Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stopp-Start

Inhalt

Grunddaten
Kosten (pro Jahr)
Техническая информация
Unsere Maße

Das Modell 208 erfüllt genau wie das Testmodell perfekt diese Kriterien – und noch mehr. Schön? Der kleine Peugeot hat seit 207 kein Formproblem mehr (okay, der 208 dazwischen fiel nicht wirklich auf), und der 17 ist sicherlich keine Ausnahme. In jedem Fall hat es eine schöne (aber nicht übermäßig sportliche) Form, wenn es (als Test) die zusätzlichen XNUMX-Zoll-Räder und eine matte Oberfläche bekommt und es zu etwas Besonderem wird. Normalerweise schauen Passanten nur neugierig auf die spezielleren Testwagen, diesmal war es anders: Schuld war die Farbe, die am meisten anfassen wollte.

Die klassische Frage ist Lack oder Folie. Ja, Peugeot machte einen Eindruck von matten Farben, obwohl es im Moment "nur" zwei gibt - Silber und Grau. Innen sind die Sitze teilweise mit Leder bezogen; Dass der 208 in dieser Hinsicht etwas anders ist, wird durch Anzeigen bestätigt, die über dem Lenkrad sichtbar sind, anstatt durch es hindurch. Die Lösung mag auf den ersten Blick ungewöhnlich sein und jemand kann aufgrund des niedrigeren Lenkrads keine bequeme Fahrposition finden (wenn der Fahrer es zu hoch anhebt, blockiert er möglicherweise einige der Sensoren), aber in Wirklichkeit kann dies der Fall sein auch gewöhnungsbedürftig. Ein Nebeneffekt ist ein kleines Lenkrad, das sich schnell dem Herzen nähert, und beim Wechsel zu einem der Autos mit meist großem Lenkrad stellt sich vielleicht sogar die Frage nach dem Sinn eines größeren Lenkrads … Aber wie sieht es mit dem Komfort aus? Wir haben bereits geschrieben, dass der 208 ein ziemlich komfortables Fahrwerk hat (obwohl er auch in Kurven gut ist), und selbst 17-Zoll-Räder und damit Niederquerschnittsreifen trüben den Eindruck nicht. Aber diesmal ist es anders: zwischen Motor und Rädern.

Es gibt ein Sechsgang-Automatikgetriebe der neuen Generation (und in Japan hergestellt), das hervorragend mit einem 110-PS-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader funktioniert. Der 1,2-Liter-Motor hat bereits ein ordentliches Drehmoment (für seine Größe und seinen Zweck), und wo es aufhören könnte, setzt die Automatik ein. Daher wird erwartet, dass das Fahren in der Stadt reibungslos und einfach ist, und ebenso gut wird der 208 nicht außerhalb der Stadt oder auf der Autobahn landen. Da er zwar einen Benziner hat, keinen Diesel, stellt man damit zwar keine geringen Laufleistungsrekorde auf, aber 5,7 Liter auf unserer Standardrunde und knapp ein Liter Testverbrauch beweisen, dass auch eine Benzin-Automatik das kann angenehm sein. wirtschaftlich. Und Komfort (und kein Diesel-Geplapper) ist doch auch was wert, oder?

Foto von ушан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stopp-Start

Grunddaten

Preis des Basismodells:	17.270 €
Kosten des Testmodells:	20.544 €
Leistung:	81 kW (110 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.119 cm3 - maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 205 Nm bei 1.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 194 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-Emissionen 104 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.080 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.550 kg.
Außenmaße:	Länge 3.973 mm – Breite 1.739 mm – Höhe 1.460 mm – Radstand 2.538 mm – Kofferraum 285–1.076 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 4.283 km
Beschleunigung 0-100km:	11,0 ss
402m von der Stadt:	17,7 ss ( 127km/h/km)
Testverbrauch:	6,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,4m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB