Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-Start

Als ich endlich mein Gesäß in den schönen Schalensitz bekam, der kein verstellbares Sitzteil hatte und für besseren Halt nur teilweise mit Leder bezogen war, dafür aber über eine Zusatzheizung und sogar Massagemöglichkeit verfügte, nahm ich ein kleines, dreibeiniges Lederlenkrad das schämte sich nicht einmal in der Formel.

Da auf dem Sitz „Peugeot Sport“ und auf dem (abgeschnittenen) Lenkrad unten „GTi“ stand, trat ich vorsichtig aufs Gaspedal und erwartete einen erbarmungslosen Kampf zwischen Mensch und Maschine, zumindest bis zur nächsten Kreuzung. Wissen Sie, eine mechanische Teildifferenzialsperre ist großartig, weil sie im Gegensatz zu den meisten sogenannten elektronischen Sperren nicht die Motorleistung begrenzt oder ein einzelnes Rad bremst, sondern mehr Kraft mit besserer Traktion an das Rad schickt.

Es gibt also keine großen Leistungsverluste und liegt uns daher so am Herzen, da elektronische Lösungen nur eine schlechte Annäherung an die klassische Lösung sind und bei manchen Sportwagen moderne Traktionsverstärker überhaupt nicht funktionieren, wenn man die Stabilisierung deaktiviert. ESP ist Unsinn. Naja, das Lob der Lamellentechnik wird bei der Erbärmlichkeit der Lösung enden, denn bei Vollgasfahrten mit diesem Lenkrad bricht es einem meist förmlich aus der Hand. Und wenn ich auf die Einleitung zurückkomme, sind mir der Lenker mit bescheidenem Durchmesser und die mechanische Torsen-Verriegelung nicht aus dem Kopf gegangen, denn 270 „Pferdestärken“ oder 330 Newtonmeter maximales Drehmoment an den Vorderrädern sind nicht gerade ein Katzenhusten.

Wenn Sie sich jetzt fragen, warum so viele Worte über den bescheidenen Teil des Differentials versteckt sind, der irgendwo unter den Füßen des Fahrers versteckt ist, liegt die Antwort in Ihrer Handfläche. Vor nicht allzu langer Zeit sagten erfahrene Fahrer, dass 200 „PS“ im Frontantrieb die noch beherrschbare Obergrenze seien, zumal es schon schwierig sei, auf der Straße zu bleiben. Naja, der neueste peppige Peugeot, der nicht die Bezeichnung Mi16 (405), S16 (306) oder gar R (RCZ) trägt, sondern wieder den legendären GTi (Volkswagen hat alle drei Großbuchstaben, also GTI), hat da so viel wie 270 "Pferdestärke".

Welche dann! Während Sie in einigen Ländern vielleicht auch über die 250-PS-Version nachdenken möchten, empfehlen wir auf jeden Fall, die stärkere Version zu kaufen, da die Allianz mit BMW ein großer Erfolg war. Der Motor enttäuscht nicht mit seinen geschmiedeten Aluminiumkolben, die reichlich (in einer Doppeldüse) ölgekühlt sind, sowie verstärkten Kolbenringen und Pleueln und einem stählernen Abgaskrümmer, der Temperaturen bis zu 1.000 Grad Celsius standhält. Es arbeitet sehr progressiv, das heißt ohne deutlichen Ruck beim Anfahren des Turboladers, zieht aber immer an, egal ob der Fahrer in einen höheren Gang gelangweilt ist oder dem Drehzahlmesser hinterherjagt. Ja, Sie haben richtig gelesen, der Motor dreht plötzlich auf fast 7.000 U/min hoch und der Einspritzdruck steigt auf 200 bar und der gleiche hohe Druck liegt wohl in den Adern des Fahrers. Wenn man bedenkt, dass die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern, die durch die Elektronik begrenzt werden musste, und der Verbrauch bei moderater Fahrt nur 6,7 Liter beträgt, was noch weniger ist als die kleineren und schwächeren Cliu Trophy und Corsa The OPC, die Wir haben es kürzlich getestet, können mich nur vor dem Motor beugen.

Der einzige schwarze Punkt bezieht sich auf den sportlichen, aber nicht sehr ausgeprägten Sound und fast ohne angenehmes Knistern aus der Auspuffanlage beim Loslassen des Gaspedals oder Hoch- oder Herunterschalten. Der Peugeot 308 GTi von Peugeot Sport, wie man im Werk gerne schreibt, bietet wirklich ein sportliches Fahrprogramm. Der Sport-Knopf befindet sich neben dem Schalthebel und erfordert etwas Ausdauer, und dann zeigt die leuchtend rote Beleuchtung der Anzeigen deutlich an, dass wir uns in einer Gefahrenzone befinden. Das dynamische Fahrprogramm ersetzt nicht nur die Beleuchtung, sondern verändert auch den Sound des Motors, das Ansprechverhalten des Gaspedals und des elektrisch gesteuerten Lenkrads.

Klingt nach Spaß, aber Sie fragen sich wirklich, warum ich es überhaupt benutze. Die Reaktion von Lenkrad und Gaspedal ist so leicht verändert, dass die meisten Fahrer es zumindest in den ersten 14 Tagen nicht bemerken, leuchtend rote Anzeigen verdecken den roten Rand (okay, das ist genau am Ende der Skala, also ist es kein großes Verbrechen). ), und nachts stören sie geradezu, während der sportlichere Motorsound von Denon-Lautsprechern künstlich geprägt wird. Oh, Peugeot Sport, und jetzt bist du vorbeigeflogen. Das Sportprogramm bringt nicht nur wenig Sportlichkeit, sondern macht das Auto auch noch schlechter, weshalb ich es im Test kaum genutzt habe – und nur wegen meiner Aufgabe, wirklich dafür zu sorgen, dass das Gadget nutzlos ist.

Schade, ich sage nochmal, dass der Peugeot 308 GTi grundsätzlich so gut ist, dass ich etwas traurig war, dass die Elektronik (oder sollen die Chefs hier schreiben) so kaputt gegangen ist? Was ist so toll an einem tollen Motor? Würden Sie sich zuerst die Nachteile ansehen? Auf den ausladenden 19-Zoll-Rädern sind 380 mm spezialgekühlte Bremsscheiben vorn sichtbar, die, umgeben von roten Bremssätteln, Ehrfurcht einflößen, bis wir bei unseren Messungen nur den durchschnittlichen Bremsweg gemessen haben. Das Getriebe ist präzise, ​​aber anstatt sanft von Gang zu Gang zu schalten, würde ich lieber mit kürzeren Schalthebeln arbeiten, die im Sommer den kalten und heißen Aluminiumschalthebel und im Winter das nervige Blinkergeräusch bevorzugen würden verliere meinen Job.

Und noch ein paar Worte zu den bekannten Features des Peugeot 308: Ein kleines Lenkrad und eine umgedrehte Tachoskala (von rechts nach links) sind interessante Lösungen, aber viele sind beunruhigt. Daher könnten wir sie problemlos überspringen, denn auch wer nichts dagegen hat, sieht hier keinen Vorteil. Okay, das sind die Schwächen des neuen Peugeot 308 GTi (naja, ohne sie sogar der Megane RS mit Top-End-Chassis und der VW Golf GTI mit Doppelkupplungs-DSG-Getriebe), aber was ist mit? Dinge, die nicht nur am ersten Tag, sondern jeden Tag erhellen?

Neben dem Motor wurde zunächst die Torsen-Teildifferenzialsperre genannt, die trotz ihrer zuverlässigen Funktion (wenn die Lamellen 25 % sperren) das Lenkrad gar nicht aus den Händen zieht. Das System ist so gut und fast unsichtbar, dass ich nach einigen Tagen des Schiebens nicht mehr ganz überzeugt war, dass das Schloss wirklich mechanisch ist, da es für den Fahrer so untypisch funktioniert ... Ein Chassis, das teilweise aus Aluminium besteht (Frontdreieckschienen ) und 11 Millimeter tiefer als der des klassischen Bruders, ist berechenbar, und wegen der Winterreifen trauen wir uns nicht zu streiten, ob er zu Meghans Reifen passen wird. Leider war das Wetter für uns nicht günstig, da es während des Tests ständig regnete und sogar schneite. Hoffen wir also, dass uns der Peugeot GTi noch einen Tag Zeit lässt, um seine hervorragende Technik auf Sommerreifen und Raceland-Asphalt zu testen.

Ich bin mir sicher, dass ich mit den richtigen Sportreifen ziemlich groß wäre. Sie können mir glauben: Wenn Sie die sauber versiegelten (roten) Nähte unter Ihren Zehen spüren, spüren Sie die Aluminiumpedale unter Ihren Füßen, den Schalensitz unter Ihrem Gesäß, und Sie sehen eine rote Linie in Ihrem Blickfeld zeigt die oberste Position an. am Lenkrad, dann wissen Sie, dass der Peugeot Sport kein Scherz ist. Und wenn Sie das Gaspedal betätigen, natürlich ohne die Hilfe von ESP (das sowohl im regulären Programm als auch in Sport vollständig deaktiviert werden kann), sagt Ihnen Ihre Atemlosigkeit mehr als die Infografiken in Sport, wo die Anzeigen zeigen. Leistungsdaten, Turboladerdruck, maximales Drehmoment und natürlich Daten zur Längs- und Querbeschleunigung. Jihaaa!

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-Start

Grunddaten

Preis des Basismodells:	31.160 €
Kosten des Testmodells:	32.630 €
Leistung:	200kW (270 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 200 kW (270 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 330 Nm bei 1.900 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 6,0 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissionen 139 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.790 kg.
Außenmaße:	Länge 4.253 mm - Breite 1.804 mm - Höhe 1.446 mm - Radstand 2.617 mm - Kofferraum 470 - 1.309 l - Kraftstofftank 53 l.

Unsere Maße

UNSERE MESSUNGEN Messbedingungen: T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.860 km
Beschleunigung 0-100km:	6,6er-Jahre
402m von der Stadt:	6,6 Jahre ( 163km/h)
1000m von der Stadt:	14,7er-Jahre
Flexibilität 50-90km/h:	5,1er-Jahre (IV)
Flexibilität 80-120km/h:	5,9er-Jahre (V)
Testverbrauch:	10,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Vergessen Sie ein paar elektronische Tricks. Die Mechanik ist super, und der 308 GTi ist nicht nur schnell, sondern auch ein Spaßauto.

Wir loben und tadeln

Motor

Durchflussmenge in einem Kreis von Geschwindigkeiten

Waschbecken Sitze

Kapazität

Betätigung der mechanischen Teildifferenzialsperre Torsen

Schalthebel aus Aluminium

Blinkergeräusch

sportliches Fahrprogramm

starres Chassis

durchschnittlicher Bremsweg relativ zu Bremsen

wir konnten nicht mit ihm nach Raceland