Testfahrt Peugeot 3008: in die Major League
Die neue Generation des Peugeot 3008 strebt Positionen in einem höheren Segment an.
Noch bevor wir zum neuen Peugeot 3008 kommen, wissen wir bereits, dass wir eine weitere Episode der Rückkehr des französischen Herstellers zu konventionellen Werten und Richtlinien erleben. Während bei der Vorgängergeneration (2009) niemand mit Gewissheit sagen konnte, ob wir es mit einem Van, Crossover oder etwas anderem zu tun hatten, lassen Aussehen, Haltung und Stil des neuen Modells keinen Zweifel daran, dass vor uns ein typisches SUV steht – mit einer Vertikalen Gitter. , eine imposante Front mit horizontaler Motorabdeckung, eine ordentliche SUV-Abstandshöhe von 22 Zentimetern, eine hohe Fensterlinie und aggressiv gefaltete Scheinwerfer.
Beim Betreten des Cockpits wird Ihr Blick auf das kleine, oben und unten abgeflachte Lenkrad gelenkt, das sportliche Ambitionen andeutet, und auf das volldigitale i-Cockpit, ein 12,3-Zoll-Bildschirm, der verschiedene Bedienelemente oder eine Navigationskarte anzeigen kann. , beispielsweise wird ihr Erscheinen von Animationseffekten begleitet. Peugeot ist besonders stolz auf sein digitales, serienmäßiges Kombigerät – obwohl es von Continental geliefert wird, sind Design und Grafik das Werk der Stylisten des Unternehmens.
Rechts aus dem i-Cockpit ragt ein XNUMX-Zoll-Touchscreen zur Steuerung, Überwachung und Navigation hervor, darunter befinden sich sieben Tasten für den direkten Zugriff auf verschiedene Funktionen und Alarme. Für die einen ähneln diese dem Piloten zugewandten Tasten einem Musikinstrument, für die anderen einem Flugzeugcockpit, in jedem Fall aber drücken sie den Wunsch der Designer nach einer gehobenen Atmosphäre aus, die auch für eine höhere Preisklasse geeignet ist.
Kein doppelter Gang
Das Modell 3008 mit der Fabrikbezeichnung P84 ist mit sechs Stellantrieben erhältlich. Benziner ist ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 130 PS. und ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit 165 PS, ebenfalls mit Turboaufladung. Die Dieselpalette umfasst zwei 1,6-Liter-Versionen mit 100 und 120 PS. und zwei Zweiliter für 150 und 180 PS. Getriebe - ein Fünfgang-Schaltgetriebe (für den schwächsten Diesel), ein Sechsgang-Schaltgetriebe (für eine 130-PS-Benzinversion und einen 120- und 150-PS-Diesel) und eine Sechsgang-Automatik mit Drehmomentwandler (bisher die einzige Option für eine Benzinversion mit 165 und 180 PS Diesel und eine Schaltgetriebe-Alternative für 130 PS Benzin und 120 PS Diesel). Eine Plug-in-Hybrid-Variante (mit einem Benzin- statt einem Dieselmotor wie beim Vorgängermodell und einem Elektromotor an der Hinterachse) wird für 2019 erwartet. Bis dahin wird es den Peugeot 3008 nur mit Frontantrieb geben.
Das Auto, das wir fahren, wird von einem 1,6-Liter-Dieselmotor (120 PS) und einem Automatikgetriebe mit einem Joystick-förmigen Hebel angetrieben, der ein wenig an die kleinen Hebel in den Modellen erinnert. BMW. Die Gänge lassen sich auch über die Lenkradplatten schalten, aber die reibungslose Funktion des Automatikgetriebes erfordert insbesondere auf der Autobahn keine manuellen Eingriffe. Hier reichen 120 PS des Autos und vor allem bei 1750 U/min 300 Newtonmeter für normales Überholen und eine ruhige, entspannte Fahrt.
Zahlreiche Assistenten
Der Autobahnabschnitt gibt uns die Möglichkeit, sich mit den Fahrerassistenzfunktionen vertraut zu machen, von denen es im neuen Peugeot 3008 viele gibt: adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stoppfunktion, Distanzwarnung und aktive Notbremsung, aktive Warnung beim versehentlichen Überqueren der Mittellinie (funktioniert auch, wenn die Linienmarkierungen fast gelöscht sind) , aktive Überwachung der Totzone in der Nähe des Fahrzeugs, Warnung vor Aufmerksamkeitsverlust, automatisches Ein- und Ausschalten des Fernlichts, Erkennung von Verkehrszeichen. All dies kostet BGN 3022. (Für Allure Level). Und für Manöver in der Stadt können Sie eine 360-Grad-Perimeterüberwachung um das Fahrzeug Visio Park und Park Assist bestellen.
Um zu sehen, wie der 3008 auf einer schmalen Straße viele Kurven fährt, verlassen wir die Autobahn und beginnen bald unseren Aufstieg zum Belmeken Dam. Steile Abschnitte und endlose Mäander am Berghang beeinträchtigen die gute Laune überhaupt nicht. Das SUV-Modell reagiert genau auf die Befehle des kleinen Lenkrads, neigt sich nicht zu stark in Kurven und seine Federung reizt nicht mit übermäßiger Steifigkeit, ist aber auch nicht unangenehm biegsam. Obwohl die Korrekturfunktion des Doppelgangs fehlt, geht das vordere Ende nicht zu weit aus der Kurve heraus, es sei denn, Sie provozieren es absichtlich.
Oben, in der Nähe des Damms, verlassen wir den Asphalt und folgen einem steilen Feldweg in einem sehr schmutzigen Zustand. Das Fehlen eines Doppelgetriebes 3008 wird durch eine erhöhte Bodenfreiheit (eine ebenso wichtige Bedingung für gutes Offroading) und Advanced Grip Control ausgeglichen, die über einen kreisförmigen Schalter an der Mittelkonsole mit Positionen für normale Straße, Schnee, Offroad, Sand und ESP ausgeschaltet werden. Ebenfalls enthalten sind der Hill Descent Assist (HADC) und 3-Zoll-M + S-Reifen (für Schlamm und Schnee ohne Schneeflockensymbol).
Unser Auto ist mit gewöhnlichen Winterreifen beschlagen, klettert aber trotzdem tapfer den heißen Feldweg hinauf. Auf dem Rückweg testen wir auch die kontrollierte Abfahrt, die im Leerlauf aktiviert ist. Als wir wieder auf den Bürgersteig treffen, fahren wir in unserem gewohnten, angenehm dynamischen Stil weiter und bei der nächsten Pause haben wir endlich Zeit, den Innenraum gründlich zu begutachten. Es fällt recht geräumig aus. Abgesehen von den AGR-zertifizierten Vordersitzen (Healthy Back Action) gibt es hinten viel Platz - mit der Einschränkung, dass der Sitz etwas niedrig ist und die Hüften größerer Passagiere nicht vollständig darauf ruhen. Dies geschieht, damit Sie beim Zurücklehnen der Rückenlehne eine große flache Fläche erhalten. Der Rest des Kofferraums hat ein Volumen von 520 Litern – ein recht ordentlicher Preis für seine Klasse. Optional erhältlich sind eine elektrische Heckklappe und ein teilweise einfahrbarer Boden, um das Beladen zu erleichtern.
Eine große Auswahl an Assistenten, Extras und Extras wie ein Focal HiFi-Audiosystem, Online-Navigation, LED-Leuchten usw. wirken sich sicherlich auf den Endpreis aus, aber im Allgemeinen sollte der neue Peugeot 3008 kein Billigmodell sein. An der Spitze steht die GT-Version, die bislang einzige, für die ein kraftvoller Zweiliter-Dieselmotor mit 180 PS angeboten wird. Die meisten Angebote sind serienmäßig mit einem Grundpreis von fast 70 BGN enthalten, aber natürlich ist noch Platz für weitere Extras, wie z. B. das zweifarbige Coupé-Franche-Design mit schwarzem Heck.
FAZIT
Peugeot bietet ein dezent elegantes, klassisches Modell mit angenehmer Formgebung und hoher Qualität – so wie es einmal war. Ambitionierte Preise müssen sich Freunde der Löwenmarke gefallen lassen.
Text: Vladimir Abazov
Foto: Vladimir Abazov, Peugeot
