Probefahrt Peugeot 508: Fahrer des Stolzes

Treffen mit dem eleganten Flaggschiff der französischen Marke

Es unterscheidet sich sehr von der Mittelklasse Peugeot wie 404, 504, 405, 406, 407. Es unterscheidet sich auch sehr von seinem direkten Vorgänger 508 der ersten Generation. Und nein, dies ist kein Euphemismus für etwas anderes, vorausgesetzt, jedes neue Auto sollte besser sein als sein Vorgänger. Es geht um etwas anderes, um eine ganz andere Philosophie ...

Während er limousinenähnliche Eigenschaften hat und eigentlich ein Fastback ist, hat der neue 508 die Optik eines Mittelklasse-Coupés wie der Audi A5 oder VW Arteon, zumal die Fenster rahmenlos sind.

Die niedrige und abfallende Dachlinie hat zu besonderen Designentscheidungen geführt und ein gewölbtes Profil über den Köpfen der Fondpassagiere gebildet. Es gibt weniger Platz als im Passat und Fenster mit geringer Höhe schränken die Sicht ein. Es ist hier nicht eng, aber überhaupt nicht geräumig.

Das Recht, anders zu sein

Die Layoutlinie wird auch auf den Kombi 508 SW übertragen, der eher wie ein Shooting Brake aussieht als wie ein Klassiker des Genres. Peugeot kann es sich aus einem einfachen Grund leisten: Mittelklasseautos sind nicht mehr das, was sie einmal waren.

Typische "Firmenwagen" für mittelständische Mitarbeiter, die sie auch als Familienauto nutzen. Diese Funktionen werden jetzt von den verschiedenen SUV-Modellen übernommen, die jeder benötigt, unabhängig von Gewicht oder Größe.

Jetzt wird der Begriff "Kombi", der sich vor einigen Jahren auf mittelgroße Kombi-Modelle bezog, eher mit SUV-Modellen in Verbindung gebracht. Sie bieten Transporterkapazität mit Sichtbarkeit im Gelände und Fahrzeugdynamik.

In diesem Fall ist es nicht verwunderlich, dass Peugeot-Chef Jean-Philippe Imparato den Automobilmedien offen sagte, er habe keine Bedenken, den 508 zu verkaufen, da letzterer die Bilanzen des Unternehmens nicht verändern würde. 60 Prozent des Gewinns von Peugeot stammen aus dem Verkauf von SUVs und 30 Prozent von leichten kommerziellen Modellen und darauf basierenden kombinierten Versionen.

Wenn wir davon ausgehen, dass ein erheblicher Anteil der verbleibenden 10 Prozent auf kleine und kompakte Modelle entfällt, bleibt für einen Vertreter der Mittelklasse 508 der Mindestprozentsatz. Nun, dies ist in China nicht ganz der Fall, daher wird das Modell dort eine größere Marketingaufmerksamkeit und einen längeren Radstand erhalten.

Weltweit werden jedoch immer noch 1,5 Millionen klassische Mittelklasse-Autos verkauft. Peugeot wird nicht verletzt, es sei denn, ein Käufer entscheidet sich für einen 508 für seine Unternehmensflotte oder für seine Familie. Und wenn er trotzdem danach fragt, muss er die gestiegenen Preise beachten, die zwar geringfügig, aber die Preise für den VW Passat übersteigen.

Träger des Stils

Da der 508 für Peugeot nicht mehr so ​​wichtig ist, kann sein Gesamtkonzept geändert werden. Zunächst einmal das Design ... der 508 bringt zwar nicht viel Gewinn in die SUV-Palette, ist aber definitiv das schönste Auto im Portfolio der Marke.

Das neue Auto hat etwas von der Faszination des Pininfarina 504 Coupé mit sich und sein Äußeres wird den Rest des Absatzes des Modells definitiv deutlich ankurbeln. So etwas wie ein ernsthafter Bildträger, wie Marketingkreise sagen würden.

Die oben genannten Coupé-Formen, ein einzigartiges finsteres Gesicht mit Piraten-Narben (möglicherweise von einem Löwen), LED-Leuchten und eine geprägte Frontabdeckung verleihen dem Look einen seriösen, maskulinen und dynamischen Look, ergänzt durch klassische Stilelemente wie die nach oben gekrümmten Seitenlinien am Heck.

Alles endet mit einem erstaunlichen Heckensemble mit unglaublicher Flexibilität und einem gemeinsamen Streifen, der die Scheinwerfer mit der charakteristischen Peugeot-Signatur und dem Gefühl der Löwenklauen verbindet.

Dies ist jedoch nicht nur ein Designproblem. Wir haben wiederholt erwähnt, dass ein Auto von guter Qualität sein muss, um einen guten Ruf zu haben, mit kleinen Lücken und glatten Scharnieren, die zur allgemeinen Vereinheitlichung der Formen in den Augen des Betrachters beitragen.

Das ist für Peugeot ein großer Sprung in die Mittelklasse, denn der neue 508 ist nicht nur das Hightech-, sondern auch das „Premium“-Modell der Marke, dessen Vorzüge maßgeblich der neuen EMP2-Plattform zu verdanken sind ( der vorherige 508 basierte auf einer PF2) geschichteten „Konstruktion“, die Peugeot „bescheiden“ als besser als den VW MQB einstuft und im Niveau den Längsplattformen von Audi entspricht. Das mag übertrieben erscheinen, aber Tatsache ist, dass der neue Peugeot 508 wirklich spektakulär aussieht.

Dies gilt voll und ganz für den Innenraum mit hochwertigen Materialien und einer spezifischen Zusammensetzung des Armaturenbretts. Zunächst für Leute, die Autos mit einem klassischen Instrumentenlayout fuhren, dem sogenannten. Das i-Cockpit mit einem kleinen und niedrigen Lenkrad mit einem flachen Boden und einer flachen Oberseite und einem darüber liegenden Armaturenbrett sieht seltsam aus, aber es gewöhnt sich schnell daran und wird angenehm und sogar aufregend.

Auf den ersten Blick erkennbar

Insgesamt hat sich der 508 zu einem „fahrenden“ Auto entwickelt, für das die Beifahrer wichtig sind, und sucht in diesem Zusammenhang ein wohlhabenderes und anspruchsvolleres junges Publikum. Es gibt auch Platz auf dem Rücksitz, aber das hat nichts mit Modellen wie Mondeo, Talisman oder Superb zu tun.

Aber der 508 ist überhaupt nicht auf Wettbewerb ausgerichtet. Mit 4,75 Metern ist es viel kürzer als das Mondeo und Superb mit 4,9 Metern. Mit 1,4 m ist es viel niedriger, was ein weiterer Vorteil des EMP2 ist, der es ihm ermöglicht, ziemlich große Fahrzeuge wie den Rifter zu bauen.

Ein weiterer Vorteil, den selbst SUV-Modelle nicht zulassen, ist die Integration eines Doppelgetriebes, wenig später wird die Linie um ein elektrisches Hinterachsmodell erweitert. Der 508 hingegen ist eher ein Sprungbrett für die höchstmögliche Federung in der Produktpalette der Marke, mit MacPherson-Federbeinelementen vorne und einer Mehrlenkerlösung hinten mit der Option, adaptive Dämpfer hinzuzufügen.

Trotz des großen Sprungs des Löwen von Peugeot ist es jedoch unmöglich, die Dynamik des BMW 3er mit seiner perfekten Balance aus Gewicht und Heck-/Doppelantrieb zu erreichen. Trotzdem schafft der 508 saubere und angenehme Kurven, insbesondere wenn er mit den entsprechenden adaptiven Dämpfern und einer Control-Modus-Konfiguration ausgestattet ist.

Die Quermotoren des französischen Modells sind auf Varianten eines 1,6-Liter-Benzinmotors mit 180 und 225 PS, eines 1,5-Liter-Dieselmotors mit 130 PS reduziert. und ein Zweiliter-Dieselmotor mit einer Leistung von 160 und 180 PS.

Peugeot erwähnt kein Wort über den Verzicht auf Diesel – vergessen wir nicht, dass er im Mittelklassemodell (402) in der Aufstellung der Marke auftauchte, eine 60-jährige Tradition in seiner Geschichte hat und einer der wichtigsten ist. Verdienste.

Diesel ist wichtig für Peugeot

Alle Maschinen haben bereits WLTP- und Euro 6d-Temp-Zertifikate. Nur 130 PS Diesel kann mit einem mechanischen Getriebe (6-Gang) ausgestattet werden. Alle anderen Optionen sind mit dem Aisin-Achtgang-Automatikgetriebe verbunden, das bereits bei Herstellern von Quermotormodellen sehr beliebt geworden ist.

Die Fahrerassistenzsysteme, die Konnektivität und das ergonomische Gesamtkonzept sind auf einem außergewöhnlichen Niveau.

Abschluss

Die Designer und Stylisten von Peugeot haben hervorragende Arbeit geleistet. Dies könnte Designer einschließen, da eine solche Vision ohne Qualität und Präzision nicht erreicht werden kann.

Die EMP2-Plattform ist dafür eine gute Basis. Es bleibt abzuwarten, ob der Markt ein aus einer solchen Vision geborenes Modell akzeptiert, was sich in der Preispolitik des Autos widerspiegelt.