Pasta Carbonara

Pasta Carbonara

Kohlenstoff kann über das Schicksal eines Autos entscheiden, da das extrem leichte Material indirekt den Kraftstoffverbrauch senkt, indem das Leergewicht des Fahrzeugs niedrig gehalten wird. In Zukunft können auch Bestseller wie der Golf und der Astra von seiner Nutzung profitieren. Derzeit bleibt Kohlenstoff jedoch das Privileg nur der „Reichen und Schönen“.

Paul McKenzie sagt eine schwarze Zukunft für Sportwagen voraus. Tatsächlich ist der freundliche Brite nicht gegen die Rennfraktion unter den Autofahrern, sondern im Gegenteil - er leitet das Projekt Mercedes SLR bei McLaren. Für ihn ist Schwarz die Stofffarbe, die das Überleben von Sportwagen sichert: Aus Tausenden winziger Kohlenstofffasern gewebt, in Harzen eingeweicht und in riesigen Öfen gebrannt, ist Kohlenstoff leichter und stabiler als die meisten anderen Substanzen und Verbindungen, die in der Automobilindustrie verwendet werden. ...

In den luxuriösesten Autos werden zunehmend schwarze Fasern verwendet. Mercedes-Entwicklungsingenieur Clemens Belle erklärt den Grund: „In Bezug auf das Gewicht absorbiert Kohlenstoff vier- bis fünfmal besser Energie als herkömmliche Materialien.“ Deshalb ist der SLR Roadster bei vergleichbarer Motorgröße und Leistung 10% leichter als der SL. Mackenzie fügt hinzu, dass Sie mindestens 20% Gewicht sparen können, wenn das Auto beim Wechsel der Modellgeneration vollständig aus Carbon besteht - sei es ein Sportwagen oder ein Kompaktwagen.

Kohlenstoff ist immer noch zu teuer

Natürlich erkennen alle Hersteller die Bedeutung des geringen Gewichts. Laut Mackenzie ist die Herstellung eines Autos aus Kohlenstoff äußerst schwierig und zeitaufwändig, da dieses Material eine besonders lange und spezielle Verarbeitung erfordert. In Bezug auf Formel-1-Autos fährt der SLR-Projektmanager fort: "In diesem Rennen arbeitet das gesamte Team ohne anzuhalten, um zu Atem zu kommen, und schafft es schließlich, nur sechs Autos pro Jahr fertigzustellen."

Die Produktion der Spiegelreflexkamera verläuft nicht so langsam, ist jedoch auf zweieinhalb Exemplare pro Tag beschränkt. McLaren und Mercedes haben es sogar geschafft, den Heckklappenprozess so zu vereinfachen, dass er jetzt genauso lange dauert wie Stahl. Andere Komponenten müssen jedoch mit chirurgischer Präzision geschnitten und dann aus 20 Schichten modelliert werden, bevor sie unter hohem Druck und 150 Grad Celsius gebacken werden. Autoklav. Oft wird das Produkt 10-20 Stunden auf diese Weise verarbeitet.

Hoffnungen auf eine revolutionäre Entdeckung

Dennoch glaubt Mackenzie an die Zukunft der feinen Fasern: „Immer mehr Kohlenstoffelemente werden in Autos eingebaut. Vielleicht nicht so weit wie die Spiegelreflexkamera, aber wenn wir mit Karosserieteilen wie Spoilern, Motorhauben oder Türen beginnen, wird der Anteil der Carbonelemente weiter zunehmen. "

Leiter der Abteilung Forschung und Entwicklung Porsche Wolfgang Dürheimer ist auch davon überzeugt, dass Kohlenstoff die Effizienz von Autos verbessern kann. Dies erfordert jedoch eine Revolution in der Verarbeitungstechnologie, sagt Dürheimer. Die Herausforderung besteht darin, in kurzer Zeit Kohlenstoffkomponenten in großen Mengen herzustellen, um angemessene Kosten und angemessene Produktkosten zu erzielen.

BMW und Lamborghini Verwenden Sie auch Kohlenstoffelemente

Der neue M3 spart dank des Carbon-Daches fünf Kilo. Diese Leistung mag auf den ersten Blick nicht besonders beeindruckend erscheinen, trägt jedoch erheblich zur Stabilität des Fahrzeugs bei, da sie die Struktur in einem besonders wichtigen Schwerpunktbereich aufhellt. Außerdem verzögert sich die Installation nicht: BMW wird in einem Jahr definitiv mehr M3-Einheiten in einer Woche fertigstellen als McLaren mit ihren Spiegelreflexkameras.

„Der Gallardo Superleggera ist auch ein Modell für den breiteren Einsatz von Kohlefasern“, erklärt Maurizio Reggiano, Entwicklungsdirektor von Lamborghini, stolz. Dank Kohlefaser-Spoilern, Seitenspiegelgehäusen und anderen Komponenten ist das Modell um bis zu 100 Kilogramm "leichter", ohne dabei traditionell schwere Systeme wie Klimaanlagen zu verlieren. Regini bleibt bis zuletzt optimistisch: "Wenn wir diesen Weg gehen und die Motoren ausreichend verbessern, sehe ich persönlich keinen Grund für den Niedergang von Supersportwagen."

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