist bekannt. Aber das Lenkrad, die Instrumente, der Motorstartknopf und die gesamte Mittelkonsole sind gute neue Dinge. Die Hierarchie der Ausstattungsvarianten ist ebenfalls bekannt: der grundlegende und bereits gut ausgestattete Sport, die reiche Sahara und oben auf dem Rubicon mit verbesserter Flotation.

Unter der Haube neue Motoren: aufgeladenes Benzin 2.0 (265 PS, 400 Nm) und 2.2 Turbodiesel (200 PS, 450 Nm). Später wird es einen 6-Liter-V3,0-Diesel (260 PS) und eine Version des vereinfachten Hybrids mit einem zusätzlichen Motorgenerator geben. In einigen Märkten bleibt das verbesserte Pentastar-Benzin V6 3.6 übrig, nicht jedoch in Russland. Wir planen auch kein 6-Gang-Schaltgetriebe - nur 8-Gang-Automatikgetriebe werden unter der ZF-Lizenz angeboten.

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Der Global 2.0 Motor der Benzin 4 I-4-Serie mit Aluminiumblock und -kopf, zwei DOHC-Nockenwellen, unabhängiger Ventilsteuerung und Direkteinspritzung verfügt über einen separaten Kühlkreislauf für Ansaug-, Gas- und Twin-Scroll-Turbolader sowie eine C-AGR Abgasrückführungssystem mit Kühler und Start / Stopp-System. Die Effizienz des Reisepasses ist nicht schlecht: Die viertürige Sahara verspricht durchschnittlich 8,6 Liter pro 100 km.

Und alle Autos bei der Präsentation erwiesen sich als Diesel. Der italienische 2.2 MultiJet II mit einem Gusseisenblock und einem Aluminiumkopf ist ebenfalls mit zwei Nockenwellen ausgestattet, AGR und Start / Stopp, während er sich durch Einspritzung mit einem Druck von 2000 bar, einen Lader mit variabler Turbinengeometrie und einen Partikelfilter auszeichnet . Ob die Notwendigkeit zum Betanken mit Harnstoff in Russland bestehen bleibt, ist noch nicht festgelegt. Der maximale Verbrauch an Dieselkraftstoff - laut Angaben des Unternehmens gilt dies für die viertürige Version des Rubicon - 4 l / 10,3 km.

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Das erste Testobjekt war der viertürige Rubicon mit einem Leergewicht von 4 kg, der schwerste Wrangler des neuen. Wir fahren in Österreich unter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen und in diesem Tempo kommt der MultiJet sehr sicher zurecht. Sie müssen sich nur an das Langhub-Gaspedal (das jedoch im Gelände praktisch ist) und kleine Pausen des Automatikgetriebes während des kräftigen Tretens anpassen. Die Umdrehungen sind sanft, die Turboverzögerung ist nicht störend, in einem ehrlichen manuellen Modus müssen Sie den Hebel nicht verwenden - der Dieselmotor fährt auch in hohen Gängen aus. Eine angenehme Überraschung: Der Motor ist recht leise.

Das Lenkrad ist jetzt bei EGUR und macht bei der viertürigen Version 4 Umdrehungen von Schloss zu Schloss. Nach leichten Maßstäben mangelt es offen gesagt an Präzision und Rückgabeaufwand. Der Wrangler mit langem Radstand ist beim Manövrieren träge. Im Allgemeinen jedoch verständlich und gehorsam - sowohl im Heck- als auch im Allradantrieb. Und wir werden die Arbeit der Rahmenmaschinenfederung als recht komfortabel bezeichnen.

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Wir ändern die Version und werden dann von der zweitürigen Sahara angetrieben, die um 2 mm kürzer und 549 kg leichter als das Leergewicht ist. Ein solcher Wrangler ist spürbar lebhafter in Dynamik und bremst besser. Aber es erfordert mehr Aufmerksamkeit vom Fahrer: Es streift deutlich auf den Flugbahnen herum und zeigt im 178H-Modus zügig einen Charakter mit Hinterradantrieb. Hier gibt es weitere Lenkkorrekturen, und in den zweitürigen Versionen werden bereits 2 Umdrehungen ausgeführt.

Vor uns liegen Offroad-Abschnitte: tiefe Pfade im Wald am Berg, schlaff vom Regen. Laut den Schildern bekommt Sahara eine einfachere Route. Schließlich sind Sahara und Rubicon sehr unterschiedliche Offroad-Werkzeuge.

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Die Hauptnachricht ist, dass der SUV einen Antrieb à la das berühmte Super Select 4WD-System von Mitsubishi bekam. Zuvor bot Wrangler nur eine starre Verbindung der Vorderachse an (und für einige Märkte blieb ein solches Schema bestehen), aber jetzt erhielt er eine Lamellenkupplung, mit der Sie 2H-Modi auswählen können - ausschließlich Hinterradantrieb, 4H Auto - Allradantrieb mit automatischer Aufteilung der Drehmomentanteile bis 50:50 und 4H Teilzeit ist eine geschlossene „Mitte“.

Die Anweisung ermöglicht das Ändern des Modus bei Geschwindigkeiten von bis zu 72 km / h. Eine abgesenkte Reihe mit automatischer Abschaltung der elektronischen Versicherungen bleibt auf Lager. Darüber hinaus wird die Sahara-Version von einem Sperrdifferential hinten und einem Bergabfahrassistenten unterstützt. Mit einer solchen Waffe und einer Bodenfreiheit von mehr als 250 mm und einer guten Geometrie der Überhänge war es selbst mit Standard-Bridgestone Dueler H / T-Straßenreifen nicht schwierig, die Strecke zu kriechen.

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Endlich in den Händen des zweitürigen Rubicon. Dies sind BFGoodrich All-Terrain T / A-Zahnreifen, verstärkte Achsen, Absenken mit einem anderen Übersetzungsverhältnis von 4: 1, Zwangsverriegelungen zwischen den Rädern und die Möglichkeit, die elektrischen Sperren des vorderen Stabilisators auszuschalten. Sein Abschnitt ist wirklich schwierig: dicke, rutschige Tentakel von Wurzeln, steile Hänge eines schiefen Reliefs, Gruben mit Wasser. Aber der mobilisierte Rubicon fährt nur und fährt vorwärts, nicht besonders anstrengend und schockierend mit der Artikulation des Fahrwerks. Unter anderem macht es einen irdenen steilen Schritt fast einen Meter diagonal. Rover.

Der Verkauf neuer Artikel in Russland beginnt im August. Es ist bekannt, dass Benzinversionen zuerst angeboten werden, Dieselversionen später. Der vorherige Jeep Wrangler kostete ab 41 US-Dollar, aber es gibt noch keine neuen Preise. Direkte Konkurrenten? Die nächste Generation des legendären Land Rover Defender SUV wurde noch nicht einmal aus der Ferne gezeigt.

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Typ
SUVSUVSUV
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm

4882 / 1894 / 1838 (1901)

4334 / 1894 / 1839 (1879)4334 / 1894 / 1839 (1841)
Radstand, mm
300824592459
Leergewicht, kg
2158 (2207)2029 (2086)1915 (1987)
Bodenfreiheit, mm
242 (252)260 (255)260 (255)
Motortyp
Diesel, R4, TurboDiesel, R4, TurboBenzin, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
214321431995
Leistung, PS mit. bei U / min
200 bei 3500200 bei 3500265 bei 5250
Max. cool. Moment, Nm bei U / min
450 bei 2000450 bei 2000400 bei 3000
Getriebe, fahren
8-st. Automatikgetriebe voll8-st. Automatikgetriebe voll8-st. Automatikgetriebe voll
Max. Geschwindigkeit km / h
180 (160)180 (160)177 (156)
Beschleunigung auf 100 km / h mit
9,6 (10,3)8,9 (9,6)ND
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.
9,6 / 6,5 / 7,6

(10,3 / 6,5 / 7,9)
9,0 / 6,5 / 7,410,8 / 7,1 / 9,5

(11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk ist wie amerikanische Hot Rods, die für mächtige Motoren gebaut sind und nur durch Dynamik auf den geraden Linien beeindrucken. Wir gingen das Risiko ein, auf einer leeren Strecke zu stehen, die Elektronikversicherung auszuschalten und das Gas zu Boden zu ertränken. Der Hemi V8 schrie, die Pirelli P Zero-Reifen kreischten im Achskasten, und der SUV wurde wie gegen die Physik nach vorne geworfen.

Damit der Starke nicht überfordert, werden die Antriebselemente und das ZF 8-Gang-Automatikgetriebe auf den Drehmomentwert verstärkt. Im Track-Modus wechselt das Getriebe die Schritte mit der Schärfe eines Karatekas, und das Auto ruckelt überall. Plus das laute, langweilige Geräusch des Kompressors. Im Allgemeinen kein Jeep, sondern ein Actionfilm über hohen Kraftstoffverbrauch mit Spezialeffekten.

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Track Erfolg ist in Frage. Im Sportmodus bleibt das Lenkrad entspannt und die Federung erhöht die Steifigkeit nicht wesentlich. Verstärkte Brembo-Bremsen mit 350-400-mm-Scheiben verlangsamen sich tatsächlich mit Faulheit, obwohl das Tempo weit vom Rennen entfernt ist. Ja, der empörende Jeep hat das Image-Wettrüsten gewonnen. Die Hauptfrage ist jedoch, ob es sinnvoll ist, den Trackhawk für 106 US-Dollar zu wählen, wenn das angemessene Guthaben der SRT-Version um 556 US-Dollar günstiger ist. - Lass es offen.

 

 

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