Probefahrt Rennwagen aus Carbon
Kohlenstoff kann über das Schicksal eines Autos entscheiden, da das extrem leichte Material den Kraftstoffverbrauch indirekt senkt, indem es das Fahrzeug niedrig hält. Auch Bestseller wie der Golf und der Astra werden in Zukunft von seiner Nutzung profitieren. Derzeit bleibt Kohlenstoff jedoch das Privileg nur der "Reichen und Schönen".
Paul McKenzie sagt Sportwagen eine „schwarze“ Zukunft voraus. Tatsächlich ist der sympathische Brite nicht gegen die Rennsportfraktion unter den Autofahrern, sondern im Gegenteil – er leitet das Mercedes-SLR-Projekt bei McLaren. Schwarz ist für ihn die Stofffarbe, die Sportwagen das Überleben garantiert: Aus tausenden winziger Carbonfasern gewebt, mit Harzen imprägniert und in riesigen Öfen gebacken, ist Carbon leichter und gleichzeitig stabiler als die meisten anderen Stoffe und Verbindungen in der Automobilindustrie eingesetzt. .
Schwarze Fasern werden zunehmend in den luxuriösesten Fahrzeugen verwendet. Mercedes-Entwicklungsingenieur Clemens Belle erklärt, warum: „Gemessen am Gewicht absorbiert Carbon Energie vier- bis fünfmal besser als herkömmliche Materialien.“ Deshalb ist der SLR-Roadster bei vergleichbarer Motorgröße und Leistung 10 % leichter als der SL. McKenzie ergänzt, wenn das Auto beim Generationswechsel komplett aus Kohlefaser besteht, lassen sich mindestens 20 % Gewicht einsparen – egal ob Sportwagen oder Kompaktwagen.
Kohlenstoff ist immer noch zu teuer
Natürlich erkennen alle Hersteller die Bedeutung des geringen Gewichts. Laut Mackenzie ist die Herstellung eines Autos aus Kohlenstoff äußerst schwierig und zeitaufwändig, da dieses Material eine besonders lange und spezielle Verarbeitung erfordert. In Bezug auf Formel-1-Autos fährt der SLR-Projektmanager fort: "In diesem Rennen arbeitet das gesamte Team ohne anzuhalten, um zu Atem zu kommen, und schafft es schließlich, nur sechs Autos pro Jahr fertigzustellen."
Die Produktion der Spiegelreflexkamera verläuft nicht so langsam, ist jedoch auf zweieinhalb Exemplare pro Tag beschränkt. McLaren und Mercedes haben es sogar geschafft, den Herstellungsprozess der Heckklappe so zu vereinfachen, dass er jetzt genauso lange dauert wie Stahl. Andere Komponenten müssen jedoch mit chirurgischer Präzision geschnitten und dann aus 20 Schichten modelliert werden, bevor sie unter hohem Druck und 150 Grad Celsius gebacken werden. Autoklav. Oft wird das Produkt 10-20 Stunden auf diese Weise verarbeitet.
Hoffnungen auf eine revolutionäre Entdeckung
Dennoch glaubt Mackenzie an die Zukunft der feinen Fasern: „Immer mehr Kohlenstoffelemente werden in Autos eingebaut. Vielleicht nicht so weit wie die Spiegelreflexkamera, aber wenn wir mit Karosserieteilen wie Spoilern, Motorhauben oder Türen beginnen, wird der Anteil der Carbonelemente weiter zunehmen. "
Auch Wolfgang Dürheimer, Leiter Forschung und Entwicklung bei Porsche, ist davon überzeugt, dass Carbon Autos effizienter machen kann. Allerdings sei dafür eine Revolution in der Verarbeitungstechnik nötig, sagt Dürheimer. Die Herausforderung besteht darin, Carbonbauteile in großen Mengen in kurzer Zeit zu vertretbaren Kosten und einem vertretbaren Produktwert herzustellen.
Auch BMW und Lamborghini verwenden Carbon-Elemente
Der neue M3 spart dank des Carbon-Daches fünf Kilogramm. Diese Leistung mag auf den ersten Blick nicht besonders beeindruckend erscheinen, trägt jedoch erheblich zur Stabilität des Fahrzeugs bei, da sie die Struktur in einem besonders wichtigen Schwerpunktbereich aufhellt. Außerdem verzögert sich die Installation nicht: BMW wird in einem Jahr definitiv mehr M3-Einheiten in einer Woche fertigstellen als McLaren mit ihren Spiegelreflexkameras.
„Der Gallardo Superleggera ist auch ein Modell für den verstärkten Einsatz von Kohlefaser“, erklärt Lamborghini-Entwicklungsleiter Maurizio Reggiano stolz. Mit Kohlefaser-Spoilern, Außenspiegelgehäusen und anderen Komponenten wird das Modell um bis zu 100 Kilogramm „leichter“, ohne dass traditionell schwere Systeme wie die Klimaanlage verloren gehen. Regini bleibt bis zuletzt Optimist: „Wenn wir diesen Weg gehen und die Motoren ausreichend verbessern, sehe ich persönlich keinen Grund für das Ende von Supersportwagen.“
