Probefahrt XRAY Cross
Die XRAY-Frequenzweiche mit dem Kreuzaufsatz ist in vielerlei Hinsicht besser als das Original und hat jetzt zusätzlich eine Zwei-Pedal-Version erhalten, die mit einem Variator und einem speziellen Motor ausgestattet ist
In Kaliningrad und Umgebung ist der Verkehr nach russischen Maßstäben sehr ruhig. Als ob etwas Nützliches von lokalen Fahrern aus dem benachbarten Litauen und Polen inspiriert worden wäre - die Straßendisziplin ist fast vorbildlich. Für das zweipedale XRAY Cross, das hier der Presse vorgestellt wird, ist eine solche Umgebung sehr nützlich. In Ruhe ist die neue Version am organischsten.
XRAY Cross ist hübscher, reicher und am Ende mehr "Crossover" als das übliche XRAY. Das Projekt begann mit der Idee eines muskulöseren Erscheinungsbilds, einer breiteren Spur und einer größeren Bodenfreiheit. Es scheint, dass sie keine Revolution begonnen haben. Aber mit dem endgültigen Volumen an Verbesserungen wird der Cross als ein fast unabhängiges Auto wahrgenommen.
Querunterschiede gibt es viele: Mit der Spurverbreiterung wurde die Karosserie effektvoll verändert, die Räder sind original und auch breiter. Neu sind die vorderen Hebel - dem Vesta-Modell nachempfunden, von denen die Achsschenkel, die äußeren Gleichlaufgelenke und die hinteren Scheibenbremsen ausgehen. Der Hilfsrahmen ist von der B0-Plattform, aber der hintere Querträger ist stärker vom Renault Duster. Mehr Federweg hinten, geänderte Federn und Stoßdämpfer. Die Bodenfreiheit wurde um 20 mm erhöht – auf 215 mm unter dem Hilfsrahmen. Schließlich wurde das Lenkrad mit dem EUR aktualisiert, das auch Vibrationen reduzieren soll.
Der Crossover debütierte mit einem VAZ-21179 1.8-Benzinmotor (122 PS, 170 Nm) in Kombination mit MKP5. Nur Frontantrieb. Um die Geländetauglichkeit zu verbessern, wurde ein System von Fahrmodi Ride Select mit Einstellungen von Bosch hinzugefügt. Runde auf der Konsole können Sie die Algorithmen "Schnee / Schlamm" und "Sand" auswählen, es gibt eine ESP-Aus-Position bis zu 58 km / h sowie eine Sportmodus-Taste auf der Runde.
Und so ist es logisch: Der XRAY Cross AT mit Automatikgetriebe ging in den Handel. Die Frequenzweiche war mit einem japanischen Jatco JF015E CVT mit Keilriemengetriebe und einem zweistufigen Getriebe ausgestattet. Die Box ist bekannt – das gleiche gilt für Nissan Qashqai und Renault (Kaptur, Logan und Sandero). Und Achtung, beim XRAY Cross wird der Variator nur mit dem "Nissan"-Benziner 1.6 (113 PS, 152 Nm) kombiniert, der bereits in Togliatti produziert wird.
Die von VAZ erläuterte Version mit Automatikgetriebe war ursprünglich für XRAY Cross vorgesehen. Daher wurde die Implantation ohne ernsthafte und teure Änderungen durchgeführt. Ja, der Variator ist schwerer als das Schaltgetriebe, aber gleichzeitig ist der Aluminiumblock des 1.6-Motors leichter als der gusseiserne in 1.8 - insgesamt hat das neue Aggregat dem Auto nur 13 kg hinzugefügt machte es möglich, auf eine Neukonfiguration der Federung zu verzichten. Der Cross AT ist genauso anfällig für kleine und scharfe Asphaltunebenheiten, es ist genauso cool, Unebenheiten in Grundierungen zu bearbeiten, und er ist auch anfällig für Verwehungen.
Mit dem Variator macht das XRAY Cross einen offensichtlichen Schritt nach vorne in Bezug auf die Bequemlichkeit für die Stadt (für Frauen, für Carsharing - betonen Sie das Notwendige), aber gleichzeitig ist es in Bezug auf die Cross-Country-Fähigkeit schlechter als das 1,8 -Liter. Das stufenlose Getriebe selbst ist nicht besonders "offroad" und die Version verfügt nicht über ein System von Ride Select-Modi, damit das Getriebe keinen übermäßigen Belastungen ausgesetzt ist. Das Gute ist, dass ESP immer noch bis zu 58 km / h deaktiviert - jetzt mit einem Knopf. Und dass der Abstand der Zwei-Pedal-Version nicht abgenommen hat.
Vorwegnahme Ihrer Frage - nein, sagen wir VAZ, die Kombination dieses Variators mit 1.8 ist unrealistisch, da die Box für einen Moment von nicht mehr als 160 Newtonmetern ausgelegt ist. Der JF015E erscheint auch nicht auf dem regulären XRAY - das Layout erlaubt es dort nicht und es ist immer noch möglich, "mit zwei Pedalen" nur mit dem alten "Roboter" zu fahren, was zu wünschen übrig lässt. Das heißt, Cross AT ist theoretisch am wenigsten stressig bei der XRAY-Steuerung. Und was ist mit in der Praxis?
Sie lassen das Bremspedal los und das Auto beginnt sich irgendwie unsicher zu bewegen - dies ist der "Kriechmodus" bis zu 7 km / h. Die Reaktion auf eine leichte Bewegung des Gaspedals ist träge, als ob die Frequenzweiche maximal belastet wäre. Sie drücken das Langhubpedal stärker ... Die Box ahmt den Wechsel der Pseudo-Gänge deutlich nach. Aber stellen Sie sich vor, Sie schalten den "langen" Wasserhahn im Badezimmer ein und das Wasser fließt weniger als erwartet. Schließlich das Gas aus dem Herzen, eine Pause, der Motor summte bei Geschwindigkeiten über 4000, hier ist die aktive Beschleunigung. Gewohnheitssache?
In der Tat können Sie anpassen. Je ruhiger und ruhiger Sie fahren, desto besser. Es ist jedoch schwierig, einen kurzen, schnellen Schritt zu machen - zum Beispiel in eine benachbarte Reihe zu tauchen, ohne Störungen zu verursachen. Und es ist eine Schande, dass die Box den Betrieb von Gas in der Zone mittlerer Geschwindigkeit nicht gut versteht: Sie nahm das Tempo auf, ließ das Pedal los - nichts änderte sich, drückte erneut ein wenig - aber der Variator unterstützt nicht.
Der Sportmodus verschwand mit Ride Select. Und um die Kommunikation mit dem Auto herzustellen, müssen Sie auf manuell mit sechs festgelegten Bereichen umschalten. Eine andere Sache ist, dass es auf diese Weise klarer ist. Der Hebel bewegt sich leicht, der Gangwechsel erfolgt schnell. Mir hat gefallen, wie erfolgreich der Variator in diesem Modus auf Kick-Down reagiert: Ab dem sechsten kann er schnell zum zweiten wechseln. Und noch etwas: Wenn Sie manuell arbeiten, scheint die Frequenzweiche nicht schwach zu sein.
VAZ-Mitarbeiter stellen klar, dass sie das Automatikgetriebe gemeinsam mit Renault- und Jatco-Spezialisten hauptsächlich zugunsten des Komforts abgestimmt haben. Aber ein stufenloses Getriebe ist im Prinzip eine komfortable Sache. Und beim Renault Kaptur Crossover funktioniert diese Box mit anderen Einstellungen besser. Vielleicht überrascht Sie Cross AT mit seiner Wirtschaftlichkeit? Darf bitte. Laut Pass übertrifft es den 1.8 mit Schaltgetriebe nur um 0,4 l / 100 km, dies sind jedoch optimistische 7,1 l / 100 km. Der durchschnittliche Verbrauch des Bordcomputers lag bei neun Litern: nicht überraschend, aber durchaus akzeptabel.
Vielleicht schweigen einige Gründe für solche Einstellungen (oder sündigen auf die Merkmale einer bestimmten Instanz?). Aber sie überzeugen von Zuverlässigkeit: XRAY Cross AT wurde für eine Million Kilometer getestet, die die experimentellen Frequenzweichen ohne ernsthafte Beschwerden überwunden haben. Inoffiziell misst die Anlage die CVT-Ressource von etwa 160 Kilometern - großartig. Händler haben jedoch die übliche Garantie: 100 oder drei Jahre.
Das entscheidende Plus des zweipedaligen XRAY Cross AT ist typisch VAZ - attraktive Preise. In identischen Ausstattungsvarianten ist das neue Produkt mit 1.8 US-Dollar teurer als die Version 641 mit Schaltgetriebe. Sie verlangen nach dem Cross AT von 11 $ bis 093 $. Das Prestige Connect-Paket mit einem aktualisierten Multimediasystem, das Smartphones unterstützt, fügt weitere 12 US-Dollar hinzu. Und bald wird der zweipedalige Lada Vesta mit CVT debütieren. Ich frage mich, wie es konfiguriert wird.
| Körpertyp | Schrägheck | Schrägheck |
| Größe (Länge, Breite, Höhe), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Radstand, mm | 2592 | 2592 |
| Leergewicht, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Kofferraumvolumen, l | 361 | 361 |
| Motortyp | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1598 | 1774 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. cool. Moment, N · m bei U / min | 152/4000 | 170/3700 |
| Getriebe, fahren | Variator, vorne | MKP5, vorne |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 162 | 180 |
| Beschleunigung 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l | 7,1 | 7,5 |
| Preis ab, $. | 11 093 | 9 954 |
