Front-, Heck- und Doppelgetriebe auf nasser Straße

Front-, Heck- und Doppelgetriebe auf nasser Straße

Interessante Fakten über die Phänomene und den Unterschied im Verhalten des Autos auf der Wasserschicht

Die Vorteile eines Doppelgetriebes bei Schnee oder Eis sind unbestreitbar. Dies ist einer der Gründe, warum SUV-Modelle in letzter Zeit so beliebt geworden sind. Aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von kompakten und besonders kleinen SUVs Modelle mit nur Frontantrieb (und manchmal nur mit Hinterradantrieb, wie in BMW) Räder werden immer häufiger und bieten einen niedrigeren Grundpreis für das Modell, ein geringeres Gewicht, weniger Reibung im Antriebsstrang und damit geringere Kosten bei gleichzeitiger Beibehaltung der Vorteile einer hohen Bodenfreiheit. Gleichzeitig ist der Winter nicht nur Schnee und Eis. Sehr oft fahren Autos auf nassen Straßen, und unter diesen Bedingungen treten völlig neue Phänomene auf. Worum geht es wirklich?

Die Wasserschicht unterscheidet sich stark vom Schnee

Fahrzeuge mit Frontantrieb bieten einige Vorteile beim Fahren auf Schnee gegenüber Fahrzeugen mit Hinterradantrieb, dies ist jedoch auf nassen Straßen nicht der Fall. Die Räder an der Vorderachse zeigten Anzeichen von Traktionsverlust und eine gefährliche Unfähigkeit, die Wasserschicht früher zu bewältigen als die Räder an der Hinterachse mit Hinterradantrieb. Dies liegt daran, dass sich die Antriebsräder im zweiten Fall leichter an der Straße festhalten lassen, da sie sich entlang der bereits teilweise getrockneten vorderen Ketten bewegen. Spezifisch ist auch das Allradgehäuse, bei dem die vorderen weniger Drehmoment als die Optionen mit einem reinen vorderen Antriebsstrang erhalten und daher die Tendenz, die Traktion zu verlieren, geringer ist, während gleichzeitig die hinteren, die mehr Traktion haben, gesteuert werden. In diesen Fällen ist jedoch ein wichtiger Faktor die Art des Doppelübertragungssystems, der Anteil der Drehmomentverteilung im Basisgetriebe und die Art und Weise, wie es geändert wird. Die meisten Lamellenkupplungssysteme übertragen kein oder nur ein geringes Drehmoment auf die Hinterachse, wenn kein Doppelgang erforderlich ist.

Voraussetzung für das Auftreten kritischer Situationen sind Fälle, in denen das Auto die Fahrspur wechseln muss und dementsprechend die Hinterräder die improvisierten Spurrillen in Betracht ziehen und abrupt ins Wasser treten. Besonders anfällig sind hier reversible Fahrzeuge mit Rückwärtsgang. In diesem Zusammenhang wird es noch schwieriger, und das Fahren von Sportwagen ist noch schwieriger, wenn die hintere Spur größer als die vordere Spur und die hinteren Reifen deutlich breiter als die vorderen sind. In diesem Fall sind nicht nur Fahrzeugstabilisierungssysteme für die Sicherheit besonders wichtig, sondern auch Winterreifen mit einem geeigneten Profil, der das entsprechende Design aufweist und die erforderlichen Materialien verwendet. All dies gilt natürlich, wenn im Sommer eine Wasserschicht vorhanden ist.

Autos mit Doppelgetriebe und SUV reagieren in solchen Fällen viel vorhersehbarer und sicherer. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Auto, wenn es auf allen vier Rädern fährt, im Winter auf Winterreifen verzichten kann. Darüber hinaus haben diese Autos den Vorteil der Traktion, wenn die Räder ein Drehmoment aufweisen, das jedoch beim Bremsen und beim Handling genau gleich ist. Aus diesem Grund werden echte Winterreifen mit dem Schneeflockensymbol von SUVs und allen Fahrzeugen mit Doppelgetriebe im Allgemeinen gleichermaßen benötigt. Nur mit ihrer Hilfe können die hohen Traktionsreserven dieses Antriebstyps in Kombination mit ABS, ESP und Antriebssteuerung in der Praxis realisiert werden.

Geländereifen mit dem M + S-Logo sind jedoch nicht für normale Straßen geeignet. Ihr haltbares Profil, das mit großen Blöcken bedeckt ist, bietet Passierbarkeit auf Erde, Kies und Steinen und hat die Fähigkeit, Schmutz zu "graben", ist jedoch keine geeignete Lösung für Asphaltstraßen. Eine gute Bremsleistung auf einer verschneiten Straße können nur Winterreifen bieten, die mit vielen dünnen Lamellen bedeckt sind, die wiederum aufgrund ihrer relativ weichen Mischung beim Fahren in schwierigem Gelände stark leiden und sich schnell abnutzen.

ÄHNLICHE ARTIKEL

LESEN SIE AUCH

Home » Probefahrt » Vorder-, Hinter- und Doppelgetriebe auf nasser Straße

Kommentar hinzufügen