Probefahrt Skoda Enyaq: erste Eindrücke auf der Straße
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Probefahrt Skoda Enyaq: erste Eindrücke auf der Straße

Es beeindruckt sofort mit seinem modernen Elektroantrieb und dem hervorragenden Innenraum.

Es wird interessant ... Nein, nicht nur wegen des schlechten Wetters in Irland, wo die erste Reise in einem sehr engen Kreis mit dem immer noch völlig getarnten Enyaq beginnt. Das Elektromodell wird voraussichtlich Ende 2020 bei den Händlern der Marke erhältlich sein. Wir haben jedoch die Möglichkeit, seine Fähigkeiten auf den engen Straßen und schneebedeckten Hängen der abgelegenen irischen Landschaft zu erleben.

Probefahrt Skoda Enyaq: erste Eindrücke auf der Straße

Seine bemerkenswerte Leistung ist wirklich beeindruckend, trotz der ausdrücklichen Bemerkung der Skoda-Ingenieure, dass Testprototypen derzeit etwa 70 % der abgeschlossenen Entwicklungsphase ausmachen.

Das ist sehr klar. Und noch deutlicher wird, dass Skodas erstes eigenständiges Elektromodell mit der modularen Plattform Modularer Elektrifizierungsbaukasten des Volkswagen Konzerns einen großen Unterschied machen wird. Nicht so sehr in den Außenabmessungen (Länge 4,65 Meter), die es zwischen Karoq und Kodiaq bringen, sondern im Aussehen und insbesondere aufgrund der typischen tschechischen Kombination von Qualität und Preis.

Wettbewerbe müssen sich auf den Kick vorbereiten

Wenn einer der Konkurrenten hoffte, dass die Tschechen das Potenzial des Vision-IV-Konzepts auf dem Weg zur Serienreife weitgehend ausschöpfen würden, würde er bitter enttäuscht werden. Kommen wir zurück zum interessanten Teil – alle unvorbereiteten Teilnehmer in diesem Marktsegment sollten vor einem schweren Schock gewarnt werden, den der neue Skoda mit seinem Aussehen, seinen Fähigkeiten und seinem Preisniveau im Bereich von 35 bis 40 Euro verursachen wird.

Es ist nicht nur ein SUV, es ist kein Van oder Crossover. Das ist Enyaq, ein weiteres Zaubermittel, mit dem die Tschechen neue Marktpositionen erreichen. Großes Potenzial zeigt sich auch in Design und Layout mit konsequenter Nutzung des letzten Kubikmillimeters Raum, exzellenter Aerodynamik (cW 000), dynamischer Linienführung, präzisen Details und insgesamt Selbstbewusstsein.

Probefahrt Skoda Enyaq: erste Eindrücke auf der Straße

Sogar die leuchtenden Elemente im Kühlergrill sind angenehm überrascht und Sie freuen sich darauf zu sehen, welche Wirkung dieses Licht auf die Straße haben wird. Neben Details demonstriert Enyaq einen cleveren Ansatz für Proportionen, bei dem die MEB-Plattform voll genutzt wird.

Die Batterie befindet sich in der Mitte des Unterbodens und der Antrieb erfolgt über eine Mehrlenker-Hinterachse. Zusätzlich kann der Vorderachse ein Fahrmotor hinzugefügt werden, mit dem Enyaq je nach Straßensituation einen Doppelantriebsstrang anbieten kann.

Das Topmodell vRS wird 225 kW Leistung und Doppelübertragung haben

Die Batterie verwendet Elemente, die von Elektrofahrzeugen anderer Volkswagen Marken bekannt sind, in Form von flachen, länglichen Umschlägen (der sogenannten "Tasche"), die je nach Modell zu Modulen zusammengefasst werden.

Die drei Leistungsstufen werden mit einer Kombination aus acht, neun oder zwölf Blöcken zu je 24 Zellen mit 55, 62 bzw. 82 kWh erreicht. Darauf basierend werden die Namen der Modellversionen bestimmt - 50, 60, 80, 80X und vRS.

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Die Batteriekapazität von Elektrofahrzeugen ist das Arbeitsvolumen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Die Nettowerte liegen in diesem Fall bei 52, 58 und 77 kWh, die Maximalleistung bei 109, 132 bzw. 150 kW bei 310 Nm an der Hinterachse. Der Vorderachsmotor hat eine Leistung von 75 kW und 150 Nm.

Am Heck befindet sich ein hocheffizienter Synchronmotor und an der Vorderachse befindet sich ein robuster Induktionsmotor, der sehr schnell reagiert, wenn zusätzliche Traktion erforderlich ist.

Dank des ständig verfügbaren Drehmoments ist die Beschleunigung immer gleichmäßig und kraftvoll, die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km / h dauert je nach Version zwischen 11,4 und 6,2 Sekunden und die maximale Autobahngeschwindigkeit erreicht 180 km / h. Die autonome Kilometerleistung auf WLTP von ungefähr 500 Kilometern (ungefähr 460 in Versionen mit einem Doppelgetriebe) schmilzt signifikant.

Es gibt Komfort, Fahrdynamik auch

Aber Autobahnabschnitte sind nicht Teil der aktuellen Vorversuche – nun muss die heckgetriebene Version des Enyaq ihre Fähigkeiten auf Nebenstrecken zeigen, die mit vielen schwierigen Kurven gefüllt sind.

Wer die traditionellen Nachteile des Hinterradantriebs (Traktion, Instabilität usw.) befürchtet, sollte wissen, dass der Frontantrieb (und der Frontantrieb) für Elektrofahrzeuge viel weniger sinnvoll ist als für Autos mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor.

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Tatsache ist, dass sich die Batterie mit einem Gewicht von 350 bis 500 Kilogramm in der Mitte und tief im Boden der Karosserie befindet, wodurch der Schwerpunkt nach unten und insbesondere nach hinten verschoben wird, was den Grip der Vorderräder einschränkt. Dank dieser Änderungen am Layout des Enyaq zeigt er die Straßendynamik sehr gut mit erfrischender Direktlenkung und sehr soliden Fahrkomfort (die schwere Batterie spricht für sich selbst), obwohl es an adaptiven Dämpfern mangelt, die zu einem späteren Zeitpunkt für das Modell angeboten werden.

Was an dieser Stelle wichtig ist, ist, dass die für Straßen zweiter Klasse typischen Stöße durch die durchschnittliche Unebenheit den extrem großen Innenraum kaum durchdringen.

Selbst der Vorproduktionsprototyp von Enyaq bietet präzise Kontrolle, Komfort und mehr Leistung.

Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze bieten Platz und Komfort, während (wie von CEO Bernhard Meyer und CEO Christian Strube versprochen) Fahrkomfort und Heckschalldämmung noch nicht erstklassig sind.

Es sollte jedoch nicht vergessen werden, dass der Entwicklungsstand von Enyaq derzeit noch zwischen 70 und 85% liegt, was sich beispielsweise in der Wirksamkeit und Dosierfähigkeit der Bremsen niederschlägt. Andererseits sind unterschiedliche Rekuperationsniveaus, das Erkennen von vorausfahrenden Fahrzeugen und die entsprechende effektive Führung der Route durch das Navigationssystem, einschließlich der vorbeugenden Geschwindigkeitsregelungsfunktion, bereits eine Tatsache geworden.

Christian Strube sagt, dass es in diesen Bereichen einen kontinuierlichen Verbesserungsprozess gibt – zum Beispiel bei der Kurvengeschwindigkeitsregelung, wo die Reaktionen der Systeme flüssiger, logischer und natürlicher werden sollen.

Schönes Interieur mit moderner Kommunikation und Augmented Reality

Die Tschechen haben auch den Innenraum verbessert, aber die neue Ausstattung ist relativ bescheiden. Neben einigen Umweltdetails wie Lederpolstern, Zierleisten aus natürlichem Olivenholz und recycelten Textilstoffen beeindrucken vor allem die großzügigen Grundrisse und fließenden Formen im Innenraum.

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Gleichzeitig hat das Team von Chefdesigner Oliver Stephanie das Konzept des Dashboards ernsthaft überarbeitet. Es ist auf einem 13-Zoll-Touchscreen mit einem Touch-Schieberegler zentriert, während sich vor dem Fahrer ein relativ kleiner Bildschirm mit den wichtigsten Fahrinformationen wie Geschwindigkeit und Stromverbrauch befindet.

Einige mögen es zu einfach finden, aber laut Skodas Designern ist es ein logischer und ästhetischer Fokus auf das Wesentliche. Zum anderen ermöglicht das zusätzlich angebotene große Head-up-Display die grafische Integration der aktuellen Navigationsinformationen in Form von Virtual Reality.

Diese Entscheidung macht den Enyaq zu einem sehr modernen Fahrzeug, das natürlich die einfachen und cleveren Details einer typischen tschechischen Marke beibehält, wie einen Regenschirm in der Tür, einen Eiskratzer und ein im unteren Kofferraum verstecktes Ladekabel (585 Liter).

Letzteres kann über eine normale Haushaltssteckdose, über die Wallbox mit 11 kWh, Gleichstrom und 50 kW sowie über Schnellladestationen bis zu 125 kW erfolgen, was idealerweise 80% in 40 Minuten bedeutet.

Abschluss

Während der erste Eindruck noch von der Vorserienversion stammt, lässt sich mit Sicherheit sagen, dass der Enyaq in keine der etablierten Fahrzeugkategorien passt. Den Tschechen ist es wieder einmal gelungen, ein Originalprodukt mit modernem Antrieb auf Baukastenbasis, einem äußerst geräumigen Innenraum, präzisem Fahrverhalten und nicht zuletzt durchaus familientauglich zu gestalten.

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