Probefahrt Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Der gerade vorgestellte Motor gehört nicht nur Peugeot oder Pis, aber das wissen wir bereits: Da BMW (wie sich herausstellt) mit den Deci-Motoren für seinen Mini nicht zufrieden war, hat es das Design selbst übernommen, aber nicht allein, sondern auf gleichberechtigt. Partnerschaft mit PSA. So kurz, dass wir den Ursprung herausfinden.

Jetzt dürften beide glücklich sein, denn der neue 1-Liter-Motor lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: sehr gut. 6 kann ruhig oder fast matschig sein, je nachdem, wie Sie das Gaspedal halten. Dieser Charakter wurde durch moderne Technologien ermöglicht: Direkteinspritzung (Druck bis 207 bar) und ein Turbolader mit Twin-Scroll-Technologie; Das bedeutet, dass die beiden Zylinder an eine gemeinsame Leitung angeschlossen sind, die dann die Abgase in die Kammer leitet und so die Reaktionszeit der Turbine mit dem geplanten Wirbel verkürzt. Somit kann der Motor fast im Leerlauf betrieben werden, erreicht also 120 Nm bei 156 U/min und hat somit noch 1.000 Nm Drehmoment bei 5.800 U/min. Daher kann man ihn umgangssprachlich gleichermaßen entspannt oder sportlich-dynamisch fahren.

Obwohl dieser 207 in Bezug auf Leistung und Verbrauch besser ist als der 206 S16, bedeutet er dennoch nicht die sportliche Spitze des Dvestoseedmic; Das erklärt auch, warum das ESP nur bis 50 Stundenkilometer schalten kann, und auch, warum es „nur“ fünf Gänge im (alias verkürzten) Getriebe hat. Allerdings wurde die elektrische Servolenkung leicht angepasst (sehr gutes Feedback!), das Vorderachslager wurde leicht verstärkt, die Hinterachssteifigkeit um 12 Prozent (gegenüber dem 5 HDi) erhöht und die größten Bremsen, die es gibt, wurden verbaut. Ich habe Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 Reifen drauf.

Das Fahrwerk ist zwar immer noch komfortabler als ein sportliches, aber es stimmt auch, dass ein solcher 207 bereits ein sehr dynamisches Auto mit großen sportlichen Ambitionen ist. Die (guten) Benziner haben gegenüber Turbodiesel noch einen guten Vorteil. Bis natürlich der Kraftstoffverbrauch für sich selbst spricht.

Maschinenbau

Dank guter Kontrolle über den Verbrennungsprozess kann der Motor ein recht hohes Verdichtungsverhältnis von 10:5 aufweisen. Die Turbine dreht mit Drehzahlen bis 1 U/min und der Kompressor pumpt die Ladeluft auf einen Überdruck von 220.000 bar. Der Motor reduziert die Reibung im Kopf und die Ölzahnradpumpe wird über eine Kette angetrieben, was letztendlich eine prozentuale Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bedeutet. Sie müssen das Öl nach 0 und die Zündkerzen und den Luftfilter nach 8 Kilometern wechseln.

Motorenfamilie

Dies wird nicht der einzige Motor für die Zusammenarbeit zwischen den beiden Konzernen sein. Zwei weitere Versionen dieses Autos werden nächstes Jahr erhältlich sein (120 und 175 PS), und eine 1-Liter-Version wurde entwickelt, die später erscheinen wird.

Erster Eindruck

Aussehen 4/5

Wenn Ihnen 17-Zoll-Räder nicht auffallen, dann ist dies ein klassischer 207 - auch nicht schlecht.

Motoren 5/5

Freundlich aber sehr kraftvoll und ohne das ungeliebte Turboloch.

Interieur und Ausstattung 3/5

Schöne Sitze und gute Fahrposition, ansonsten nur wenige Extras.

Preis 2/5

Mehr als vier Millionen für ein Auto der unteren Klasse. Er hat einen guten Motor, aber trotzdem.

Erste Klasse 4/5

Eine angenehme Ergänzung des Sortiments, da dies heute die stärksten Turbodiesel sind!

Vinko Kernc