Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Genauer gesagt war der 2.2 HDi einer der ersten Motoren mit diesem Namen. Und auch einer der ersten mit einer gemeinsamen Motorenpalette im Peugeot-Motorenprogramm.

Als er geboren wurde – in den letzten Jahren des letzten Jahrhunderts – galt er als eine echte Kraft. Er konnte eine Leistung von 94 bis 97 Kilowatt (je nach Modell) entwickeln und bot 314 Nm Drehmoment. Für damalige Zeiten mehr als genug. Zwar wurde bei größeren Modellen schnell klar, dass Leistung und Drehmoment nie im Überfluss vorhanden sind. Vor allem bei denen, bei denen die manuelle Gangschaltung das Automatikgetriebe übernommen hat.

Die Jahre vergingen, die Konkurrenten schliefen nicht, und es geschah, dass der Motor selbst in seinem eigenen Haus zwei Deziliter weniger stark war als sein älterer Bruder.

Und das nicht nur an der Macht. Das Kind hat auch mehr Drehmoment. Angst! Im Haus darf so etwas nicht passieren. PSA-Ingenieure riefen Ford an, da ihre Zusammenarbeit schon mehrmals erfolgreich war, und gemeinsam krempelten sie die Ärmel hoch und nahmen den größten Diesel-Vierzylindermotor erneut in Angriff. Die Grundlagen haben sich nicht geändert, was bedeutet, dass der Motor den gleichen Block mit den gleichen Bohrungsgrößen und Hub hat.

Allerdings wurden die Brennräume komplett neu konstruiert, das Verdichtungsverhältnis reduziert, die alte Einspritzgeneration durch eine neue ersetzt (Piezo-Injektoren, sieben Löcher, bis zu sechs Einspritzungen pro Zyklus, Fülldruck bis 1.800 bar) und mit einem komplett neues Zwangsbefüllsystem. Das ist die Essenz dieses Motors.

Statt einem Turbolader verstecken sich zwei. Etwas kleiner, parallel platziert, von denen einer ständig arbeitet und der andere bei Bedarf zur Rettung kommt (von 2.600 bis 3.200 U/min). Während der Fahrt verhält sich der Motor also nicht so, wie man es von den technischen Daten erwarten würde, denn Leistung und Drehmoment sind bei so großen Dieselmengen mittlerweile durchaus üblich. Außerdem wird alles andere mit einem einzigen Turbolader erreicht.

Es ist also klar, dass die Vorteile von zwei Turboladern nicht in mehr Leistung, sondern woanders gesucht werden sollten. Was ist der größte Nachteil von Dieselmotoren - in einem engen Betriebsbereich, der bei modernen Dieselmotoren zwischen 1.800 und 4.000 U / min liegt. Wenn wir die Leistung eines Motors mit einem größeren Turbolader steigern wollen, wird dieser Bereich aufgrund der Funktionsweise von Turboladern noch enger. Also entschieden sich die PSA- und Ford-Ingenieure für den anderen Weg, und die Wahrheit ist, dass ihre Entscheidung richtig war.

Es dauert nicht lange, um die Vorteile seines Designs zu erkennen. Ein paar Kilometer reichen und alles wird sofort klar. Dieser Motor hat 125 Kilowatt und 370 Newtonmeter Drehmoment, kein Zweifel, aber wer Spiraldiesel gewohnt ist, wird es am Steuer nicht spüren. Die Beschleunigung ist im gesamten Arbeitsbereich unglaublich konstant und ohne unnötige Stöße. Ab 800 Kurbelwellenumdrehungen dreht das Aggregat schön hoch. Und dieses Mal verwenden Sie das Wort "angenehm" wörtlich. Dass der Motor in der Nase aus Kraft heraus beschleunigt, erfährt man allerdings erst bei Abfahrten, wo sein Drehmoment und seine Kraft richtig zur Geltung kommen. Blinde Beschleunigung endet hier nicht!

Wie dem auch sei, Tatsache ist, dass Peugeot wieder einen modernen 2-Liter-Diesel hat, der in den nächsten Jahren problemlos mit seinen Konkurrenten konkurrieren kann. Es ist also an der Zeit, sein Getriebe in Angriff zu nehmen, das nach wie vor sein größtes Manko ist. Zugegeben, es ist ein Sechsgang-Getriebe, und es ist besser als die meisten, die wir am Peugeot getestet haben, aber es ist immer noch zu schlecht verarbeitet, um die Überlegenheit eines in der Nase des Fahrers versteckten Produkts heraufzubeschwören.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	27.876 €
Kosten des Testmodells:	33.618 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	225 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Biturbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2179 cm3 - maximale Leistung 125 kW (170 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 370 Nm bei 1500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 225 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1624 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2129 kg.
Außenmaße:	Länge 4676 mm - Breite 1811 mm - Höhe 1445 mm - Kofferraum 407 l - Kraftstofftank 66 l.

Unsere Maße

(T = 7 °C / p = 1009 mbar / relative Temperatur: 70% / Zählerstand: 2280 km)
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 137km/h)
1000m von der Stadt:	30,2 Jahre ( 178km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,0 / 10,1s
Flexibilität 80-120km/h:	9,1 / 11,6s
Höchstgeschwindigkeit:	225km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	46,7m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Bei Peugeot füllt der neue 2.2 HDi-Motor eine Lücke in der Dieselmotoren-Palette. Und das darf nicht übersehen werden. Gleichzeitig wurde ein Gerät auf den Markt gebracht, das in seiner Konstruktion derzeit zu den modernsten zählt. Aber das bedeutet normalerweise wenig für den durchschnittlichen Benutzer. Leistung, Drehmoment, Komfort und Kraftstoffverbrauch sind viel wichtiger, und mit all dem kommt dieser Motor im schönsten Licht zur Geltung.

Wir loben und tadeln

modernes Motordesign

Kapazität

Bundesforderung

Kraftstoffverbrauch (nach Leistung)

Komfort

ungenaues Getriebe

automatische Aktivierung des ESP bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h

Mittelkonsole mit Tasten