Probefahrt Peugeot 3008 HYbrid4
Und drin – 3008. Jetzt ist alles klar und offiziell bestätigt: Der PSA-Konzern, der seit einigen Jahren mit einer ungewöhnlichen Lösung für Diesel-Hybride die Konkurrenz „stört“, wird echte Hybride produzieren und verkaufen.
In der Praxis sieht das so aus: Vorn bleibt gewohnte Verbrennungsmotor-Technik (zwischen den Zeilen: wenn man sie direkt fragt und ihnen in die Augen schaut, leugnen sie die Möglichkeit eines Benziners nicht), und dieser Antrieb wird zugeschaltet hinten mit Elektromotor. Das heißt: Ein Derivat von Öl treibt die Vorderräder an und Strom treibt die Hinterräder an.
Diese Einteilung der Technologie macht es relativ einfach, einen echten Hybrid zu implementieren. Das bedeutet, dass das Auto nur vom Verbrennungsmotor, nur vom Elektromotor oder beides gleichzeitig angetrieben werden kann. Das wird bei Peugeot (und etwas später bei Citroëns) der Fall sein, aber zunächst sieht es wirklich nach einem HDi-Hybrid aus.
Angefangen hat alles mit dem Prologue HYbrid4-Prototyp auf dem letztjährigen Pariser Autosalon. Prologue brachte zuerst ein neues Peugeot-Modell (3008), jetzt trägt es immer noch den endgültigen Antriebsstrang oder das Hybridschema. Aber in diesem Fall ist kein Schaf im Schaffell; es rühmt sich mit niedrigem Normverbrauch und niedrigen COXNUMX-Emissionen, aber aus Leistungsgesichtspunkten ist dies keineswegs das, was wir mit dem Begriff "Hybridauto" meinen.
Addiert man die Kapazitäten beider Kraftwerke, erhält man die Zahl 200 (in „Pferden“) bzw. 147 in Kilowatt. Ziemlich viel, gerade für ein Auto dieser Größenklasse.
Dieser Hybrid hat 20 Monate Entwicklungszeit vor sich (dazu gehört nicht nur die Verfeinerung der Fahrzeugtechnologie, sondern auch die Vorserie und die Freigabe bei den Zulieferern), also ist Paris noch ziemlich technisch geizig, aber wir wissen, dass der Klassiker 3008 mit einem solchen Der HDi-Motor wiegt gut anderthalb Tonnen. Wenn wir um mehr als einen Zoll schätzen, wird der Hybrid etwa 200 Kilogramm schwerer, und eine Tonne und drei Viertel sollten für einen 200-PS-Motor keine große Hürde sein.
Im ersten Kurztest bestätigte sich die gerade entwickelte Theorie – dieser HYbrid4 bewegt sich sehr dynamisch: schnell aus dem Stand, aber auch schnell in höheren Gängen, testet die Flexibilität des Antriebs. PSA hat sich dafür entschieden, zwischen dem HDi-Motor und den Vorderrädern ein robotergesteuertes Sechsganggetriebe zu platzieren, das kein Vorbote der Zukunft ist, aber ein zuverlässiger Partner dieses Antriebs ist und den Gesamtzweck des Autos gut erfüllt.
Der bereits mehrfach erwähnte HDi ist ein bekannter, aber Zweiliter-Turbodiesel mit 16-Ventil-Technologie in den Köpfen, der 120 Kilowatt Leistung entwickeln kann und in die nächste Generation von Verfeinerungen und Weiterentwicklungen gebracht wird. Der Rest wird bis 147 von einem permanentmagneterregten Synchron-Elektromotor angetrieben, der sich unter dem Kofferraum oberhalb der Hinterachse befindet.
Der Strom dafür wird (wie alles zeigt, derzeit die einzige intelligente technische Lösung) aus neben dem Elektromotor verbauten NiMH-Akkus gespeist. Der Stapel enthält auch die gesamte notwendige Steuer- und Betriebselektronik. Das Gute an dieser technischen Lösung und Implementierung ist, dass sie diese Konfiguration problemlos für jedes Serienmodell vorbereiten können, was offensichtlich in nicht allzu naher Zukunft beabsichtigt ist. Auch hier hängt es natürlich wieder davon ab, welche Methoden in der Weltpolitik angewendet werden.
Der Peugeot 3008 HYbrid4 wird wie alle nachfolgenden Allrad-Hybride sein: nicht nur für mehr Verbrauch und Sauberkeit, sondern auch für mehr Fahrdynamik, mehr Sicherheit und bessere Kurvenlage.
Je nachdem, wie der Antrieb konfiguriert und wie der Antrieb gesteuert wird, kann der Fahrer einen von vier Fahrmodi auswählen: Automatik (für beste Ergebnisse in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Traktion und Sicherheit), ZEV, Zero Emission. Auto, d.h. ausschließlich Elektroantrieb für absolute Sauberkeit der Arbeit), 4WD (stärkeres Zusammenspiel beider Antriebe) und Sport – mit schnelleren Gangwechseln und Schalten bei höheren Motordrehzahlen.
Der aktuelle Fahrmodus zeigt ein zentrales Sieben-Zoll-Display (ähnlich dem, das wir von Toyota-Hybriden gewohnt sind), und ähnliche Daten werden auch zwischen den größeren Anzeigen und auf der linken Anzeige verfügbar sein, die den Drehzahlmesser ersetzt.
Für letzteres, das Sie auch auf dem Foto sehen können, ist das endgültige Formular noch nicht ausgefüllt. Eine der (besten) Antriebseigenschaften des HYbrid4 ist auch die Einbeziehung des hinteren (elektrischen) Antriebs während des Schaltens (Getriebe neben dem HDi-Motor), wodurch das Schaltgefühl weniger spürbar und sanfter wird.
Während der 3008 mit 163-Liter-HDi, Automatikgetriebe und 6-PS-Zweiradantrieb ausgestattet ist und serienmäßig 7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbraucht, steigert die HYbrid4-Version die gleiche Leistung des Turbodiesels mit der Power des Elektromotor und Änderungen. für Allradantrieb. Gleichzeitig reduziert sich der Verbrauch auf 4 Normliter pro XNUMX km Strecke.
Das klingt vielversprechend, und da Peugeot (bzw. PSA) in naher Zukunft mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht der einzige Anbieter von Hybriden sein wird, dürfen wir uns auf dynamischere und gleichzeitig verbrauchsärmere Autos freuen. Und nicht in Dezimalbrüchen! Dann lohnt es sich, optimistisch in diese Zukunft zu blicken.
Modell: Peugeot 3008 HYbrid4
Motor: 4-Zylinder-Reihen-Turbodiesel, vorne Common-Rail; Synchron-Elektromotor hinten;
Versatz (cm?): 1.997
maximale Leistung (kW/PS bei 1/min): 120 (163) bei 3.750; 27 (37) ohne Daten *;
maximales Drehmoment (Nm bei 1/min): 340 bei 2.000; 200 Nm ohne Daten *;
Getriebe, Antrieb: RR6, 4WD
vorne zu: Einzelhänger, Federstützen, Dreieckstraversen, Stabilisator
zuletzt von: Halbstarrachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator
Radstand (mm): 2.613
Länge × Breite × Höhe (mm): × × 4.365 1.837 1.639
Kofferraum (l): keine Information
Leergewicht (kg): keine Information
Höchstgeschwindigkeit (km/h): keine Information
Beschleunigung 0-100 km/h (s): keine Information
Kombinierter ECE-Kraftstoffverbrauch (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
