Probefahrt Peugeot 208: junge Löwen
Inhalt
Erste Eindrücke von der Neuauflage des kleinen 208
Die Franzosen sind eine ästhetische Nation, und das zeigt sich in der Leistung und dem Gesamtbild des neuen 208. Mit seiner geschwungenen Körperlinie und den LED-Tagfahrlichtern, die ihm einen räuberischen Säbelzahn-Look verleihen, hat das Peugeot-Modell alle Chancen, sich von anderen abzuheben andere Vertreter dieser Klasse.
Unter diesem Gesichtspunkt ist es nicht verwunderlich, dass das französische Unternehmen an dem Konzept festhält, dass Verbraucher zuerst auf das Design achten sollten, bevor sie Interesse am Antriebssystem zeigen. Laut PSA-Strategen ist die Entwicklung einer vollelektrischen Plattform in dieser Phase zu teuer und zu riskant, da die Entwicklung der Elektrifizierung in den nächsten Jahren sehr schwer vorherzusagen ist, insbesondere in der Klasse der Kleinwagen, in denen es nicht so viele neue Kunden gibt wie in Autos einer höheren Kategorie. ...
Aus diesem Grund teilen sich der 208 und der e-208 die CMP-Designarchitektur mit dem DS 3 und dem Corsa, was sowohl einen zuverlässigen Produktionslauf zur Kostensenkung als auch eine hohe Flexibilität des Antriebsstrangs und die damit verbundene Fähigkeit bietet, angemessen und effizient auf sich ändernde Nachfrage zu reagieren.
In der Praxis ist von außen schwer zu beurteilen, ob das Modell von einem Benzin-, Diesel- oder Elektromotor angetrieben wird – den einzigen Hinweis in diese Richtung gibt wiederum das Design, das sich in der Anordnung des Frontgrills leicht unterscheidet die elektrische Version des Cub.
Ansonsten zeigt der neue 208 eine Dehnung von zehn Zentimetern gegenüber seinem Vorgänger und überschreitet mutig die psychologische Grenze von vier Metern Länge. Der Preis für die flexible „Multi-Energy“ -Plattform zeigt sich auf den Rücksitzen und im Gepäckraum: 265 Liter (20 Liter weniger als bei der Vorgängergeneration).
Die Fähigkeit, den Akku des e-208 richtig zu positionieren, hat eine etwas begrenzte Beinfreiheit für Passagiere der zweiten Reihe, aber der Gesamtkomfort entspricht in dieser Klasse dem Standard.
Bedienfeld mit dreidimensionalen Anzeigen
Mit dem Fahrer und seinem Beifahrer sieht es viel besser aus. Die Sitze haben eine schöne Größe und Form und können sogar mit einer Massagefunktion ausgestattet werden. Natürlich verwendet der 208 das bereits typische Peugeot i-Cockpit, die neueste Generation mit hohen Bedienelementen und einem kleinen, niedrig eingestellten Lenkrad.
In der Zwischenzeit ist dieses Schema so fein abgestimmt, dass es für Fahrer mit unterschiedlichen Vorlieben und anatomischen Merkmalen angenehm ist, und es braucht keine Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Der geniale direkte Zugriff auf die wichtigsten Funktionen über die Mittelkonsolentasten bei hoher Leistung wurde um eine weitere Reihe von Touch-Tasten erweitert. Andere Funktionen können intuitiv über die Seitenwände und den zentralen Touchscreen (7 "oder 10") bedient werden.
Ein völlig neues dreidimensionales Anzeigelayout am Lenkradsteuergerät zeigt Daten nach Priorität in mehreren Ebenen an. Die Idee ist sehr gut umgesetzt, sieht originell aus und ist für den Fahrer sehr nützlich, da sie ihm hilft, sich auf die Hauptsache zu konzentrieren und dadurch die Sicherheit zu erhöhen.
Die Qualität der Materialien und die Innenausstattung sind von hohem Standard, mit weichen Oberflächen, Aluminiumdetails, glänzenden Paneelen und Farbakzenten. In Bezug auf Assistenzsysteme und aktive Sicherheit zeigt der 208 ein hohes Niveau mit allem, was für eine komfortable und sichere Bewegung in der Stadt und über große Entfernungen erforderlich ist.
Volle Auswahl an Antriebsoptionen
Der neue 208 ist in drei Versionen mit Benzin-, Diesel- und Elektromotoren erhältlich. Einen sehr guten Eindruck machte der PureTech 100 mit seinem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 101 PS. und die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Achtgang-Automatikgetriebe.
Dieser Motor bietet dem 208 eine deutlich bessere Dynamik als die Benzin- und Turbodieselversionen mit Saugmotor, die auf dem Papier ähnliche Nennleistungen bieten. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km / h in weniger als zehn Sekunden ist ziemlich beredt und ermöglicht es Ihnen, sich nicht nur bequem in der Stadt zu bewegen, sondern auch unter Vorortbedingungen problemlos zu überholen.
Das Verhalten des neuen 208 auf der Straße entspricht dieser Dynamik – der Franzose geht willig in die Kurve und hält Traktion und Stabilität auf der geforderten Höhe. Die 17-Zoll-Räder fühlen sich gut an, wenn Sie über holprige Unebenheiten fahren, aber der Gesamtkomfort ist typisch für High-End-Franzosen.
Die Elektroversion des e-208 beherrscht vor allem sein maximales Drehmoment von 260 Nm, das im Moment der Markteinführung zur Verfügung steht und eine schwindelerregende Beschleunigung garantiert, aber nicht weniger beeindruckend ist die Tatsache, dass das Mehrgewicht von 200 Kilogramm Akku praktisch nicht ins Gewicht fällt gefühlt - weder in Dynamik noch durch Komfort.
Laut Peugeot hat es genug Leistung, um 340 km ohne Aufladung (WLTP) zurückzulegen, was übrigens an Stationen bis zu 100 kW sehr schnell sein kann. Das Hauptproblem des E-208 ist immer noch der Preis, der deutlich höher ist als der anderer Versionen der Reihe.
Abschluss
Der neue 208 überzeugt nicht nur durch sein erfolgreiches Erscheinungsbild und frische, moderne Innenraumlösungen, sondern auch durch seine Dynamik und Stabilität auf der Straße. Das Elektroauto e-208 beeindruckt ebenfalls durch eine hervorragende Dynamik, aber zumindest wird der sehr hohe Preis für diese Klasse das Verbraucherpublikum zunächst auf den Kreis der leidenschaftlichsten Umweltschützer beschränken. Die meisten Leute werden wahrscheinlich auf die 101 PS starke Benzinversion umsteigen, die eine sehr ausgewogene Wahl ist.
