Probefahrt Peugeot 3008 Hybrid4: Getrennte Fütterung
Inhalt
Peugeot hat mit der Serienproduktion des lang erwarteten ersten Dieselhybrids der Welt begonnen. Vorstellung dieses einzigartigen Geräts, das in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelt wurde.
Unser erster Kontakt war im August 2009, als Automotor und Sport die Gelegenheit hatten, dieses interessante Konzeptmodell live kennenzulernen. Die von Peugeot und Bosch entwickelte Technologie kombinierte jedoch einen Dieselmotor und ein Hybridsystem, ermöglichte einen rein elektrischen Antrieb und die Architektur ermöglichte einen doppelten Antriebsstrang. Vor zwei Jahren versprachen die Konstrukteure für den NEFZ einen Kraftstoffverbrauch von 4,1 Litern, doch hinsichtlich der Konsistenz der einzelnen Antriebselemente blieb noch viel zu wünschen übrig.
In dieser Zeit haben sich die Designer viel Mühe gegeben, ihre Arbeit zu harmonisieren, mit dem Ergebnis, dass der 3008 Hybrid4 heute eine Tatsache des Marktes ist. Preislisten liegen vor, Produktionsstart steht fest, bis Ende 2011 werden 800 Einheiten an Händler ausgeliefert.
Erste Berührung
Am Gesamtkonzept hat sich nichts geändert, aber den Konstrukteuren ist es gelungen, den Verbrauch weiter zu senken – jetzt sind es 3,8 Liter auf 100 km, was 99 g/km Kohlendioxid entspricht. Der berühmte Zweiliter-Dieselmotor mit 163 PS. schickt seine Kraft über ein automatisiertes Sechsganggetriebe auf die Vorderachse, während die Hinterräder von einem 27 kW (37 PS) starken Elektromotor direkt dazwischen angetrieben werden. Angetrieben wird der Elektromotor von einem Sanyo NiMH-Akku mit einer Kapazität von 1,1 Kilowattstunden. Durch die gewählte technische Lösung kann das Auto neben einem Hybridantrieb mit einer Systemleistung von 200 PS auch ein Doppelgetriebe ohne mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse realisieren.
Bevor wir beginnen, müssen wir entscheiden, in welcher der vier Betriebsarten (Auto, Sport, ZEV oder 4WD) der Drehknopf hinter dem Schalthebel platziert werden soll. Zunächst fällt unsere Wahl auf den Automatikmodus, in dem das Auto unabhängig entscheidet, wie die verschiedenen Energiequellen ausgeglichen und die Arbeit der Antriebseinheiten verteilt werden sollen. Offensichtlich erforderte diese Synchronizität viel Arbeit seitens der Konstrukteure, da dieses System eines Hybridtyps mit geteilter Achse das erste in der Welt seiner Art ist.
Möchten Sie, dass Ihr 3008 Hinterradantrieb hat? Kein Problem - allerdings müssen Sie das Gaspedal vorsichtig betätigen. Sie können sich also nicht auf die Zugkraft des Motors verlassen, der Sie bis zur nächsten Ampel bringt. Der Dieselmotor bleibt ein stiller Zuschauer des Geschehens und schaltet sich nur ein, wenn Sie mehr aktive Beschleunigung oder mehr Geschwindigkeit wünschen. Gleichzeitig müssen die Passagiere sehr genau hinhören, um seine exquisite Erscheinung als aktiver Teilnehmer an der Fahrt einzufangen.
Ein Teil der Vergangenheit
Dank des integrierten Hybridkonzepts gab es in der Vergangenheit einige unfertige Getriebe. Eine kurze Pause von der Unterbrechung der Traktion beim Schalten von einem Gang in einen anderen wird durch einen kurzen Impuls des Elektromotors ausgeglichen. Die Glückseligkeit ist jedoch nicht allumfassend, und wenn Sie sich noch daran erinnern möchten, wie unharmonisch ein automatisches Schaltgetriebe selbst sein kann, werden Sie kein großes Problem haben. Alles, was Sie tun müssen, ist in den Sportmodus zu wechseln, der zwei Getriebe gleichzeitig elektronisch aktiviert. Obwohl die Beschleunigung von null auf 100 km / h bei voller Traktion nur 8,5 Sekunden dauert, wird die Schaltung merklich rau.
Der elektrische Modus (ZEV) sorgt für eine viel ruhigere Fahrt. Bei Geschwindigkeiten bis etwa 70 km/h kann ein 1,8-Tonnen-Auto realistisch rund vier Kilometer weit fahren und sich dabei vollständig auf die Batterie verlassen. Der Diesel schaltet sich wie im Automatikmodus ein – wenn man schneller beschleunigen möchte oder wenn der Akkustand ein bestimmtes Minimum unterschreitet. Im 4WD-Modus funktionieren beide Antriebe auch dann, wenn der Akkustand dieses Minimum unterschreitet. Dazu wird ein Acht-Kilowatt-Generator zugeschaltet, der von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird und als Herzstück seines Start-Stopp-Systems den nötigen Strom liefert.
Preispositionierung
Das neue Modell in der Hybrid4-99g-Version kostet in Deutschland 34 Euro und ist damit rund 150 Euro teurer als sein reines Frontantriebs-Pendant. Die zweite vorgeschlagene Version – mit höherwertiger Ausstattung, größeren Rädern, Navigationssystem und Head-up-Display – kostet 3900 Euro und trägt natürlich nicht die Zahl 36 im Namen, der Verbrauch liegt aber bei vier Liter pro 150 Kilometer und der Kohlendioxidausstoß liegen mit 99 g/km etwas höher als beim Basismodell.
Wenn Sie an anderen ähnlichen Modellen interessiert sind, müssen Sie PSA im Auge behalten, da die gleichen Systeme zunächst in den Peugeot 508 RXH und den Citroen DS5 integriert werden. Zu diesem Zweck haben die Entwickler von PSA und Bosch lange daran gearbeitet, integrierte Module (wie die gesamte Hinterachse) zu schaffen, die in verschiedene Plattformen implantiert und an verschiedene Motoren angepasst werden können. Sie sagen jedoch, dass schnelle Arbeit eine Schande für den Meister ist.
Text: Boyan Boshnakov
technische Daten
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Arbeitsvolumen | - |
| Macht | 200 k.s. |
| Maximum Drehmoment | - |
| Beschleunigung 0-100 km / h | 8,5 mit |
| Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h | - |
| Höchstgeschwindigkeit | 191 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test | 3,8 l |
| Grundpreis | 34 150 EUR in Deutschland |
