Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Zweihundertsieben SW ist ein Van im klassischen Design. Die technische Theorie behauptet, dass damit das (technische) Verhältnis von Plattform, Motoren, vorderen zwei Dritteln der Karosserie und dem Fahrgastraum gemeint ist. Und das gilt, wie gesagt, für den 207 SW.

In der Praxis bedeutet es bei diesem Peugeot in den Augen sowohl des Besitzers als auch des Fahrers vor allem, dass der SW ab (Servolenkung) weich und leicht zu fahren ist und die Atmosphäre recht angenehm ist. Das Fahren bis zum Äußersten ist so einfach und unermüdlich wie der 207, und die Empfindungen darin und in der Atmosphäre sind angenehm. Unterschiedliche Geschmäcker würden natürlich unterschiedliche Meinungen geben, aber der 207 (SW) ist viel moderner als der 206, wir haben viel weniger Groll als der 206 (jeweils betrachtet) und er hat sich ein gutes Maß an ( internes) Design. , Markenwiedererkennung.

Die gute praktische Seite des Bicentennial ist die große Menge an Stauraum im Innen- und Außenbereich, der vor allem nützlich ist, um Fahrer und Beifahrer für eine bequeme Fahrt bequem sitzen zu lassen. Fehlt nur noch praktisch nutzbarer Platz für eine Halbliterflasche, denn die vorhandenen, wohl meist für Dosen reservierten Plätze, halten selbst etwas entschlossenerem Bremsen nicht stand. Ein weiteres, ebenfalls nicht sehr großes Manko sind die haptisch nicht wahrnehmbaren Tasten am Schlüssel zum Ent- und Verriegeln, die es dem Fahrer ermöglichen, nachts das Heck zu öffnen, anstatt das Auto zu verriegeln. Was nicht besonders empfehlenswert ist.

Diese Fahrzeugklasse ist so gewachsen, dass sie Platz für mindestens zwei Beifahrer bietet und genügend Platz bietet, um auch längere Fahrten bequem zu bewältigen. In Kombination mit einem Motor wie dem, an dem der test 207 SW verbaut ist, ist dies besonders einfach. Ein moderner Turbodiesel mit einer maximalen Leistung von 110 PS ist gut erzogen: Er zieht ab 1.000 U/min, zieht gut ab 1.500 U/min und ab 2.000 U/min kann er auf Straßen außerhalb von Siedlungen in höheren Gängen überholt werden, denn dann läuft der Motor mit genug Drehmoment für solche Sachen.

Andererseits dreht er sich im Vergleich zu ähnlichen Produkten auch überraschend gerne (mit etwas Ausdauer dreht er im vierten Gang bis 4.600 U/min!) / min: zumindest längere Lebensdauer und spürbar geringerer Verbrauch.

Interessant ist der Verbrauch dieses Motors: Im Stadtverkehr steigt er auf neun Liter pro 100 Kilometer, bei Vollgas im höchsten (fünften) Gang, wenn der Tacho 195 Kilometer pro Stunde anzeigt, ist der Verbrauch laut Bordcomputer höher 11 Liter pro 6. Kilometer. Die Zahlen erscheinen relativ groß, der Motor kann aber auch sparsam sein: Bei 100 km/h verbraucht er 100, bei 4 - 5 Litern auf 150 km. Dadurch fiel der Durchschnittswert des Tests sehr günstig aus.

Im Allgemeinen macht der Motor einen sehr guten Eindruck: Dank des schön verteilten Drehmoments reichen fünf Gänge des Getriebes völlig aus, und obwohl das Funktionsprinzip (Diesel) auch im Inneren für das Ohr erkennbar ist, gibt es keine Vibrationen oder zusätzliche Dezibel . Deshalb scheint er ein sehr passender Partner für den etwas größeren und vor allem etwas schwereren Transporter Dvestosemica SW zu sein.

Um diese Motor-Karosserie-Kombination zu bekommen, muss man sich für das reichhaltigste Premium-Paket entscheiden, was sich zunächst gut anhört, da es in der Praxis nicht viel von einem Peugeot gibt (vielleicht nur Tempomat und PDC-Parken). Für mehr als zwei Airbags müssen Sie jedoch extra bezahlen! Wer aber mit der Ausrüstung die Treppe hinuntergeht, muss sich mit einem baugleichen 90-PS-Turbodiesel begnügen. Die Differenz beträgt gut dreitausend Euro.

Peugeot hat einen interessanten Weg gefunden, dynamische Menschen, jung und junggeblieben, einem Transporter dieser kleinen Klasse näher zu bringen, der in der Regel überhaupt nicht beliebt ist (sehr wenige Konkurrenten) und bei älteren Kunden beliebt ist. Dabei spielt die Optik sicherlich eine große Rolle, doch wenn man ins Detail geht, stellt man schnell fest, dass die Designer beim Heck (erste Generation) des Mercedes-Benz A die Augen zusammengekniffen haben: Auf der rechten Seite ist die Scheibe geteilt. eine geneigte Stütze in die entgegengesetzte Richtung, wie es von einer nicht sehr genau definierten Logik verlangt wird. So oder so: Die List war ein Erfolg. Das weit seitlich abgeschnittene untere Fenster ist dreieckig, aber um das Gleichgewicht zu wahren, hat der 207 SW unten ein dreieckiges Licht (natürlich rot).

Das Rückenteil ist ab dem Einstieg sehr praktisch: nur die Heckscheibe oder die gesamte Tür öffnet sich (aber nicht beides gleichzeitig, was keinen Sinn macht), die Ablage über dem Kofferraum klappt nicht zusammen, sondern steif und flexibel aus drei Teilen: Haken an den Seiten (für Taschen), auf der rechten Seite befindet sich eine Aussparung mit einem Netz, und die Rückbank ist durch ein Drittel geteilt. Auch die Liter sind eloquent, und der Raum scheint groß genug für große Gepäckstücke zu sein.

Wenn Sie nicht signifikante Unterschiede in der Gestaltung der Vorderseite dieses Esveys von seinem Vorgänger finden (oder es als logische Fortsetzung derselben Geschichte sehen), können Sie dies sicherlich nicht sagen. Hier gingen die Designer einen ganz anderen Weg. Oder vielleicht ist es besser.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	18.710 €
Kosten des Testmodells:	19.050 €
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Leistung:	80kW (109 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	193 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.560 cm3 - Maximalleistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min - Maximales Drehmoment 240-260 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 193 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.350 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.758 kg.
Außenmaße:	Länge 4.156 mm - Breite 1.748 mm - Höhe 1.527 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 50 l
Kasten:	337 1.258-l

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 975 mbar / rel. Besitz: 36 % / Zählerstand: 17.451 km
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 124km/h)
1000m von der Stadt:	33,1 Jahre ( 159km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,4er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	12,6er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	193km/h (V.)
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,2m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Die Top-End-Ausstattung ist zwar etwas bescheidener, verdirbt aber nicht das Gesamtbild: Der 207 SW ist eine interessante und dynamische Kombination aus Technologie, Optik und Haptik, insbesondere mit diesem Motor. Deshalb ist es die beste Wahl für junge Kunden in einem weniger wettbewerbsorientierten Umfeld.

Wir loben und tadeln

Motor: Leistung, Verbrauch

gedämpfte interne Vibrationen und Rumpeln

viel platz für kleine sachen

separates Öffnen der Heckscheibe

Benutzerfreundlichkeit des Kofferraums

dynamisches Phänomen

nur zwei Airbags in Serie

kein Tempomat (HDI!)

nicht greifbare Knöpfe am Schlüsselbund

kein Platz für eine halbe Liter Flasche

manuelle Bewegung der hinteren Seitenscheiben