Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Probefahrt

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Und was soll mehr Freude und Fahrspaß bringen? Zweifellos stehen die Verbindung zwischen Motor und Getriebe sowie die Abstimmung zwischen Fahrwerk und Lenkung im Vordergrund.

Beginnen wir am Anfang mit der Struktur des Laufwerks. Der Test 407 bestand aus einem Vierzylinder-XNUMX-Liter-Turbodieselmotor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Der Motor nutzt Vierventilkopf-Technologie, Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung, einen Turbolader mit adaptiver Leitschaufelgeometrie und einen Ladeluftkühler.

Das Endergebnis sind 100 Kilowatt (136 PS) bei 4000 U/min und 320 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 2000 U/min, was für diesen Motortyp ganz normal ist. Eine etwas seltenere Option ist jedoch die vorübergehende Erhöhung des maximalen Drehmoments auf 340 Nm (die Motorelektronik passt es automatisch an die Fahrbedingungen an), was noch mehr Flexibilität verspricht.

Letzteres ist eher Theorie als Praxis, denn der Motor entwickelt Leistung und Drehmoment unter allen Umständen recht sanft und mit weniger ausgeprägter Flexibilitätssteigerung im 2000er Drehzahlbereich, als wir es von modernen Turbodiesel gewohnt sind. Es wäre kein Minus, wenn wir nicht vor kurzem einen Volvo V50 und vor ein paar Monaten einen Ford Focus C-Max gefahren wären, die mit dem gleichen Motor ausgestattet waren. Beide waren unter allen Umständen deutlich agiler als der Peugeot. Wir werfen ihm auch vor, immun gegen Zucken des Gaspedals (Intergas) und allgemeine Unzufriedenheit mit der Drehung zu sein.

Auch in puncto Dynamik überzeugt das Sechsgang-Schaltgetriebe nicht. Man kann schreiben, dass dies immer noch ein typischer Peugeot ist. Darunter verstehen wir vor allem relativ präzise, ​​aber etwas verlängerte Schaltbewegungen und eine gute Interaktion des Getriebes mit dem Fahrer bei ruhiger Fahrt und weniger Widerstand bei schnellen Schaltvorgängen.

Für Fahrspaß spielt auch das Fahrwerk eine wichtige Rolle. Letzterer ist 407 stärker als sein Vorgänger, was vor allem in Kurven gefallen wird, da die Karosserieneigung nun geringer ist. Allerdings wird es Ihnen dadurch etwas an Fahrkomfort fehlen. Dank der steiferen Federung sind seitliche Unebenheiten und ähnlich kurze Unebenheiten jetzt deutlicher wahrnehmbar, während das Fahrwerk auch bei anderen Unebenheiten der Straße gut funktioniert.

Bei Kurvenfahrten spürt der Fahrer auch die Fortschritte der Peugeot-Ingenieure bei der Lenkung. Es überzeugt nämlich durch sein Ansprechverhalten, relativ gutes Feedback und Genauigkeit, so dass das Einstellen der Fahrtrichtung des Fahrzeugs um Kurven zumindest teilweise zum Vergnügen wird. Dies liegt zum Teil daran, dass das serienmäßige ESP-Sicherheitssystem dem Fahrer das Fahrvergnügen stark beraubt. Damit kann der Fahrer abschalten, allerdings nur bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h, bei Überschreitung dieser Grenze schaltet er automatisch wieder ein und übernimmt die Aufgabe des Gruppentrainers.

Mit dem höhen- und tiefenverstellbaren Lenkrad und dem höhenverstellbaren Sitz kann der Fahrer den Arbeitsplatz gut einstellen. Wenn man zum ersten Mal auf die Mittelkonsole stößt, verliert man sich wahrscheinlich zwischen der Fülle an Schaltern und den angezeigten Daten auf dem Mittelbildschirm, aber ein zweiter Blick bestätigt, dass letztere relativ gut positioniert und ergonomisch korrekt sind, was für zweifelsohne zu begrüßen ist eine lange Zeit. - dringende Verwendung.

Lediglich der farbige Center-Screen, der Daten von Radio, Klimaanlage, Bordcomputer, Navigationssystem und Telefon anzeigt, verdient mehr Unmut. Dies ist bei der Einstellung der Beleuchtung für den Nachtverkehr am Tag (bei starker Beleuchtung) sehr schwer zu lesen, und umgekehrt, wenn der Bildschirm auf Tageslicht eingestellt ist, wird er nachts höchstwahrscheinlich zu hell und stört die Insassen im Auto . Der Bildschirm lässt sich leicht ausschalten, da er vor allem nachts am wenigsten stört.

Wie wir schon oft geschrieben haben, ist das Auto technisch gut konstruiert, aber das Fahren damit ist kein schockierendes Vergnügen, und Vergnügen ist immer noch ein gutes Auto. Wenn Sie sich dafür entscheiden, ist es immer noch ein guter Kauf. Genau das ist beim Peugeot 407 der Fall, der abgesehen vom Getriebe und dem Leerlaufmotor in vielen anderen Bereichen überzeugend genug ist, um als sehr gutes Auto einzustufen. Berücksichtigt man, dass sich der Peugeot an (ruhige und anspruchslose) Käufer zwischen 40 und 60 Jahren richtet, fällt der Spaß am Charakter des Autos noch mehr in den Hintergrund.

Peter Humar

Foto von Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Grunddaten

Der Umsatz: Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells: 23.869,14 €
Kosten des Testmodells: 27.679,02 €
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Leistung:100kW (136


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 11,0 mit
Höchstgeschwindigkeit: 208 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,9l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - Hubraum 1997 cm3 - Maximalleistung 100 kW (136 PS) bei 4000 U/min - Maximales Drehmoment 320 Nm (kurzzeitig 340 Nm) bei 2000 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 208 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masse: leeres Fahrzeug 1505 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2080 kg.
Außenmaße: Länge 4676 mm - Breite 1811 mm - Höhe 1447 mm - Kofferraum 407 l - Kraftstofftank 66 l.

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Tachostand: 7565 km
Beschleunigung 0-100km:10,6er-Jahre
402m von der Stadt: 17,5 Jahre (


128km/h)
1000m von der Stadt: 31,9 Jahre (


167km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 12,6 / 14,0s
Flexibilität 80-120km/h: 9,8 / 12,2s
Höchstgeschwindigkeit: 208km/h


(WIR.)
Testverbrauch: 8,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 38,9m
AM-Tabelle: 40m

Wir loben und tadeln

Form

Lenkgetriebe

Sicherheitsausrüstung

Fahrgestell

Ausrüstung

räumlich kleiner Stamm

ESP schaltet nur bis 50 km/h

schlechte Sichtbarkeit des Fahrzeugs

(in) Motoransprechverhalten

Übertragung

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