Toyota Prius Plug-in-Hybrid
Es ist ein besonderer Reiz, zu den Ersten zu gehören, denn das Erlernen neuer Technologien unter Technikfreaks ist immer eine angenehme Erfahrung. Und Toyota hat viel vorzuweisen, da es unter den reinrassigen Hybriden buchstäblich an erster Stelle steht. Prius ist seit 2000 auf dem Markt, in Japan sogar drei Jahre früher. Aber der Test-Prius ist anders, da er an einer normalen Haushaltssteckdose aufgeladen wird. Kurz Plugin.
Die Unterschiede zwischen ihnen sind gering, aber sie sind spürbar. Während der „herkömmliche“ Elektromotor des Prius nur den Verbrennungsmotor unterstützt und bei Stadtfahrten (zwei Kilometer!) schnell atemberaubend ist, ist der Plug-in-Hybrid viel stärker. Statt eines Nickel-Metall-Akkus beherbergt es einen leistungsstärkeren Panasonic Li-Ion-Akku, der sich im schlimmsten Fall in nur anderthalb Stunden auflädt. Abends zu Hause (oder noch besser bei der Arbeit!) anschließen und am nächsten Tag allein mit Strom bis zu 20 Kilometer fahren. Wollen Sie damit sagen, dass Sie zu dieser Zeit ein bewegliches Hindernis für andere Autofahrer sind? Es ist nicht wahr.
Rein elektrisch bringt man den Priusa Plug-in auf bis zu 100 km/h, was zum Beispiel in Ljubljana bedeutet, dass man die immer abfallende Ringstraße auch rein elektrisch befahren kann. Die einzige Bedingung, und das ist wirklich die einzige Bedingung, ist, das Gas nicht bis zum Ende durchzudrücken, denn dann kommt der Benziner zur Rettung. Und nehmen Sie uns beim Wort, Stille ist ein Wert, den Sie schnell zu schätzen wissen werden. Blinker wurden auch bei Toyota gedämpft, und ich konnte es nicht glauben, sogar das Radio begann mich zu stören.
Der Prius Plug-in-Hybrid wiegt 130 kg mehr als ein "normaler" Prius der dritten Generation, daher sind 100-2 Meilen pro Stunde schlechter. Der Spritverbrauch hängt von der Fahrweise und dem Fahrort sowie der Batterieladung ab, aber wir können sagen, dass wir die versprochenen 6 Liter nicht erreicht haben. Der Rekord mit einem Tank lag bei 3 Litern, der Durchschnitt in unserem Test bei XNUMX. Zu viel? Wollen Sie damit sagen, dass Sie mit Ihrem Turbodiesel die gleichen Ergebnisse erzielt haben?
Nun, Sie fahren nicht lautlos, Sie fahren nicht mit einem Benzinmotor, und noch mehr tragen Sie zu einer saubereren Umwelt bei. Turbodiesel sind nicht so harmlos, wie viele denken. Natürlich, wenn es dir etwas bedeutet. . Aber vergessen Sie nicht - Sie können ohne Benzinverbrauch zur Arbeit und zurück fahren.
Die Batterien befinden sich unter den Rücksitzen, daher ist es erstaunlich, wie viel Platz über der Rückbank und im Kofferraum bleibt. Da Lithium-Ionen-Akkus temperaturempfindlicher sind, verfügt der Prius über bis zu 42 Kontrollsensoren und eine spezielle Kühlung. In Diskussionen im Gastgewerbe kann man ganz kategorisch sagen, dass das Prinzip der Steuerung und Kühlung das gleiche ist wie bei Ihrem Personal Computer. Kurz: unmerklich, unhörbar und unauffällig. Vor der Fahrertür befindet sich eine Doppel-Sicherungssteckdose, und das Kabel ist normalerweise im Kofferraum versteckt.
Wenn wir Taschendiebe wären, würden wir sagen, dass jeder Staubsauger bereits ein Kabel hat, das automatisch herausgezogen und verstaut werden kann, aber dieser Hightech-Toyota nicht. Wenn wir richtig gemessen haben, haben wir von leer bis vollgeladen durchschnittlich 3 kWh verbraucht, das sind tagsüber 26 Euro beim teureren Strom und nachts 0 Euro beim günstigeren Strom. Das sind die Kosten für 24 Meilen. Und das sind die Kosten, wenn man hauptsächlich in der Stadt fährt, wie die Statistik zeigt. Nun, diese Statistik hat uns sofort schockiert, da der Prius Plug-in Bordcomputer zeigte, dass wir 0 Prozent der Zeit im Elektromodus und 12 Prozent im Hybridmodus fuhren.
Folgen von Geschäftsreisen, die meist außerhalb der Innenstadt stattfinden? Wahrscheinlich. Es wird jedoch argumentiert, dass mit einem gleich großen Turbodiesel oder Benziner für diese 20 Kilometer optimistisch mehr als ein Euro für eine Städtereise ausgegeben wird.
Auch beim Kennenlernen hat der Prius der dritten Generation große Fortschritte gemacht, denn es geht nicht nur um Wirtschaftlichkeit, sondern auch um Fahrspaß. Schade, dass Toyota es mit dem Prius so eilig hatte, denn wenn der Prius der ersten Generation so gewesen wäre, wäre er noch attraktiver gewesen. Aber es ist verständlich, dass Toyota zeigen wollte, dass es mit Technologien umgehen und arbeiten kann, von denen die Konkurrenz noch träumte. Der Übergang zwischen Benzin- und Elektromodus ist kaum hörbar, aber sicherlich völlig unsichtbar. Wir haben bis zu 13 Tasten am Lenkrad aufgelistet, aber sie sind logisch angeordnet, der Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts ist berührungsempfindlich. Er sitzt besser und fährt noch besser. Nur das stufenlose CVT-Getriebe lässt sich nicht gerne schieben, da es laut wird und das lästige Piepsen beim Einlegen des Rückwärtsgangs zum sofortigen Abschalten führen würde.
Technik funktioniert nicht nur, sondern begeistert. Zwanzig Kilometer reichen aus, um einen Dreiviertelmonat lang nur mit billigerem Strom zu fahren, denn normalerweise gehen wir nur auf dem Weg von zu Hause zur Arbeit und zurück in den Laden und eventuell in den Kindergarten. Würde Toyota (oder die Regierung) die Differenz zwischen Kaufpreis und Batteriewechselkosten ausgleichen, würde der Markt für solche Hybridfahrzeuge schnell wachsen. Auch die (jetzt kostenlosen) öffentlichen Ladestationen in Gorenjska, wie auf dem Foto zu sehen, verpassen Sie nicht. Meerschweinchen? Sheeee, bitte. ...
Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius Plug-in-Hybrid
Grunddaten
| Der Umsatz: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | unverkäuflich € |
| Kosten des Testmodells: | unverkäuflich € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Leistung: | 73kW (99 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 2,6l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.798 cm3 - maximale Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 U/min - maximales Drehmoment 207 Nm bei 0-1.000 U/min. Batterie: Lithium-Ionen-Batterien – mit einer Kapazität von 13 Ah. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor wird über die Vorderräder angetrieben - stufenloses Automatikgetriebe (CVT) mit Planetengetriebe - Reifen 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kraftstoffverbrauch 2,6 l/100 km, CO2-Emissionen 59 g/km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.500 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.935 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.460 mm - Breite 1.745 mm - Höhe 1.490 mm - Radstand 2.700 mm. |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 45 l. |
| Kasten: | 445-1.020 l |
Unsere Maße
| T = 25 °C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 1.727 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,8er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,2 Jahre ( 125km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180km/h (D) |
| Testverbrauch: | 4,9 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,6m |
| AM-Tabelle: | 41m |
оценка
Zum ersten Mal hatten wir die Gelegenheit, einen wirklich brauchbaren Hybrid zu testen. Daher sind einige von uns noch zuversichtlicher, dass uns in naher Zukunft eine Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromotor bringen wird. Zwar ist die Herstellung einer solchen Maschine im Hinblick auf die Umweltbelastung umstritten.
Wir loben und tadeln
nur mit Elektromotor fahren
Ladezeit nur 1,5 Stunden
Synchronisation beider Motoren
Verarbeitung
keine Parksensoren
höhere Wartungskosten (Batterie)
Tonsignal beim Einlegen des Rückwärtsgangs
Vollgas stufenloses Getriebe
