Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Aber Vorsicht – dieses Mal wurde das Design nicht von den Designern von Pinninfarin signiert. Sie kümmerten sich um den Vorgänger. Die Neuheit ist das Ergebnis einheimischer (Peugeot-) Designer. Und wenn nicht anderswo, müssen wir zugeben, dass sie ihre italienischen Kollegen an Eleganz übertroffen haben. Das 407 Coupé ist noch eleganter als sein Vorgänger.

Dadurch verlor er etwas von seiner Aggressivität – zum Beispiel konnten die Auspuffrohre geteilt werden, eines auf jeder Seite – aber gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen, dass er erwachsener wurde, reifer wurde und in eine Klasse einstieg, in der ' Aggression“ ist eher kein Trumpf. Reputationssteigerung. Wer also darauf und nicht auf Komfort schwört, dem empfehle ich einen Blick in die Unterklasse, zum 307 CC mit Scroll-Four-Motor (130 kW / 177 PS) zu greifen und sein Extra-Adrenalin dafür auszugeben. .

407 Coupé richtet sich an ganz andere Käufer. Zur Beruhigung von Herren, die keine Limousine brauchen, aber den gleichen Komfort wie zB 607 suchen. Glauben Sie nicht? Okay, machen wir das Coupé auf der anderen Seite. Die Neuheit ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich gewachsen (und das haben wir bereits herausgefunden) – um etwa 20 Zentimeter, was bedeutet, dass sie nur acht Zentimeter kürzer ist als die größte Heimlimousine.

Auch in anderen Bereichen bleibt nichts zurück. Es ist noch breiter in der Breite (um 3 Zentimeter), in der Höhe ist es vier Zentimeter weniger (wie es sich für ein Coupé gehört!), Und dass es näher an "Sechshundertsieben" als an "Vierhundertsieben" liegt, und, wird vielleicht am besten durch die Motorenpalette veranschaulicht ... Darin finden Sie nur drei Motoren, und alle drei sind komplett aus der Maximalkonfiguration.

Sie können auch herausfinden, wie groß dieses Auto ist, wenn Sie es umgehen. Die Nase ist einfach unglaublich lang. Außerdem klafft ein guter Meter über den Vorderrädern. In der Regel kann diese Konstruktion bei Kurvenfahrten einen Patt bedeuten, aber da der Großteil des Motors über den Rädern und nicht vor ihnen (vom Fahrersitz aus betrachtet) sitzt, ist dies nicht zu befürchten. Dass das Fach, in dem Sie sitzen, nicht klein ist, werden Sie beim Öffnen der Tür sehen.

Sie erreichen eine Länge von 1 Meter und damit sich ihre Scharniere nicht verbiegen, kümmern sie sich darunter um zwei Stabilisierungsplatten, die helfen, riesige Blechmassen zu tragen. Als Scherz könnte man dieses Auto also immer noch ein 4er Coupé nennen. Nun, wir können nicht! Weil er im Design dem Vierhundertsieben zu ähnlich ist, weil er auf dem gleichen Chassis wie der 607 sitzt und weil er für viele der schönste und designfreundlichste Peugeot mit diesem Label ist.

Dass es vier Wochen sind, nicht sechs Wochen, zeigt sich auch von innen. Die Linien sind bekannt. Natürlich werden sie durch Zubehörteile angemessen ergänzt, unter denen wir hochwertiges Leder (auch am Armaturenbrett!), Chromleisten und poliertes Aluminium hervorheben müssen. Allerdings kann das Coupé den glatten und zu billigen Kunststoff auf der Mittelschwelle sowie die übersättigten Mittelkonsolentasten, die man nicht blind erobern kann, nicht verbergen. Einige Computerkenntnisse und der Wunsch, Entdeckungen zu machen, können Sie retten, aber Sie können die anfängliche Verwirrung dennoch nicht vermeiden.

Aber Sie werden (sozusagen) von anderen Dingen getröstet. Erstens elektrisch verstellbare Vordersitze – auch wenn Sie den Zugang zur Rückbank freigeben möchten – oder jede Menge Elektronik, die für Ihr Wohlbefinden sorgt. Zum Beispiel elektrische Fensterheber, Regen- und Lichtsensor, Zwei-Wege-Klimaanlage (an regnerischen Tagen ist es ziemlich schwierig, die riesige Windschutzscheibe zu bewachsen, und im „Auto“ -Modus schickt sie zu viel warme Luft an die Füße), ein tolles Audio System mit exzellentem JBL-Soundsystem, Bordcomputer, einem Navigationsgerät, einer Sprachsteuerung, die mit einem zu engen Befehlssatz (noch) keine wirklichen Vorteile zeigt, und nicht zuletzt zwei hervorragende Hebel am Lenkrad für Tempomat (links) und ein Audiosystem (rechts).

Wenn Sie sich fragen, welche Gefühle Sie beim ersten Einsteigen in dieses Coupé überwältigen, kann ich sagen, dass Sie genau das von diesem Auto erwarten. Und das ist gut! Die Vordersitze sind sportlich, niedrig und bieten optimale Traktion und Komfort. Auf der Rückseite sieht die Geschichte etwas anders aus. Es gibt zwei Sitze, die im Sitzteil deutlich tiefer liegen (hauptsächlich durch das leicht schräge Dach), und wenn wir noch sagen können, dass es bequem genug zum Einsteigen ist, schaffen wir es sicherlich nicht, auszusteigen. Trotz der riesigen Öffnung, die durch die Tür entsteht. Es ist also bereits klar, dass dieses spezielle Fach zwei haben wird.

Was ist mit dem Kraftwerk? Wenn Sie zu den Menschen gehören, die immer noch mit Schaltgetrieben schimpfen, liegt die Antwort auf der Hand: der Sechszylinder-Benziner! Sie werden sich wahrscheinlich nicht alle einig sein, denn die Diesel-"Biturbine" ist fast genauso leistungsstark und obendrein deutlich sparsamer. Rechts! Aber ein Dieselmotor wird nie ein so angenehmes (sprich harsches) Geräusch hören, das ein Benziner in einem Auto macht. Und dieser hier, glauben Sie mir, ist auch die paar Liter bleifreies Benzin wert, die über hundert Kilometer gefahren wurden.

Ja, richtig gelesen, ein paar Liter mehr! Der von PSA in Zusammenarbeit mit Renault entwickelte 2-Liter-Sechszylinder-Motor zeigte schon bei der Ankunft, dass in ihm keine an das Sahara-Leben gewöhnten Sahara-Kamele und keine wilden Mustangs, sondern Krähen im besten Sinne stecken das Wort. . Deutlich sein; das Coupé beschleunigt mit ihnen entschlossen, zieht vorbildlich durch und erreicht eine beneidenswerte Höchstgeschwindigkeit, am wohlsten fühlen sie sich aber im mittleren Betriebsbereich (zwischen 9 und 3.000 U/min).

Dies beweist, dass sie genau in dem Stil erzogen und verfeinert wurden, den die Form dieses Autos voraussagt. Gleiches gilt für das Getriebe, das dem harten und schnellen Luftwiderstand widersteht (typisch für Peugeot!), das Lenkrad und das Lenkgetriebe, die Elektronik (ESP schaltet sich automatisch bei 50 Stundenkilometern ein), die Federung, die es Ihnen ermöglicht, wähle das 'Sport'-Programm (damit können die Federn und Dämpfer etwas härter werden), aber du wirst es nicht sehr oft benutzen, glaub mir, und nicht zuletzt für das Fahrwerk und das ganze Auto, das sich schon anfühlt stark. auf Autobahnen aufgrund von Größe und Überhängen besser als in Kurven.

Aber kehren wir noch einmal zum Durchfluss zurück und finden heraus, was diese paar Liter mehr bedeuten. Bei einer sparsamen Fahrt von etwa zehn Litern auf 100 km müssen Sie bei normaler Fahrt 13 in Kauf nehmen und wissen beim Fahren, dass der Verbrauch leicht auf 20 und noch höher springt. Viel, nichts, aber vergleicht man dies mit dem Grundpreis dieses Coupés (8 Tolar), der im Testfall locker die Zehn-Millionen-Grenze überschritten hat, dann reicht auch dies nicht aus, um zukünftige Besitzer vor der Freude abzuschrecken.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	36.379,57 €
Kosten des Testmodells:	42.693,21 €
Leistung:	155kW (211 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	243 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,2l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 12 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Mobilgerätegarantie 2 Jahre.
Ölwechsel alle	je nach Servicerechner km
Systematische Überprüfung	je nach Servicerechner km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	266,90 €
Kraftstoff:	16.100,28 €
Reifen (1)	3.889,17 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	23.159,74 €
Versicherungspflicht:	4.361,54 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.873,64 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 55.527,96 0,56 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V-60° - Benzin - Quer vorne montiert - Bohrung & Hub 87,0 x 82,6 mm - Hubraum 2946 cc - Verdichtungsverhältnis 3:10,9 - Max. Leistung 1 kW (155 PS) bei 211 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 6000 m / s - spezifische Leistung 16,5 kW / l (52,6 PS / l) - maximales Drehmoment 71,6 Nm bei 290 U / min - 3750 × 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Mehrpunktkraftstoff Injektion.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; hinten 3,154 - Differential 4,786 - Felgen 8J × 18 - Bereifung 235/45 R 18 H, Rollbereich 2,02 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 1000 U/min 39,1 km/h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 243 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Coupé - 2 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, zwei Dreiecksquerträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Federbeine, Dreiecksquerträger, Querträger, Längsträger, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne ( Zwangskühlung ), hintere Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1612 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2020 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1490 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1868 mm - Spurweite vorne 1571 mm - Spurweite hinten 1567 mm - Bodenfreiheit 11,8 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1550 mm, hinten 1470 mm - Sitzlänge vorne 520 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkerdurchmesser 390 mm - Kraftstofftank 66 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 1031 mbar / rel. Besitz: 53 % / Bereifung: Dunlop SP Winter Sport M3 M+S / Zählerstand: 4273 km.
Beschleunigung 0-100km:	8,7er-Jahre
402m von der Stadt:	16,1 Jahre ( 144km/h)
1000m von der Stadt:	29,0 Jahre ( 183km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,0 / 11,0s
Flexibilität 80-120km/h:	11,1 / 13,3s
Höchstgeschwindigkeit:	243km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	13,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	20,5l/100km
Testverbrauch:	16,9 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	80,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	48,0m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	51dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	61dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (338/420)

• Wenn Sie ein Fan des Coupés sind und bereits von seinem Vorgänger beeindruckt sind, zögern Sie nicht. Das 407 Coupé ist noch schnittiger, größer, reifer und in jeder Hinsicht besser. Und wenn Sie am Ende mit dem Preis spielen, werden Sie auch feststellen, dass es deutlich günstiger ist als die Konkurrenz. Was hätte Sie sonst noch aufhalten können?

• Außen (14/15)

  So war es auch beim Vorgänger, und davon lässt sich sagen: Peugeot hat offensichtlich kein Problem mit der Form des Coupés.

• Innenraum (118/140)

  Riesige Außenmaße - ein Garant für einen geräumigen Innenraum. Etwas weniger auf der Rückbank. Gragio verdient ein Belüftungssystem.

• Motor, Getriebe (37
  
  
  / 40)

  Bei der Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (obwohl dies kein Modell ist) hätten wir uns keinen passenderen Motor wünschen können.

• Fahrleistung (76
  
  
  / 95)

  Das Fahrwerk erlaubt zwei Modi ("Auto" und "Sport"), aber die "Sport"-Taste wird in diesem Fall komplett entzogen. Dieses Auto ist kein Rennauto, sondern ein schnittiges Coupé!

• Leistung (30/35)

  Die Chancen entsprechen voll und ganz den Erwartungen. Der Motor verrichtet seinen Job überzeugend und laufruhig zugleich.

• Sicherheit (25/45)

  Was fehlt ihm noch? Ein bisschen. Sonst braucht man nicht an ein Auto im Wert von zehn Millionen Tolar zu denken.

• Wirtschaft

  Der Preis ist im Vergleich zur Konkurrenz angemessen. Dies gilt nicht für den Verzehr. Beim Jagen springt er locker auf bis zu 20 Liter oder mehr.

Wir loben und tadeln

harmonisches, elegantes Design

Coupé-Feeling drin

Motorleistung und Sound

reichhaltige Ausstattung

hochwertige Beschläge (Leder, Aluminium, Chrom)

Mittelkonsole mit Tasten

große und schwere Türen (offen auf engen Parkplätzen)

zu glatt und fühlen sich billiges Plastik auf der Mittelkonsole an

Belüftungssystem (Entfrosten der Windschutzscheibe)