Probefahrt Peugeot 508: Landung
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Probefahrt Peugeot 508: Landung

Probefahrt Peugeot 508: Landung

Der Mittelklasse-Peugeot verabschiedete sich von Designexperimenten – der neue 508 hat wieder das Erscheinungsbild einer seriösen Limousine erhalten. Und das ist gut so - das Modell muss noch ersetzt werden und sein Vorgänger, der 407, und der größere 607, gewinnen verlorenes Terrain in diesem hart umkämpften Marktsegment zurück.

Frage zu 400 lev: Wenn die Modelle 407 und 607 durch einen gemeinsamen Nachfolger ersetzt werden, wie wird er heißen? Richtig, der 508. Diese Idee wurde auch bei Peugeot umgesetzt, als man angesichts der schwachen Performance des großen 607 und der anstehenden Ablösung des 407 in die Zukunft dachte. Was der Highend-Limousine 607 fehlte, war die Ausdruckskraft der Mittelklasse-Bruder des 407 - ein großer Kühlergrill und Überhang vorne, glänzendes Chrom im Innenraum und schließlich eine leichte Nervosität im Verhalten auf der Straße.

Jetzt sollte es anders werden – der 508 soll sich in die enge Abwehrkette von Ford Mondeo, VW Passat und Opel Insignia einreihen. Und um die Tradition der Marke Peugeot wiederzubeleben, die einst als gallisch galt. Mercedes, im Gegensatz zu den wunderbaren Launen der Citroen-Brüder. Im 508 ist kein Platz für Unterhaltung, wie feste Lenkradnaben oder Pfeile, die draußen über den Felsen kreisen, wie wir im C5 sehen.

Ernsthafte Kandidatur

Mit einem kürzeren vorderen Ende, einem längeren Radstand und einem abgelassenen hinteren Ende begrüßt der 4,79 Meter lange, 508 Meter lange Passagier seine Passagiere in einer sachlichen Kabine. Kein Designer hat hier um Selbstdarstellung gekämpft; Stattdessen sehen sich Reisende einer weich lackierten Landschaft mit einer niedrig fließenden Strichlinie gegenüber, die eher an den Passat als an die Insignien erinnert.

Entsprechend diesem Eindruck stammen die Informationen von klaren kreisförmigen Geräten, die mit Kühlmittel- und Öltemperaturanzeigen und einem monochromen Display verziert sind. Alle wichtigen Bedienelemente und Funktionen sind logisch gruppiert, mit Ausnahme der ESP-Abschalttasten und der Einparkhilfe, die sich hinter einer unauffälligen Abdeckung verbirgt. Weitere Nachteile im Innenraum sind ein leicht rauer Hub des Controllers auf der Mittelkonsole, wenig Platz für Kleinigkeiten und keine sehr gute Rückansicht.

Noch beeindruckender sind die neuen Vordersitze mit einklappbarer Oberschenkelauflage, die eine ergonomische, wenn auch recht hohe Sitzposition für Fahrer und Beifahrer ermöglichen, wodurch der 508 im Wettbewerb um Firmenkunden mit größeren Flotten besser bestehen kann. Sie werden von der Marketingabteilung von Peugeot gezielt angesprochen, ebenso wie „optimistische Menschen im Alter von 50 bis 69 Jahren“. Auch die Preise sehen für ihre Klasse ordentlich aus – zum Beispiel kostet ein 508 mit Active-Ausstattung und einem 140 PS starken Zweiliter-Dieselmotor mit Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat und Stereoanlage mit USB-Anschluss 42 Leva.

Mit dieser Ausstattung können Vielreisende und andere Optimisten nach einer kleinen Eingewöhnungszeit wieder ihren täglichen Aktivitäten nachgehen – in einer Atmosphäre mit viel Luft und Platz, Sitzplätze in der zweiten Reihe inklusive. Der längere Radstand gibt den Fondpassagieren fünf Zentimeter mehr Beinfreiheit als der 407, was den 508 gegenüber dem 607 einen Schritt weiter macht (ja, es stimmt, wir haben die ganze Familie der Markierungen wieder aufgerundet).

Allerdings bietet Peugeot kein reichhaltiges Arsenal an Fahrerassistenzsystemen. In der Angebotsliste fehlen ein abstandsgeregelter Tempomat sowie Spurwechsel- und Spurhalteassistenten und eine Müdigkeitswarnung. Was natürlich nicht heißt, dass der Fahrer beim Rangieren die Hand ausstrecken muss – Blinker sind serienmäßig, helle Bi-Xenon-Scheinwerfer, Fernlichtassistent und eine farbige bewegliche Augenhöhenanzeige sind gegen Aufpreis erhältlich.

Das Wichtigste

Unmittelbar nach der Landung beweist die 508, dass man sich an Bord sehr wohl fühlen kann, ohne zu quietschen und Helfer zu blinken. Unter dem sanften Atem einer unauffälligen Klimaanlage, die durch eine spezielle Motorkapsel, die durch eine Windschutzscheibe vor aerodynamischen Geräuschen geschützt ist, akustisch vor Diesel-Detonation geschützt ist, überwinden die Passagiere der Limousine Kilometer ruhig und ohne Stress.

Die Philosophie dieses Autos konzentriert sich eindeutig auf die Hauptsache: Es dreht sich nicht wie ein Sportwagen, das Lenkrad signalisiert nicht direkt jedes Detail auf dem Bürgersteig, aber es fehlt auch der schwingende Pseudokomfort der Federung. Während Peugeot im Vorgängermodell versuchte, einen Sportwagen mit einer komplexen Vorderradaufhängung mit doppelten dreieckigen Querstangen zu verbinden, blieb diese Technik im 508 nur der Sportversion des GT vorbehalten. Der Rest der Palette ist über eine billigere und leichtere (12 kg) Vorderachse wie MacPherson mit der Straße in Kontakt.

In Kombination mit der Mehrlenker-Hinterradaufhängung ist das Ergebnis auch ohne den Einsatz adaptiver Dämpfer recht gut. Nur kurze Unebenheiten wie Lukendeckel und Gitter haben Zeit, durch die 17-Zoll-Räder zu fahren und zu den Passagieren in der Kabine zu rasseln. Die elektrohydraulische Servolenkung verhindert jedoch ein Spiel um die Mitte des Lenkrads und folgt den Anweisungen des Fahrers sauber und ruhig. Wenn der Pilot die Querbeschleunigung übertreibt, reagiert das ESP mit einem relativ klaren Eingriff.

In Harmonie mit dieser ziemlich gemessenen Stabilität überträgt der Zweiliter-Diesel nach einer anfänglichen Trägheit unter 1500 U / min seine 320 Nm sanft und gleichmäßig auf die Vorderräder. 140 PS Antrieb er fühlt sich eher an guten Manieren als an starken Leistungen festgehalten. Dies ist der Grund, warum der 508 beim Beschleunigen manchmal als etwas schwerer als die tatsächlich gemessenen 1583 Kilogramm wahrgenommen wird. Im Test war es mit durchschnittlich 6,9 Litern pro 100 km zufrieden, und eine bescheidenere Verwendung des rechten Pedals ermöglicht Werte von etwa fünf Litern. Leider hat der Kunde auch gegen eine zusätzliche Gebühr nicht die Möglichkeit, ein Start-Stopp-System zu bestellen. Es bleibt nur für die 1,6-Liter-Economy-Version des e-HDi Blue Lion mit 112 PS reserviert.

Alle Versionen haben jedoch einen ziemlich großen Kofferraum. Wenn sich bis vor kurzem genau 407 Liter im 407-Gepäckraum befanden, hat der 508 jetzt… 508 Liter. Nein, wir machen Witze, das neue Modell fasst tatsächlich etwas mehr als 515 Liter hinten. Durch Umklappen der Rücksitzlehnen können Sie 996 Liter (bis zur Fensterlinie) oder maximal 1381 Liter laden.

Diese Gastfreundschaft ist ein charakteristisches Merkmal des gesamten Autos, mit dem sich Peugeot erfolgreich von bisherigen Modellen abgrenzt und sich gekonnt in den Mainstream der Mittelklasse integriert.

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect hilft bei Unfällen und Katastrophen

Alle 508 mit Navigationssystem (Standard für die GT-Version, ansonsten gegen Aufpreis von 3356 BGN) verfügen über eine sogenannte Connection Box inklusive Notbatterie. Über dieses System können Sie im Falle eines Unfalls (mit der SOS-Taste) oder eines Verkehrsunfalls (mit der Peugeot-Taste) um Hilfe rufen.

Die Vermittlungsstelle wird mit einer integrierten kostenlosen SIM-Karte verbunden, die in zehn europäischen Ländern funktioniert. Auch in Fällen wie der Auslösung eines Airbags nimmt das Fahrzeug Kontakt auf und verwendet die GPS-Erkennung, um den Unfallort zu lokalisieren. Darüber hinaus weiß er dank der Sitzsensoren bereits, wie viele Personen sich im Auto befinden, und kann zusätzliche technische Informationen bereitstellen.

Auswertung

Peugeot 508 HDi 140 Active

Mit der Einführung des 508 feiert das Mittelklasse-Modell von Peugeot ein erfolgreiches Comeback. Das Auto schafft ein komfortables und stressfreies Fahrerlebnis, bietet dem Fahrer jedoch nicht viele moderne Fahrerassistenzsysteme.

technische Daten

Peugeot 508 HDi 140 Active
Arbeitsvolumen-
Macht140 k.s. bei 4000 U / min
Maximum

Drehmoment

-
Beschleunigung

0-100 km / h

9,6 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

38 m
Höchstgeschwindigkeit210 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

6,9 l
Grundpreis42 296 levov

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