Probefahrt Ford Focus

Das Hauptaugenmerk des Focus-Updates liegt nicht auf dem modischen Aussehen und nicht einmal auf dem Drei-Speichen-Lenkrad. Dies ist vor allem ein Auto für junge Leute. Nur hier ist das Problem: Der Kombi hat den Test bestanden. Vielleicht ist er hier - der Vorbote einer neuen Mode ...

Das Hauptaugenmerk des Focus-Updates liegt nicht auf dem modischen Aussehen oder dem komfortablen Drei-Speichen-Lenkrad. Jetzt ist es ein Auto, das hauptsächlich für junge Leute entwickelt wurde. Nur hier ist das Problem: Für den AvtoTachki-Test wurde die Neuheit in den Kombi gebracht. Aber vielleicht ist er hier - ein Vorbote einer neuen Art: der erste "Wagen", der nicht mit einem Lastkahn in Verbindung gebracht wird, der nur für den Transport von Sämlingen und anderem Unsinn auf dem Land geeignet ist (schließlich können Sie ein Snowboard und Fahrräder in einem riesigen Kofferraum tragen )? In jedem Fall gibt es mehrere Gründe, sich darauf zu verlassen.

Er sieht sehr gut aus

Man kann so viel streiten, wer attraktiver ist: Jessica Alba oder Monica Bellucci, aber in meinem Bekanntenkreis gibt es keine, die Angelina Jolie nicht mögen würden. Ebenso, wenn alle zugeben, dass der Focus in irgendeiner Weise einem Aston Martin ähnelt, dann ist er schön. Dies ist ein Axiom.

Lassen Vergleiche von Ford mit Aston Martin schon mehr als Wechselkurse auftauchen, aufgrund des Kühlergrills mit Chromstreifen, der voluminösen Motorhaube mit Prägungen und zusammengekniffenen Scheinwerfern ist der Focus derzeit nicht nur erkennbar, sondern vielleicht das schönste Auto seiner Klasse. Wahrscheinlich hat die Welt seit den Tagen des Chrysler 300C (2004-2010) keinen ungewöhnlicheren zivilen Kombi gesehen. Aber wenn es aufgrund seiner Größe und bewussten Kantigkeit wie ein Außerirdischer aus dem Mesozoikum aussah, dann ist das „Auto“ von Ford der Inbegriff von Stil und Sportlichkeit. Und das zur rechten Zeit: In einer Zeit, in der lärmende Alkoholiker auf Spielplätzen von ebenso lärmenden Workout-Fans entscheidend verdrängt werden und der Haupttrend der Saison darin besteht, fit und gepflegt auszusehen.
 

Er fährt cool

Die Golfklasse steckt in großen Schwierigkeiten. Er kommt immer näher daran, für irgendjemanden völlig nutzlos zu werden. Einerseits unterstützt sie die B-Klasse, andererseits Kleinwagen und kompakte Frequenzweichen. Und im Allgemeinen sind die meisten Autos der C-Klasse zu langsam geworden, was der Gewinnung junger Kunden definitiv nicht förderlich ist. Es gibt natürlich Ausnahmen. Zum Beispiel ein turbogeladener 180-PS-Astra und ein 140-PS-Golf, aber im Allgemeinen glänzen all diese kosmisch aussehenden Luken in Zivilversionen nicht mit dynamischer Leistung. Zivillimousine - 10,8 Sek. bis zu hundert, Kia Cee'd - 10,5 Sekunden, Citroen C4 - 10,8 Sekunden, Renault Megane - 9,9 Sekunden, Nissan Tiida - 10,6 Sekunden. (und das sind gute Zahlen nach den Maßstäben der Klasse).

Fokus fährt anders. Selbst in einem Kombi mit einem neuen 150-PS-Motor beschleunigt das Auto in 100 Sekunden auf 9,4 km / h. (Das Fließheck macht es in 9,2 Sekunden und die Limousine in 9,3 Sekunden). Und es sind nicht nur trockene Zahlen. Das neue EcoBoost-Aggregat, das den 2,0-Liter-GDI in Russland ersetzte, ist das Beste, was dem Focus in den letzten Jahren passiert ist. Erstens funktioniert es nicht zusammen mit PowerShift, das nach Eindrücken anderer Fords (ohne den aktualisierten Fiesta) den Sauerstoff selbst für den vielversprechendsten Motor abschalten kann, sondern mit einem schnellen 6-Gang-Automatikgetriebe. Zweitens setzt es das volle Potenzial des Chassis frei.

 

Focus verlor nicht nur nicht seine frühere Aufregung beim Handling, sondern wurde noch frecher. Die Lenkung, bei der die Software geändert wurde, wurde präziser und beseitigte die künstliche Schwerkraft. Das Auto wurde steifer (die Steifigkeit der Buchsen der Unterarme der Mehrlenker-Hinterradaufhängung erhöhte sich um 20%). Ich stieg von einer Business-Limousine auf den Focus um und hatte wirklich Freude daran, mit dem Kombi zu fahren. Er hält die Straße perfekt, rollt fast nicht, ist absolut klar in Bezug auf das Rollen und neigt außerdem dazu, ins Schleudern zu geraten. Es macht viel Spaß, aber leider erlaubt das neue System der Richtungsstabilität keine besonderen Freiheiten.

Dadurch wurde der Focus leiser (das Modell erhielt eine zusätzliche Geräuschdämmung in den Radkästen, Türen und unter der Motorhaube sowie das Glas und die Gehäuse der Rückspiegel wurden ersetzt) ​​und glatter. Aufgrund anderer Stoßdämpfer und leiser Blöcke erfüllt der Kombi kleinere Unregelmäßigkeiten perfekt.
 

Gadgets

Stellen Sie sich vor, Sie hätten angeboten, an den Tests des Vorproduktionsmodells des iPhone 7 teilzunehmen - einer Konzentration der neuesten Technologien, von denen alle Geeks verrückt werden, die aber immer noch feucht sind. In vielerlei Hinsicht kann der Fokus, wenn auch etwas übertrieben, das gleiche Gefühl vermitteln. In Bezug auf die Anzahl der für die C-Klasse nicht typischen Optionen übertrifft es alle Wettbewerber deutlich (vielleicht steht nur der siebte Golf daneben).

Der Vergleich mit dem iPhone war kein Zufall, da SYNC 2 in seiner Funktionalität dem Siri von Apple ähnelt. Mit Hilfe von Sprachbefehlen kann sie eine Route erstellen, das Radio einstellen und die Temperatur in der Kabine ändern. Leider ist der witzige "Siri" SYNC 2 in Bezug auf das Feedback alles andere als das einzige Problem. Das System ist sehr vielversprechend, aber seine Arbeit wurde noch nicht zum Ideal gebracht: Es friert regelmäßig ein und erkennt Sprache nicht mit einem XNUMX% igen Ergebnis.

 

Ein weiteres wichtiges "Merkmal", das den Fahrer nach dem Kauf noch lange Zeit vollständig erfassen kann, ist das automatische Parksystem (sowohl senkrecht als auch parallel). Nachdem ich die Option getestet hatte, diskutierten zwei meiner Kollegen, ob sie überhaupt benötigt wurde. Der erste war sich sicher, dass es bedeutet, zuzugeben, dass er nicht alleine parken kann, was für einen Mann eine Schande ist. Die zweite beendete den Streit mit dem Satz: "Sie macht es so cool, dass es mir ehrlich gesagt egal ist, was andere denken."

Mit Focus kann der Fahrer auch Zeit im Stau verschwenden. Lesen Sie zum Beispiel ein Buch oder eine Nachricht, ohne befürchten zu müssen, gegen die Stoßstange des vorausfahrenden Autos zu stoßen. Das Active City Stop-System kann das Auto selbst bei niedriger Geschwindigkeit bremsen. Aber es funktioniert im allerletzten Moment, daher erfordert das Testen genauso viel Mut wie der erste Fallschirmsprung.

 

Es gibt auch eine zusätzliche Zigarettenanzünderbuchse oben am Armaturenbrett. Gemessen an der Tatsache, dass dies eine Besonderheit von Autos für Russland ist, ist es für einen DVR gedacht, da sie bereits im amerikanischen Fernsehen über die Sucht unserer Fahrer nach diesem Gerät scherzen.

Die Steckdose zum Anschließen des Geräts ist übrigens nur eine der Änderungen, die speziell für den russischen Markt am Auto vorgenommen wurden. Der Focus aus Vsevolozhsk erhielt außerdem eine beheizte Windschutzscheibe, beheizte Scheibenwaschdüsen, beheizte Vordersitze und ein Lenkrad, eine erhöhte Bodenfreiheit, einen Motor, der AI-92 verdauen kann, eine verbesserte Geräuschisolierung, Navigation mit Anzeige von Staus in Echtzeit und SYNC2 mit Sprachsteuerung in Russisch ...
 

Es ist nicht mehr so ​​billig

Ja, Sie haben richtig gehört: Der neue Focus ist nicht der günstigste seiner Klasse, und bis zu einem gewissen Grad ist dies sein Trumpf. Das erste Auto der Familie hat den Markt zu seinem Preis in die Luft gesprengt. Aus diesem Grund war es unglaublich beliebt und schlug zum Beispiel fast alle Käufer vom Fiesta ab. Aber ein Auto für junge Leute kann wahrscheinlich nicht das billigste seiner Klasse sein. Es sollte wie Kleidung sein, die Hipster lieben: hohe Qualität, von einer bekannten Marke und nicht im Wert mit Budget-Marken konkurrieren.

"Focus" kostet mindestens 9 US-Dollar. (336 USD mit allen möglichen Rabatten für Trade-In-, Recycling- und Ford Credit-Programme). Es wird ein Fließheck mit einem 7-PS-Motor und einem Schaltgetriebe sein. Eine Limousine mit demselben Motor kostet mindestens 876 US-Dollar - 105 US-Dollar. Die Version, die wir auf dem Test hatten, kann nicht für weniger als 10 $ gekauft werden. Wenn das Auto mit einem Navigationssystem, einer Rückfahrkamera, einem Reserverad in Originalgröße, Vorhang-Seitenairbags, Xenon-Scheinwerfern, 914-Zoll-Scheiben, elektrischen Klappspiegeln, Parksensoren vorn und hinten, automatischen Parksystemen, nachgerüstet wird, automatische Brems- und Reifendrucküberwachung, dann kostet das Auto schon 11 046 $. Kreuzungen mit Fiesta gehören der Vergangenheit an.

Wenn wir von Kombis sprechen, dann kostet zum Beispiel ein Skoda Octavia mit DSG und einem 150-PS-Motor (8,3 Sekunden bis 100 km / h) mindestens 16 US-Dollar, aber in einer Konfiguration ähnlich dem Maximum. der Focus soll mehr als 319 US-Dollar kosten. Dafür kostet der See'd c "Automatik" und ein 19-Liter-Motor (725 PS) in der Top-Version 1,6 Dollar.
 

Bescheidenheit

Es scheint, dass vor allem moderne Jugendliche nicht gerne getäuscht werden. Zum Beispiel haben sie eine nicht allzu veränderte Sache als eine völlig neue dargestellt (obwohl es sich mit demselben iPhone S herausstellt). In Ford geben sie trotz der Anzahl der Änderungen im Focus, die manchmal für die Veröffentlichung der nächsten Generation des Modells ausreichen, zu, dass dies kein neues Auto ist. Vertreter des Unternehmens vermeiden das Wort Restyling, nennen den Focus neu, um ihn von dem Auto zu unterscheiden, das den Markt verlässt, und geben ehrlich zu, dass es sich nicht um einen Generationswechsel handelt. Und das ist nicht nur ehrlich und bescheiden, sondern lässt auch den vierten Fokus härter warten.

Trotz alledem ist es natürlich schwierig, den Verkauf des Focus-Kombis in Russland vorherzusagen. Es ist ein stilvolles, schnelles Auto mit allen modernen Optionen. Aber um dies zu verstehen, müssen Sie mindestens ein paar Tage damit fahren. Für diejenigen, die nicht bereit sind für drastische Bewusstseinsveränderungen, gibt es jedoch eine Limousine und ein Fließheck. Und auch sie werden wahrscheinlich nicht enttäuschen. Es sieht so aus, als hätte der Ford Focus ernsthaft versucht, wieder super populär zu werden und möglicherweise das Interesse an der C-Klasse wiederzubeleben.