Probefahrt Fiat Fullback

Der italienische Pickup ist ein Produkt der Co-Creation, diesmal mit Mitsubishi. Als Basis für ein neues Auto wählten die Italiener das japanische Modell L200 mit einer bewährten Rahmenstruktur.

Ich fahre morgens in Turin in einem brandneuen Fersenhaus zur Arbeit. Die Karosserie passt trotz der kompakten Größe des Autos problemlos auf eine Europalette, an der mehrere Reserveräder befestigt sind. Der Arbeitstag verspricht viel zu tun zu haben. In den engen Straßen von Fiat's Heimat freue ich mich über hervorragende Sicht, präzise Lenkung, präzise Mechanik mit kurzen Hüben und ein absolut atemberaubend abgestimmtes Kupplungspedal. Auf der Autobahn komme ich zu dem Schluss, dass 95 "Pferde" des Dieselmotors ausreichen, um sich im dynamischen italienischen Verkehr nicht als Außenseiter zu fühlen. Ja, es ist nicht verwunderlich, dass die italienische Post eine ganze Flotte dieser flinken Kinder bestellt hat. Trotz der Tatsache, dass das Auto aufgrund der vertikalen Türen im Cockpit recht schmal ist, ist es geräumig und die Navigation zwar winzig, aber mit guter Auflösung und sieht wunderschön aus.

Eine großangelegte Testfahrt, organisiert von Fiat, widmet sich der endgültigen Formierung einer Baureihe leichter Nutzfahrzeuge und bietet Autos aller möglichen Klassen. Die Italiener versprachen, die Modellpalette in zwei Jahren zu erweitern, und der Plan wurde mit einer Frist von nur 21 Monaten übererfüllt. Natürlich ist es unrealistisch, so viele Maschinen in kurzer Zeit von Grund auf neu zu erstellen, was bedeutet, dass wir Collaboration-Produkte haben. Eine weitere Neuheit ist der Minivan Fiat Talento, das Fleisch des Fleisches Renault Trafic. Diese Autos sind jedoch nur ein Auftakt zur Hauptpremiere des Tages. An den Zugängen zum Berg unbefestigter Serpentinen wartet ein neuer Fiat Fullback Pickup beladen mit Heuhaufen auf mich.

 

Es ist auch ein Produkt der Co-Creation, diesmal mit Mitsubishi. Fiat Chrysler hat einen erfolgreichen Ram-Pickup, aber er spielt immer noch in einer anderen Liga. Als Basis für ein neues Auto wählten die Italiener das japanische L200-Modell mit einer bewährten Rahmenstruktur und einem fortschrittlichen Allradgetriebe Super Select 4WD II (dasselbe, das im legendären Mitsubishi Pajero SUV installiert ist). Eines der Hauptmerkmale dieses Systems ist die Fähigkeit, den Modus unterwegs bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h zu wechseln. Zwar wird der Fullback in den Basisversionen wie dem L200 mit Easy Select 4WD angeboten, einem klassischen Plug-in-Allradantrieb.

 

Der Außenverteidiger ist ein Außenverteidiger im Rugby und American Football, der über eine hervorragende Geschwindigkeit und Ausdauer verfügen muss, um Angreifern entgegenzuwirken und den Angriff unterstützen zu können. Auf die Frage, ob Änderungen an den Einstellungen des Autos vorgenommen wurden, sei es Federung oder Lenkung, antworten die Ingenieure, dass sie nicht so naiv sind, sofort zu versuchen, das Auto besser als die Mastodons des Marktes zu machen. Eigentlich mussten die Italiener nur noch über die Optik zaubern, was ihnen hervorragend gelungen ist: Das Design ist originell geworden und passt perfekt in den modernen Corporate Style von Fiat. Auch der gebrandete japanische umgedrehte „Schwanz“ fällt auf den ersten Blick nicht mehr so ​​auf. Der einzige Unterschied zum Prototyp in der Kabine ist das Logo auf dem Lenkrad. Für den Fullback wird es mehr Zubehör geben als für den Pickup L200 – Verbesserungen von Mopar werden den „nativen“ Teilen von Mitsubishi hinzugefügt.

Wie der L200 erhielt der „Italiener“ einen neuen 2,4-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 154 oder 181 „Pferden“, je nach Auftriebsgrad, mit einem Drehmoment von 380 bzw. 430 Nm. Getriebe - ein Sechsgang "Mechanik" und ein Fünfgang "Automatik". Bei einer kurzen Probefahrt kam ich nur mit letzterem ins Gespräch, allerdings in der teuersten Version: mit großem Touchscreen-Display, Zweizonen-Klimaautomatik und Schaltwippen. Aber unabhängig von der Konfiguration werden die einzigen weichen Details in der Kabine die Sitze und das Lederlenkrad sein. Alles andere ist zweckdienliches Hartplastik.

 

Die Kombination funktioniert super. Der Topmotor mit breitem Drehmomentflansch ist perfekt mit der "Automatik" kombiniert, erfordert keine besondere Aufmerksamkeit und bewältigt die Bewegung der Maschine im Weltraum mit einem Knall. Die Dynamik wirkt überzeugend genug für ein schweres Rahmenauto und sogar bei einer Belastung der Karosserie. Wie es in letzter Zeit häufig vorkommt, ist die Reaktion eines Dieselmotors auf das Drücken des Gaspedals in einem Nutzfahrzeug nicht schlechter als die moderner Benziner.

Mein Auto ist mit scharfzahnigen BF Goodrich-Offroad-Reifen beschlagen. Während wir durch die Stadt fahren, ist die Kabine etwas laut, aber im Rahmen des Anstands: Wind und Motor stören nicht. Die Federung bewältigt perfekt die Unebenheiten des ländlichen italienischen Asphalts. Die Japaner wechselten die Generation des L200-Pickups, konfigurierten das Fahrwerk neu und es wurde der bereits modifizierte "Italiener" zusammen mit einer verbesserten Geräusch- und Vibrationsisolation.

 

Als der Asphalt aufhört und Schlaglöcher in halber Wagenhöhe beginnen, verstehe ich, warum hinten Heu liegt. Sonst würde die unbelastete Hinterachse schamlos springen und den Gesamteindruck trüben. Übrigens wird speziell für Russland die maximale Zuladung des Fullback von 1100 auf 920 kg reduziert, damit der Pickup in die Kategorie „bis 3,5 Tonnen“ passt. Und so ist alles in Ordnung: Sie können schnell fahren, ohne Angst vor losem Boden oder Schlamm in Pfützen - Allradantrieb habe ich bereits eingeschaltet, und es gibt auch eine Sperre des zentralen und hinteren Differentials und ein Herunterschalten. Nicht der größte Abstand von 205 mm ist kein Hindernis - bei solchen Unebenheiten wird alles durch die Ein- und Austrittswinkel entschieden, aber hier sind sie beeindruckend: 30 bzw. 25 Garus.

 

Das Auto und unterwegs, und nur durch allgemeine Sensationen, wirkten viel weniger zivilisiert als die Klassenkameraden Ford Ranger und Volkswagen Amarok, aber die Italiener wollten es einfach. Nicht nur die Bewohner des Apennins sind von der Fiat Professional Linie umgeben. Lieferwagen, die durch die Stadt huschen, mobile Coffeeshops, die einen Energieschub versprechen, ein lebensrettender Krankenwagen, der immer bereit ist, einem mobilen Reifenservice zu helfen, trendige Hipster-Foodtrucks und natürlich Minibusse sind auch in Moskau zu finden.

Der neue Fiat Fullback Pickup, dessen Preise am Vorabend des Moskauer Autosalons bekannt gegeben wurden, gehört aus einem bestimmten Grund nominell zur Fiat Professional-Linie. Überall, auch in Russland, wird es über dieses Händlernetz verkauft und entsprechend beworben. Und wofür gewöhnliche Autos kritisiert werden können, ist die Norm für Nutzfahrzeuge.