Testfahrt Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 und Renault Mégane GT: Domestikation

In jüngster Zeit bevorzugen Kinder in Frankreich anstelle von verrückten Sportarten weichere Trainingsgeräte.

Ach lala! Was haben die Franzosen für wilde Taten getan! Es genügt, den Renault Clio V6 zu erwähnen - hart wie ein Brett, laut wie eine Büffelherde und ziemlich schwierig zu handhaben. Zu dem kleinen Mittelmotorwagen hat sich jenseits des Rheins noch niemand getraut, und vor 14 Jahren war es bereits das dritte Modell. Oder finden Sie ein noch verrückteres Beispiel aus der Vergangenheit – den Citroën Visa Mille Pistes. Eine furchtbar heruntergekommene Scheune selbst, aber mit einem außer Kontrolle geratenen aufgepumpten Vierzylindermotor von einem Turbolader. Einzigartiges Doppelgetriebe und Homologation der Gruppe B. Wissen Sie etwas darüber? Wenn nicht, führen Sie eine Google-Suche durch! Definitiv! Und dann müssen wir natürlich den Peugeot 205 erwähnen, den GTI, der nicht nur so hieß, sondern im Gegensatz zu vielen späteren Namensgebern auch so hieß. In eine Kurve einfahren, mit Gas spielen, meistern - im Allgemeinen spektakulär!

In den letzten Jahren ist dieser süße Wahnsinn der Vergangenheit jedoch ausgetrocknet. Anstelle von echten Franzosen machen sie jetzt wirklich gute Autos. Und anstatt ihnen einen stürmischen und manchmal zu sportlichen Geist zu geben, scheinen sie heutzutage zunehmend zu versuchen, sie in einen restriktiven Rahmen zu stellen.

Peugeot 308 GT mit 205 PS

Peugeot zum Beispiel unterscheidet heute zwischen drei Schärfegraden: GT, GTI und R – soweit nichts Ungewöhnliches. Allerdings wird das System dadurch undurchsichtig, dass Redundanzen in verschiedenen Modellen zufällig verteilt sind. In RCZ ist die Top-Version R, in 208 heißt es GTI, wie es in 308 war. Seine neue Version wurde jedoch an GT appelliert. Du verstehst? Sehr gut!

Über die Gründe für diesen Rückgang kann nur spekuliert werden. Vielleicht wollten sie dem R-Modell, das auf allen möglichen Ausstellungen als serienreifes Studio gezeigt wird, den Boden freihalten – wir glauben, seit nunmehr fünf Jahren. Wir glauben jedoch, dass Peugeot, als der sportliche 308 bereits gebaut und fertig war, mehrere Touren durch Sochaux damit machte und zu dem Schluss kam, dass es in keiner Weise ein GTI sein könnte – in Übereinstimmung mit der aktuellen, und noch mehr – klein in der Größe die alte Skala.

Zunächst einmal wirkt der Peugeot 308 GT also irgendwie verloren – eine Top-End-Version des Modells ohne eine Spur von etwas Top-End. Okay, der aufgeladene 1,6-Liter-Motor, der bisher 156 PS leistete, wird ständig auf GT aufgerüstet, aber der Rest der Nutzbarkeit beschränkt sich auf zehn Millimeter weniger Bodenfreiheit und (optional) Sportmodus für Motoransprache und Geräuschentwicklung. . Wir stimmen zu, dass seine Stimme jetzt etwas heiser ist, aber wir spüren nichts Raues. Seit der Einführung der S-Modelle von Audi und der M-Performance-Reihe von BMW haben wir jedoch verstanden, dass weniger mehr bedeuten kann. Hinzu kommt, dass Dynamik ein relativer Wert ist, insbesondere in Bezug auf das Umfeld, mit dem sie konkurriert.

Doch auch unter seinen Landsleuten lässt sich der Peugeot 308 GT nur schwer in seine Rolle einordnen – was offensichtlich daran liegt, dass die Rollen selbst zumindest preislich und leistungsmäßig nicht klar verteilt sind. Citroën DS4 mit rund 200 PS - der schwächste im Feld, aber trotz seiner 220 PS der teuerste Renault Mégane GT. Sein Preis ist viel niedriger als bei anderen, und der Peugeot 308 GT liegt irgendwie in der Mitte: mit 205 PS. fast so schwach wie der Citroën DS4, aber mindestens 4200 Euro teurer als der stärkere Renault Mégane GT.

Citroën DS4 mit sofortiger Antwort

Es war jedoch klar, dass einfache Logik hier nicht viel half. Im Fall des Citroën DS4 ist jedoch eine gewisse Unkenntnis der Konvention sowie eine angemessene Dosis Frankophilie erforderlich. Auf die Frage, um was für ein Auto es sich handelt, formulierte mein Kollege Sebastian Renz vor einiger Zeit die ideale Antwort: "Leicht angehoben, aber für den Offroad-Einsatz ungeeignet, ehrgeizig wie ein Coupé, aber mit einem viertürigen […] Derivat des C4 ausgestattet." Wir sprechen nicht über sportliche Qualitäten, weil wir einfach nicht darüber sprechen können.

Etwas Fahrspaß kann das Auto allerdings liefern, dafür ist aber allein der Motor verantwortlich. Der 1,6-Liter-Turbolader ist derselbe wie beim Peugeot 308 GT und gehört trotz seines Alters nach wie vor zu den glücklichsten Phänomenen der Downsizing-Bewegung. Er spricht blitzschnell an, zieht trotz magerer 275 Newtonmeter entschieden durch, und selbst sein Vierzylinder-Mund tönt ziemlich anständig. Vor allem aber ist der Motor einer der wenigen Vierzylinder-Turbolader, der bis etwa 7000 pro Minute durchdreht.

Dank dessen können die Teilnehmer fast eine Romanze mit dem Citroën DS4 haben – wenn jedes Mal der Funke überspringt, droht Ihnen die nächste Kurve nicht. Hier verliert das Auto all seinen sportlichen Charme, bewegt sich ruckartig, folgt einer ungenauen Lenkung, taucht mit der Karosserie in ein weiches und raues Chassis.

Ob dies eine Folge seiner Rolle als Crossover ist, ist unklar, sicher ist jedoch, dass es in seiner Klasse nicht nur komfortablere und sportlichere Modelle gibt, sondern auch deutlich komfortablere und sportlichere. So bleibt der Citroën DS4 ein Lebensmodell – und schön: mit Panorama-Windschutzscheibe, Fun-Bedienelementen, Massagefunktion, polyphonen Hupen – eines Tages werden Sie verstehen, was sie bedeuten – und Hecktüren, die nicht herunterrollen. runter.

Hier speichern wir das Modell mit einer detaillierten Analyse seiner Raupenqualitäten. Zum einen, weil die Kommentare des Testpiloten aufgrund der Vorgaben des Jugendschutzgesetzes nicht veröffentlicht werden dürfen. Zweitens, weil der sportliche Charakter, den wir ihm aufgrund der Kraft des Motorrads wohl fälschlicherweise zugeschrieben haben, eigentlich von niemandem versprochen wurde. Sagen wir es mal so: Trotz seiner guten Slalom-Performance hat der Citroën DS4 die Strecke in Hockenheim in 1.21,2:XNUMX Minuten umrundet – aber man fragt sich, ob die Tragödie in der Rundenzeit lag oder darin, dass der Renault trotz deutlich besserer Voraussetzungen das Rennen machte Vertreter war nur vier Zehntel schneller.

Der Peugeot 308 GT legt die kurze Strecke in 1.19,8 Minuten zurück.

In seiner GT-Version ist der Mégane auch ein relativ sportliches Modell wie der 308 GT. Der einzige Unterschied ist, dass es eine andere Ebene über mir gibt, auf die ich mich beziehen kann. Also kein reinrassiger RS, sondern einfach ein GT mit dem Zusatz „by Renault Sport“. Allerdings, meine Herren, Dynamikspezialisten müssen aufpassen, was die Marketingabteilung vorschreibt. Denn obwohl der Renault Mégane GT im Test ein relativ spezialisiertes Fahrwerk zeigt, stoppt er fürchterlich und zieht so stark, dass einige Verschwörer vermuteten, dass er die Motoreinstellungen des echten RS verwendet, verliert er im Vergleich zu den letzten 4,5 Sekunden pro Runde. - so wahr: vier, komma, fünf!

Selbst Lenkung und Schaltung erwecken den Eindruck, als müssten sie aufgrund von Einschränkungen die Genauigkeit ihrer Arbeit reduzieren. Aber das Hauptproblem ist ESP. Es löst sich nicht und arbeitet gleichermaßen vorsichtig und ungeschickt, sodass Sie weder scharfe Kurven noch Motorschub nutzen können. Sehr schade.

Doch trotz des bequemen Passes des ewigen Rivalen gelang es dem Peugeot 308 GT, das Match nur auf ein Unentschieden zu reduzieren. Das liegt vor allem an einem stärker im Inland produzierten Motor und nicht so starken Bremsen, verzerrt aber letztendlich auch die Realität. Denn auf der Rennstrecke macht eigentlich nur dieses Auto richtig Freude – vor allem wegen des kleinen Lenkrads, das man guten Gewissens als unwiderstehlichen Versucher bezeichnen darf.

Wie bereits erwähnt, präsentiert der Peugeot 308 GT auch die weichere Seite des sportlichen Charakters, schränkt ihn aber zumindest nicht durch seine Elektronik ein. Stattdessen rast das Auto mit jugendlichem Eifer durch die Kurven einer kurzen Strecke, spielt mit dem Heck, wenn sich die Last ändert, und nagt souverän mit den Vorderrädern am Asphalt. Schließlich zeigt die Stoppuhr 1.19,8 Minuten. Das ist gut. So gut wie die ganze Maschine, die letztendlich nur unter dem leidet, was wir wissen, was sie in den vergangenen Jahren daraus hätte machen können.

FAZIT

Tatsächlich gibt es wenig Grund, mit diesen drei Autos unzufrieden zu sein. Der 308 GT ist ein flinkes, kompaktes Spaßauto, der Renault eine wahre Halle auf der Geraden und der Citroën ein extravaganter Charakter, den es in Deutschland so gut wie nicht gibt. Doch auch Kritik schwingt in dieser Geschichte mit, und zwar weil die französischen Athleten im Vergleich zu ihrer turbulenten Vergangenheit zu sanftmütig geworden sind. Heute gibt es nur noch einen "wilden Hund" - Mégane RS. Und wenn man sich die Entwicklung seiner Kollegen anschaut, sind die Aussichten für ihn nicht sehr gut. Deshalb unser Aufruf: Versucht so etwas noch einmal. Alles!

Text: Stefan Helmreich

Foto: Achim Hartmann

Heim " Artikel " Rohlinge » Peugeot 308 GT gegen Citroën DS4 und Renault Mégane GT: Zähmen