Peugeot 306HDI
Die letzte Anschaffung, bevor aus der Sechs in seinem Namen eine Sieben wurde, ist ein 2-Liter-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung über das Common-Rail-System. Es ist natürlich eine bekannte Sparte des PSA-Konzerns, die in vielen Peugeot und Citroëns ihren Zweck erfüllt.
Richtig, er hat auch den Weg unter die Haube des 306 gefunden. Zu Beginn seiner Karriere war er bereits mit einem Dieselmotor gut ausgestattet. Der alte Motor mit indirekter Einspritzung war einer der besten.
Dies gilt auch für HDi. Der Motor hat 90 PS und ist mit 205 Nm Drehmoment bei 1900 U/min noch beeindruckender. Ab Leerlauf steigt der Drehmomentverlauf gut an, so dass beim Anfahren und Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen kein Zögern entsteht. Die Kurve ist kontinuierlich genug, dass der Motor bei höheren Drehzahlen nicht die Puste verliert, aber natürlich ist die nutzbare Fläche von Dieselmotoren geringer als die von Benzinmotoren und daher ist es notwendig, den Schalthebel häufiger zu betätigen.
Auch der HDi-Motor profitiert von einer ruhigen Fahrt. Vibrationen sind weder beim Beschleunigen unter Last noch bei hohen Drehzahlen zu spüren. Diesel-Geplapper ist natürlich vorhanden. Es ist nie zu aufdringlich, aber hörbar, sodass eine zusätzliche Schalldämmung nicht überflüssig wird. Mit diesem Motor sind Sie flott unterwegs und an Tankstellen eher selten Gast.
Wir beschleunigten in 100 Sekunden auf 13 km/h, was schlechter ist als die Werksbeschleunigung. Somit bestätigten die Messungen der Flexibilität den subjektiven Eindruck: Das Auto „zieht“ gut und man wird beim Überholen und Fahren am Hang nicht peinlich. Für ruhige Fahrten reicht eine Endgeschwindigkeit von mehr als 5 km/h aus, dann steigt der Verbrauch aber leicht an.
Wir haben den Testwagen nicht zu stark belastet, so dass er im Schnitt weniger als sieben Liter Diesel auf hundert Kilometer hat, bei langsamer Fahrt sogar gut fünf Liter. Nun, die vom Werk versprochenen niedrigsten Werte stammen aus der Geschichte des wirklich disziplinierten Fahrens, sodass Sie sie in der Praxis wahrscheinlich nicht erreichen können.
Am bekanntesten sind die Jahre dem Löwen im Innenraum, vor allem durch die kantigen Formen des Armaturenbretts. Außerdem sitzt es zu hoch, oder sogar auf den Vordersitzen, und auf der Rückbank ist genug Platz, die Polsterung ist bequem, die Verarbeitung ist gut ...
Auch die Bausteuer muss sofort entrichtet werden, da der Kauf über ein recht hohes Niveau angehoben werden muss.
Das Fahrwerk ist ganz auf dem Niveau von Nachwuchskonkurrenten: komfortabel auf allen Untergründen, zuverlässig auf der Straße und zügig kontrollierbar in Kurven. Die Bremsen sind kaum auf dem neuesten Stand, das Niveau der passiven Sicherheit mit ABS und vier Airbags scheint recht hoch zu sein.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Grunddaten
| Der Umsatz: | Peugeot Slowenien doo |
|---|---|
| Kosten des Testmodells: | 12.520,66 € |
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| Leistung: | 66kW (90 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 12,6 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 5,2l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihen-, vorn quer – Bohrung und Hub 85,0 × 88,0 mm – Hubraum 1997 cm3 – Verdichtungsverhältnis 18,0:1 – maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4000 U/min – maximales Drehmoment 205 Nm bei 1900 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - Leichtmetallkopf - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Direkteinspritzung über Common-Rail-System, Abgasturbolader (KKK), 0,95 bar Luftfüllung, Ansaugluftkühler - Flüssigkeit Gekühlt 7,0 l - Motoröl 4,3 l - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,350; II. 1,870 Stunden; III. 1,150 Stunden; IV. 0,820; V. 0,660; Rückwärtsgang 3,333 - Differenzial 3,680 - Reifen 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 180 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (Benzin) |
| Transport und Aufhängung: | 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator, Einzelradaufhängung hinten, Längsführungen, Federtorsionsstäbe, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen, Bremsscheibe vorne (Zwangs ). -gekühlt), hinten, Servolenkung, ABS - Servolenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1210 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1585 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1200 kg, ohne Bremse 590 kg - zulässige Dachlast 52 kg |
| Außenmaße: | Länge 4030 mm - Breite 1689 mm - Höhe 1380 mm - Radstand 2580 mm - Spur vorne 1454 mm - hinten 1423 mm - Radius 11,3 m |
| Innenmaße: | Länge 1520 mm - Breite 1420/1410 mm - Höhe 910-940 / 870 mm - Länge 850-1040 / 620-840 mm - Kraftstofftank 60 l |
| Kasten: | (normal) 338-637 l |
Unsere Maße
| T = 17 °C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66 % | |
| Beschleunigung 0-100km: | 13,5er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 35,3 Jahre ( 149km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 184km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 5,3l/100km |
| Testverbrauch: | 6,8 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 43,6m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
оценка
Der 306 HDi ist noch gut in Schuss. Es ist erschwinglich genug, um sein reifes Alter auszugleichen. Gute Manieren hat er jedoch schon von Geburt an auf der Straße. An ihnen haben die Franzosen über die Jahre ein bisschen gefeilt, ebenso an der Verarbeitung und wenn man nicht darunter leidet, dass das neuste Modell in der Garage glänzen soll, lohnt es sich auch an diesen Peugeot zu denken.
Wir loben und tadeln
flexibler Motor
gute Fahrleistungen
geringer Kraftstoffverbrauch
komfortable Federung
gute Handhabung
hohe Ladekante des Kofferraums
veraltete Dashboard-Form
zu hoch sitzen
sperrbarer Schalthebel
