Peugeot 607 2.9 V6 Pack Elfenbein
Beide tragen das slowenische Ausstattungslabel Pack Ivoire für „praktisch saubere und alltagstaugliche Ausstattung“, gegen Aufpreis darf man sich nur Xenonscheinwerfer, Navigation, Memory, Sitzeinstellungen oder ähnliches wünschen. Ein guter Deal für zehn Millionen, wenn man vergisst, dass der Six-Week nicht zu den jüngsten Autos gehört.
Machen Sie keinen Fehler: Auch der 607 hat eine Verjüngung erfahren, genau wie die Autos: einige neue Farben und Materialien im Innenraum, neue Felgen, und bei den Schuhen gibt es auch ein neues Reifendruckkontrollsystem, ein System zum Parken Unterstützung, es hat jetzt Sensoren vorn, eine neue Bluetooth-Freisprecheinrichtung und äußerlich erkennt man den neuen Six-Seat auch an in Wagenfarbe lackierten Stoßfängerleisten und einer neuen Frontstoßfängerform (mit großem Frischluftauslass) drei Zentimeter länger vor den Vorderrädern.
Dieser Anstieg des vorderen Überhangs um 30 mm ist das Ergebnis eines neuen Herzens – eines 2-Liter-Turbodiesels (Peugeot trägt nur das HDi-Label) mit Partikelfilter. Aber zu dieser Version ein anderes Mal mehr, diesmal haben wir ihr preisliches Äquivalent getestet (ja, Peugeot gehört auch zu den Marken, die Dieselautofahrer auf Kosten von Benzinautofahrern „subventionieren“). Es wurde auch während der Verjüngungskur leicht renoviert. Es ist nun in der Lage, 7 glatte Pferde zu führen, die die meiste Zeit völlig geräuschlos sind, aber auf die erhöhten Anforderungen des Reiters mit einem gedämpften Knurren reagieren.
Die Kombination mit der Sechsgang-Automatik ist hervorragend, besonders beeindruckend ist die Rückschaltbereitschaft des Getriebes (schon beim Bremsen). Dadurch entfällt die (ansonsten mögliche) manuelle sequentielle Umschaltung. Dieses Auto verkörpert tatsächlich die Essenz eines Automatikgetriebes in einem guten Auto: in D stecken bleiben und alles zusammen vergessen. Es gibt immer genug Leistung (relativ natürlich), man muss nicht auf das Brummen eines Dieselmotors hören, kein Ruckeln des Turboladers. Und auch der Verbrauch ist mit durchschnittlich vierzehn Litern nicht allzu hoch.
Darüber hinaus hat die Automatik eine weitere gute Eigenschaft, nämlich alle negativen Eigenschaften des Frontantriebs perfekt zu kaschieren, insbesondere in Kombination mit hoher Leistung und eher weicher, komfortabler Fahrwerksabstimmung. Die Eindrehung der Räder in die Neutralstellung (auch bei Kurvenfahrt) ist so gering, dass das Stabilisierungssystem die Kommunikation zwischen Fahrer und Fahrzeug nicht stark beeinträchtigen sollte.
Chassis? Meistens bequem, dann bequem und erst im dritten - bequem. Es ist besser, nicht über Sportlichkeit zu sprechen. Nur ein paar Schläge durchbohren das Gesäß der Passagiere, und sie hören sie, bevor sie sie fühlen. Schade, dass die Vordersitze nicht so bequem sind: Der Längshub ist immer noch zu gering, das Gleiche gilt für die Tiefeneinstellung des Lenkrads und ermüdet generell größere Fahrer auf langen Fahrten.
Die beste Lösung (bei kleinen Passagieren vorne) ist auf den Rücksitzen zu fahren, aber auch hier ist das Alter der Sechssitzer-Bauweise bekannt: Bei der Gesamtlänge des Autos ist der Radstand und damit die Innenraumlänge kürzer, Erwarten Sie also keinen wahren Raumluxus. Aber für den Preis ist es gar nicht schlecht.
Ansonsten läuft die Essenz dieses "Nipeuge" auf Preis und Ausstattung hinaus. Für gut 10 Millionen Dollar bekommt man eine schnittige aber ansonsten nicht die prestigeträchtigste Limousine mit viel Ausstattung, Komfort und Leistung. Es sei denn, Sie werden von großen Marken und einer Sportlimousine verwöhnt (und Sie sind nicht mehr als XNUMX Meter groß), können Sie sich eine sechswöchige Auswahl nicht entgehen lassen.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Elfenbein
Grunddaten
| Der Umsatz: | Peugeot Slowenien doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 42.605,58 € |
| Kosten des Testmodells: | 50.325,49 € |
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| Leistung: | 155kW (211 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 235 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 14,9l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V-60° - Benzin - Hubraum 2946 cm3 - maximale Leistung 155 kW (211 PS) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 290 Nm bei 3750 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 235 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masse: | leeres Fahrzeug 1644 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2144 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4902 mm - Breite 1835 mm - Höhe 1442 mm. |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 80 l. |
| Kasten: | 481 |
Unsere Maße
| T = 9 °C / p = 1010 mbar / rel. Besitz: 63% / Zustand, Kilometerzähler: 2165 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,4er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,7 Jahre ( 140km/h) |
| 1000m von der Stadt: | 29,9 Jahre ( 181km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,2 / 14,9s |
| Flexibilität 80-120km/h: | 14,3 / 17,0s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 230km/h (V.) |
| Testverbrauch: | 13,8 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 43,7m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Vielleicht, aber für viel mehr Geld. Der 607 bietet nur etwas weniger Komfort für viel weniger Geld - ein bisschen wegen seines Alters (und den damit verbundenen Mängeln), ein bisschen wegen des Sounds der Marke.
Wir loben und tadeln
Preis
Ausrüstung
noch frischer Look
Fahrerposition (größere Fahrer)
Salonraum
Lenkrad ohne Rückmeldung
