Peugeot 508 2020 im Test
Inhalt
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
- Wie ist es zu fahren? 8/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
- Urteil
Peugeot gewinnt in Europa dank einer Marken- und Design-Renaissance an Dynamik.
Die Marke bietet jetzt eine wettbewerbsfähige Auswahl an SUVs sowie eine neue Generation von Fahrzeugen mit Fokus auf Technologie und Design.
In Australien wird Ihnen verziehen, dass Sie nichts davon wissen, da französische Autos immer noch gut und wahrhaftig in der Nische angesiedelt sind. Und da die australischen Verbraucher zunehmend auf Autos wie den 508 zugunsten von SUVs verzichten, hat die Kombination aus Liftback und Kombi gute Chancen dagegen.
Also, wenn Sie noch kein kräftiges französisches Auto sind (sie sind es immer noch), sollten Sie aus Ihrer Komfortzone heraustreten und in Peugeots neuestes und bestes Angebot springen? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
| Peugeot 508 2020GT | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 1.6 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 6.3l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $38,700 |
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
Nehmen wir die stärkste Farbe dieses Mopses. Egal, ob Sie sich für einen Liftback oder einen Kombi entscheiden, Sie erhalten ein wirklich erstaunliches Fahrzeug. Es gibt viele Elemente, die die Vorder- und Rückseite ausmachen, aber irgendwie wird es nicht zu voll.
Die abfallende Motorhaube und das kantige Heck mit einem subtilen Liftback-Winglet verleihen diesem Auto eine kurvige und dennoch muskulöse Ästhetik, und es gibt mehr als genug „Wow“-Elemente wie DRLs, die die Front hinunterstürzen. Scheinwerfer und Rücklichter, die an den coolen 407-Vorfahren dieses Autos erinnern.
Je mehr man sich den Kombi hingegen ansieht, besonders von hinten, desto mehr Elemente fallen auf. Beide Autos haben von der Seite betrachtet eine schlanke Silhouette.
Es besteht kein Zweifel, dass es eine reiche visuelle Präsenz hat, die zu Peugeots neuem Bestreben passt, in Australien ein Premium-Angebot zu sein. Es ist auch einfach, Vergleiche zu aktuellen Designführern wie den Volvo S60 und V60 Twins sowie den neuen Mazda 3 und 6 zu ziehen.
Im Inneren ist alles genauso mutig, wobei das iCockpit-Innenthema von Peugeot eine frische Interpretation der müden Formel bietet.
Das Thema besteht aus einem Lenkrad, das tief und flach auf dem Armaturenbrett „schwebt“, während das Kombiinstrument oben sitzt. Es gibt auch eine erhöhte Konsole und einen ultrabreiten 10-Zoll-Touchscreen, der die Mitte des minimalistischen Innenraums ziert.
Ärgerlicherweise wird die Zweizonen-Klimaautomatik über einen Touchscreen bedient, was klobig und nervig ist, wenn man den Blick auf die Straße richten muss. Geben Sie uns beim nächsten Mal einen altmodischen Satz Zifferblätter, es ist viel einfacher.
Das Design besteht hauptsächlich aus edlem Lederbesatz, glänzend schwarzen Paneelen und Soft-Touch-Kunststoffen. Die Fotos werden dem irgendwie nicht gerecht, obwohl ich persönlich denke, dass es etwas weniger Chrom geben würde.
Vielleicht sollten wir den SUVs wirklich dafür danken, dass sie großartige Personenwagen für jede Nische wiederbeleben.
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10
Peugeot hat das Thema Preis einfach gemacht. Der 508 kommt in nur einer Ausstattungsvariante nach Australien, dem GT, der einen UVP von entweder 53,990 $ für den Sportback oder 55,990 $ für den Sportwagon hat.
Beeindruckende technische Daten sind alle Standard, darunter ein 10-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, integrierte Navigation und DAB+-Digitalradio, ein 12.3-Zoll-Digital-Instrumentencluster, bescheidene 18-Zoll-Leichtmetallräder und eine Voll-LED Frontverkleidung. und Heckbeleuchtung, adaptive Dämpfer, die auf die fünf Fahrmodi des Fahrzeugs reagieren, und eine gründliche aktive Sicherheitssuite, die eine adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst.
Es kommt mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Eine schwarze Vollleder-Innenausstattung ist ebenso enthalten wie beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze.
Die einzigen zwei Artikel auf der Optionsliste sind ein Schiebedach (2500 $) und eine Premium-Lackierung (590 $ Metallic oder 1050 $ Perlglanz).
Im Inneren ist alles genauso mutig, wobei das iCockpit-Innenthema von Peugeot eine frische Interpretation der müden Formel bietet.
Nicht-Peugeots haben die Wahl zwischen dem 508 und dem Volkswagen Arteon (206 TSI – 67,490 $), Skoda Octavia (245 Rs – 48,490 $) oder vielleicht dem Mazda 6 (Atenza – 49,990 $).
Während all diese Optionen, einschließlich des 508, keine Budgetkäufe sind, entschuldigt sich Peugeot nicht dafür, dass es nicht nach Marktvolumen gehen wird. Das Unternehmen hofft, dass der 508 das „begehrte Flaggschiff“ der Marke wird.
Die beeindruckende Ausstattung ist komplett Standard, einschließlich eines 10-Zoll-Multimedia-Touchscreens mit Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität.
Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
Egal für welchen Karosseriestil Sie sich entscheiden, der 508 ist ein praktisches Fahrzeug, obwohl es einige Bereiche gibt, in denen das Design Vorrang hat.
Beginnen wir mit dem Gepäckraum, wo beide Autos am schönsten sind. Der Sportback bietet 487 Liter Stauraum, was mit den größten Fließhecklimousinen und den meisten mittelgroßen SUVs vergleichbar ist, während der Kombi fast 50 zusätzliche Liter (530 l) bietet, mehr als die meisten Menschen wirklich brauchen.
Die Sitze in der zweiten Reihe sind anständig, mit ein oder zwei Zoll Luftraum für meine Knie hinter meiner eigenen (182 cm großen) Fahrerposition. Trotz der abfallenden Dachlinie ist beim Einsteigen Platz über meinem Kopf, aber das Ein- und Aussteigen ist schwierig, weil die C-Säule dort nach unten ragt, wo die Tür mit der Karosserie verbunden ist.
Sie können drei Erwachsene mit etwas Kompression aufnehmen, und die beiden äußeren Sitze haben ISOFIX-Befestigungspunkte für Kindersitze.
Sie können drei Erwachsene mit etwas Kompression aufnehmen, und die beiden äußeren Sitze haben ISOFIX-Befestigungspunkte für Kindersitze.
Die Rücksitze haben auch Zugang zu Lüftungsschlitzen, zwei USB-Anschlüssen und einem Netz an den Rückenlehnen der Vordersitze. Es gibt Getränkehalter in den Türen, aber sie sind so eng, dass nur eine Espressotasse hineinpasst.
Die Vorderseite hat das gleiche Problem mit der Tür – sie passt aufgrund komplizierter Türkarten nicht in eine 500-ml-Flasche – aber es gibt zwei große Getränkehalter in der Mitte.
Der Stauraum für die vorderen Passagiere ist viel besser als im 308-Fließheck-Geschwister dieses Autos, mit einer plüschigen erhöhten Mittelkonsole, die auch einen langen Schacht für Telefone und Brieftaschen bietet, sowie eine tiefe Mittelkonsolenschublade und Stauraum darunter, in dem sich auch vordere USB-Anschlüsse befinden. Anschlüsse. Auf der Beifahrerseite gibt es ein ordentlich großes Handschuhfach.
Der Sportback bietet 487 Liter Stauraum, was den größten Fließhecklimousinen und den meisten mittelgroßen SUVs entspricht.
Auch für die vorderen Passagiere ist viel Platz, da die Sitze niedrig in der Karosserie sind, aber die Kniefreiheit ist aufgrund der breiten Konsole und der zu dicken Türverkleidungen begrenzt.
Das Design des iCockpits ist perfekt für jemanden meiner Größe, aber wenn Sie besonders klein sind, können Sie nicht über die Elemente des Armaturenbretts sehen, und wenn Sie besonders groß sind, werden Sie sich schnell unwohl fühlen, wenn Sie die Räder blockieren Elemente oder einfach zu tief sitzen. Im Ernst, fragen Sie einfach unseren Giraffenbewohner Richard Berry.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
Auch diese Abteilung hat Peugeot vereinfacht. Es gibt nur eine Übertragung.
Es ist ein 1.6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, der sein Gewicht an der Leistungsfront mit 165 kW/300 Nm übertrifft. Wenn ich darüber nachdenke, gab es viele V6-Motoren, die noch vor ein paar Jahren nicht so viel Leistung erzeugt hätten.
Der Motor treibt über ein ebenfalls neues Achtgang-Wandlerautomatikgetriebe nur die Vorderräder an. Im Rahmen der „Simplify and Conquer“-Strategie von Peugeot gibt es weder Allradantrieb noch Diesel.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
Der 508 ist für beeindruckende 6.3 l/100 km im kombinierten Zyklus ausgelegt, obwohl ich bei meinem letzten Test eines 308 GT Fließhecks mit dem gleichen Getriebe 8.5 l/100 km erhielt.
Während unsere Landschaft bei der Einführungsveranstaltung des 508 eine unfaire Darstellung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs dieses Autos wäre, wäre ich überrascht, wenn die meisten Menschen angesichts des zusätzlichen Leergewichts dieses Autos im Vergleich zu 8.0 und Natur weniger als 100 l/308 km bekommen würden. Ihr Unterhaltungsdrang.
Wir müssen einen Moment innehalten und schätzen, dass dieser Motor der erste ist, der in Australien mit einem Benzinpartikelfilter (PPF) verkauft wird.
Während andere Hersteller (wie Land Rover und Volkswagen) offen erklärt haben, dass sie PPF aufgrund schlechter Kraftstoffqualität (hoher Schwefelgehalt) nicht nach Australien bringen können, erlaubt das „völlig passive“ System von Peugeot einen höheren PPF-Gehalt, sodass 508-Besitzer sich ausruhen können versichert, dass sie mit einem ziemlich niedrigen CO2-Ausstoß in den Abgasen fahren - 142 g / km.
Infolgedessen müssen Sie beim 508 jedoch seinen 62-Liter-Tank mit bleifreiem Mittelklasse-Benzin mit einer Mindestoktanzahl von 95 füllen.
Wie ist es zu fahren? 8/10
Der 508 wird seinem knallharten Aussehen gerecht, macht viel Spaß und ist hinter dem Lenkrad überraschend raffiniert.
Der turboaufgeladene 1.6-Liter-Motor ist für etwas dieser Größe nicht übermäßig stark, aber er brummt leicht, und das Spitzendrehmoment entzündet die Vorderräder leicht aus dem Stand. Es ist auch leise und das Achtganggetriebe läuft in den meisten Fahrmodi reibungslos.
Apropos, besonderes Augenmerk sollte auf die Fahrmodi gelegt werden. Viele Autos haben einen "Sport"-Knopf, der in neun von zehn Fällen praktisch nutzlos ist. Aber nicht hier im 10, wo jeder der fünf verschiedenen Fahrmodi alles ändert, vom Ansprechverhalten des Motors, über das Getriebelayout und das Lenkgewicht bis hin zum adaptiven Dämpfungsmodus.
Der 508 wird seinem knallharten Aussehen gerecht, macht viel Spaß und ist hinter dem Lenkrad überraschend raffiniert.
Komfort eignet sich am besten für Fahrten in der Stadt oder im Verkehr, mit sanftem Ansprechen von Motor und Getriebe auf Eingaben und leichtgängiger Lenkung, die das Herumkommen erleichtert.
Die Hauptstraßen, die wir durch die ländliche Peripherie von Canberra fuhren, verlangten jedoch nach einem vollen Sportmodus, der die Lenkung schwer und bissig und den Motor viel aggressiver macht. Auf diese Weise können Sie in jedem Gang bis zur Redline fahren, und das Schalten in den manuellen Modus gibt Ihnen dank der am Lenkrad montierten Schaltwippen beeindruckend schnelle Reaktionen.
Ich war verblüfft festzustellen, dass die Federung, egal welchen Modus ich wählte, ausgezeichnet war. Es war weicher im Komfort, aber selbst im Sport war es nicht so brutal wie der 308 GT Fließheck und schluckte große Unebenheiten, ohne die Passagiere zu erschüttern. Dies liegt zum Teil an den angemessen dimensionierten 508-Zoll-18-Zoll-Leichtmetallrädern.
Der turboaufgeladene 1.6-Liter-Motor ist für etwas dieser Größe nicht übermäßig stark, aber er brummt leicht, und das Spitzendrehmoment entzündet die Vorderräder leicht aus dem Stand.
Das Rad selbst liegt dank kleinem Radius und leicht eckiger Form perfekt in der Hand und lässt sich gut kontrollieren. Meine Hauptbeschwerde betrifft den Multimedia-Touchscreen, der so tief im Armaturenbrett sitzt, dass Sie zu weit von der Straße wegschauen müssen, um etwas einzustellen, einschließlich der Klimaregelung.
Ohne Allradantrieb und bescheidene Leistung ist der 508 kaum ein echter Sportwagen, aber er trifft immer noch eine großartige Balance zwischen Raffinesse und Spaß, wo es darauf ankommt.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
5 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
Der 508 ist serienmäßig mit einer beeindruckenden Auswahl an aktiven Sicherheitsfunktionen ausgestattet, darunter Automatische Notbremsung (AEB - funktioniert von 0 bis 140 km/h), Spurhalteassistent (LKAS) mit Spurverlassenswarnung (LDW), Überwachung von toten Winkeln. (BSM), die Verkehrszeichenerkennung (TSR) und die aktive Geschwindigkeitsregelung, mit der Sie auch Ihre genaue Position innerhalb der Fahrspur festlegen können.
Da der AEB 508 auch Fußgänger und Radfahrer erkennt, hat er bereits die höchste Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung.
Das erwartete Feature-Set umfasst sechs Airbags, drei obere Kabelbefestigungspunkte und zwei ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte sowie ein elektronisches Stabilitäts- und Bremskontrollsystem.
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
Peugeot bietet derzeit eine wettbewerbsfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung an, die fünf Jahre Pannenhilfe umfasst.
Der 508 muss nur alle 12 Monate oder 20,000 km gewartet werden, was gut ist, aber hier enden die guten Nachrichten. Die Preise für Dienstleistungen sind höher als bei Billigmarken: Das Festpreisprogramm kostet zwischen 600 und 853 US-Dollar pro Besuch. Während der Garantiezeit kostet Sie dies insgesamt 3507 USD oder durchschnittlich 701.40 USD pro Jahr.
Es ist fast doppelt so teuer wie einige Konkurrenten, aber Peugeot verspricht, dass Servicebesuche Verbrauchsmaterialien wie Flüssigkeiten, Filter usw.
Peugeot hofft, dass die einzige Variante des 508 ein Wiederaufleben der prestigeträchtigen Marke in Australien auslösen wird.
Urteil
Der 508 hat ein atemberaubendes Design, aber innen ist ein gut ausgestattetes und praktisches Fahrzeug.
Obwohl es vielleicht nicht dazu bestimmt ist, in Australien populär zu werden, ist es immer noch eine attraktive Semi-Premium-Option, die Sie fragen lassen sollte: "Brauche ich wirklich einen SUV?"
