In Erinnerung an Rudolf Diesel: 160. Jahrestag der Geburt eines Genies

Eine Geschichte über die tiefe Natur des Träumers und des Schöpfers des Dieselmotors

Der geniale Designer Rudolf Diesel hat eine der größten Kreationen der industriellen Menschheitsgeschichte geschaffen. Seine zerrissene Seele wird jedoch von der Bedeutung von allem gequält, was er geschaffen hat.

Am Valentinstag, dem 14. Februar 1898, traf der Sohn eines Schweden, Emanuel Nobel, im Hotel Bristol in Berlin ein. Nach dem Tod seines Vaters Ludwig Nobel erbte er dessen damals mit Abstand größte Ölgesellschaft in Russland. Emanuel ist angespannt und ängstlich, weil der Deal, den er abschließen wird, für ihn von strategischer Bedeutung ist. Nachdem sein Onkel Alfred beschlossen hatte, sein gigantisches Erbe, das eine riesige Sprengstofffirma und einen großen Anteil an der gleichen Ölfirma der von ihm gegründeten Nobel-Stiftung umfasste, zu spenden, geriet diese in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten und er suchte nach allen möglichen Lösungen . Aus diesem Grund entschloss er sich, einen damals bereits bekannten Mann namens Rudolf Diesel kennenzulernen. Nobel will ihm die Patentrechte abkaufen, um in Russland einen neu geschaffenen deutschen sparsamen Verbrennungsmotor deutscher Herkunft zu produzieren. Emanuel Nobel hat dafür 800 Goldmark bereitgestellt, glaubt aber noch, eine Preissenkung aushandeln zu können.

Der Tag ist sehr arbeitsreich für Diesel - er wird mit Friedrich Alfred Krupp frühstücken, dann wird er sich mit dem schwedischen Bankier Markus Wallenberg treffen, und am Nachmittag wird er Emanuel Nobel gewidmet sein. Bereits am nächsten Tag unterzeichneten der Bankier und der geschäftstüchtige Erfinder eine Vereinbarung, die zur Gründung eines neuen schwedischen Dieselmotorenunternehmens führte. Die Verhandlungen mit Nobel sind jedoch viel schwieriger, trotz der Behauptung von Diesel, dass der Schwede "mehr Leidenschaft für seinen Motor" hat als er. Emanuels Unsicherheit bezieht sich nicht auf die Zukunft des Motors – als Technokrat zweifelt er nicht daran, aber als Geschäftsmann glaubt er, dass der Dieselmotor den Gesamtverbrauch von Erdölprodukten erhöhen wird. Dieselben Ölprodukte, die Nobels Unternehmen herstellen. Er will nur die Details klären.

Rudolph wollte jedoch nicht warten und sagte Nobel kurzerhand, dass Diesel sein Patent an seinen Rivalen John Rockefeller verkaufen würde, wenn der Schwede seine Bedingungen nicht akzeptiere. Was ermöglicht es diesem ehrgeizigen Ingenieur, der zum Geschäftsmann wurde, den Nobelpreis so erfolgreich und sicher zu erpressen, dass er den beiden einflussreichsten Menschen auf dem Planeten im Weg steht? Keiner seiner Motoren kann noch zuverlässig laufen, und er hat kürzlich einen Vertrag mit dem Bierhersteller Adolphus Busch über exklusive Produktionsrechte in den USA unterzeichnet. Seine Erpressung führte jedoch zu Ergebnissen, und der Deal mit Nobel wurde abgeschlossen.

15 Jahre später ...

29. September 1913. Ein gewöhnlicher Herbsttag. Ein dichter Nebel bedeckte die Mündung der Schelde in den Niederlanden, und die Dampfmaschinen des Dresdner Schiffes stürzten durch die Laderäume und trugen sie über den Ärmelkanal nach England. An Bord ist derselbe Rudolf Diesel, der seiner Frau kurz zuvor ein optimistisches Telegramm geschickt hatte, damit die bevorstehende Reise erfolgreich sein würde. Es scheint so zu sein. Gegen zehn Uhr abends beschlossen er und seine Mitarbeiter George Carels und Alfred Luckmann, dass es Zeit war, ins Bett zu gehen, gaben sich die Hand und gingen durch ihre Kabinen. Am Morgen kann niemand Mr. Diesel finden, und als seine besorgten Angestellten ihn in der Kabine suchen, ist das Bett in seinem Zimmer intakt. Später wird sich der Passagier, der sich als Cousin des indischen Präsidenten Jawaharlal Nehru herausstellte, daran erinnern, wie die Schritte des Mannes auf die Schiffsschiene gerichtet waren. Nur der Allmächtige weiß genau, was als nächstes geschah. Tatsache ist, dass auf der Seite vom 29. September im Tagebuch von Rudolf Diesel ein kleines Kreuz sorgfältig mit Bleistift geschrieben ist ...

Elf Tage später fanden niederländische Seeleute die Leiche eines Ertrinkenden. Wegen seines einschüchternden Aussehens gibt der Kapitän es zum Wohle des Meeres weiter und bewahrt das, was er darin findet. Einige Tage später erkannte einer von Rudolfs Söhnen, Eugen Diesel, dass sie seinem Vater gehörten.

In der tiefen Dunkelheit des Nebels endet die vielversprechende Karriere des Schöpfers einer brillanten Kreation, die nach ihm "Dieselmotor" benannt wurde. Blickt man jedoch tiefer in das Wesen des Künstlers, so stellt man fest, dass die Seele von Widersprüchen und Zweifeln zerrissen ist, die Anlass geben, nicht nur die These, er sei möglicherweise Opfer deutscher Agenten geworden, als maßgebend anzuerkennen der Verkauf von Patenten an das britische Empire. Am Vorabend des scheinbar unvermeidlichen Krieges beging dieser Diesel jedoch Selbstmord. Tiefe Qual ist ein wesentlicher Bestandteil der inneren Welt eines brillanten Designers.

Geniale Kreation des Genies

Rudolph wurde am 18. März 1858 in der französischen Hauptstadt Paris geboren. Der Aufstieg chauvinistischer Gefühle in Frankreich während des Deutsch-Französischen Krieges zwang seine Familie, nach England auszuwandern. Ihre Mittel sind jedoch äußerst unzureichend, und sein Vater ist gezwungen, den jungen Rudolf zum Bruder seiner Frau zu schicken, der keine zufällige Person ist. Diesels Onkel war damals der renommierte Professor Barnikel, und mit seiner Unterstützung gelang es ihm, an der Industrieschule (damals Technische Schule, heute Fachhochschule) in Augsburg und anschließend an der Technischen Universität München einen Ehrentitel zu erhalten. jemals gelungen. Die Effizienz des jungen Talents ist phänomenal und die Beharrlichkeit, mit der er seine Ziele erreichen will, überrascht andere einfach. Diesel träumt davon, die perfekte Wärmekraftmaschine zu schaffen, aber ironischerweise landet sie in einer Kälteanlage. 1881 kehrte er auf Einladung seines ehemaligen Mentors Professor Karl von Linde, des Erfinders der nach ihm benannten Eismaschine, nach Paris zurück und legte den Grundstein für das heutige riesige Linde-Kühlsystem. Dort wurde Rudolph zum Betriebsleiter ernannt. Zu dieser Zeit starteten gerade Benzinmotoren, und in der Zwischenzeit wurde eine weitere Wärmekraftmaschine entwickelt. Es handelt sich um eine Dampfturbine, die kürzlich vom französischen Schweden De Leval und dem Engländer Parsons erfunden wurde und deren Effizienz einer Dampfmaschine weit überlegen ist.

Parallel zur Entwicklung von Daimler und Benz und anderen Wissenschaftlern versuchen sie, Motoren zu bauen, die mit Kerosin betrieben werden. Zu diesem Zeitpunkt kannten sie die chemische Natur des Brennstoffs und seine Neigung zur Detonation (explosive Zündung unter bestimmten Bedingungen) noch nicht gut. Diesel überwacht diese Ereignisse genau und erhält Informationen über diese Ereignisse und stellt nach vielen Analysen fest, dass allen Projekten etwas Grundlegendes fehlt. Er hatte eine neue Idee, die sich grundlegend von den zugrunde liegenden Otto-Motoren unterschied.

„Die Luft in meinem Motor wird viel dicker, und dann setzt in letzter Minute die Einspritzung ein“, sagt der deutsche Ingenieur. "Erhöhte Temperaturen führen dazu, dass sich der Kraftstoff selbst entzündet, und ein hohes Verdichtungsverhältnis macht ihn viel sparsamer." Ein Jahr nachdem er seine Idee zum Patent angemeldet hatte, veröffentlichte Diesel eine Broschüre mit dem ziemlich lauten und trotzigen Titel „Theorie und Konstruktion einer rationellen Wärmekraftmaschine, die die Dampfmaschine und die heute bekannten Verbrennungsmotoren ersetzen sollte“.

Traumtheorie

Die Projekte von Rudolf Diesel basieren auf den theoretischen Grundlagen der Thermodynamik. Allerdings ist die Theorie das eine und die Praxis das andere. Diesel hat keine Ahnung, wie sich der Kraftstoff verhalten wird, den er in die Zylinder seiner Motoren einspritzt. Zunächst entschied er sich für das damals weit verbreitete Petroleum. Letzteres ist aber offensichtlich keine Lösung des Problems – beim ersten Versuch wurde ein im Augsburger Maschinenwerk (heute MAN-Schwer-Lkw-Werk) gefertigter Versuchsmotor auseinandergerissen, und ein Manometer brachte den Erfinder beinahe um fliegende Zentimeter. aus seinem Kopf. Nach vielen gescheiterten Versuchen gelang es Diesel dennoch, die Versuchsmaschine zum Laufen zu bringen, aber nur nach einigen konstruktiven Änderungen und nur, als er auf die Verwendung einer schwereren Ölfraktion umstellte, die später nach ihm "Dieselkraftstoff" benannt wurde.

Viele Unternehmer beginnen sich für die Entwicklungen von Diesel zu interessieren, und seine Projekte stehen kurz davor, die Welt der Wärmekraftmaschinen zu revolutionieren, da sich sein Motor tatsächlich als viel wirtschaftlicher herausstellt.

Der Beweis dafür wurde im gleichen Jahr 1898, in dem unsere Geschichte begann, in München, wo die Maschinenausstellung eröffnet wurde, die zum Grundstein für den weiteren Erfolg von Diesel und seinen Motoren wurde. Es gibt Motoren aus Augsburg, sowie einen 20-PS-Motor. Werk Otto-Deutz, das die Maschine zur Luftverflüssigung antreibt. Besonders groß ist das Interesse an dem in den Krupp-Werken produzierten Motorrad – es hat 35 PS. und dreht die Hydraulikpumpenwelle und erzeugt einen Wasserstrahl von 40 m Höhe. Dieser Motor funktioniert nach dem Prinzip eines Dieselmotors, und nach der Ausstellung kaufen deutsche und ausländische Unternehmen Lizenzen dafür, darunter Nobel, das die Herstellungsrechte erhält der Motor in Russland. .

So absurd es scheinen mag, der Dieselmotor stieß in seiner Heimat zunächst auf den größten Widerstand. Die Gründe dafür sind recht komplex, hängen aber damit zusammen, dass das Land über beträchtliche Kohlereserven und fast kein Öl verfügt. Tatsache ist, dass der Benzinmotor derzeit als das alternativlose Hauptfahrzeug für Autos gilt, während der Dieselkraftstoff hauptsächlich für industrielle Zwecke verwendet wird, was auch mit kohlebefeuerten Dampfmaschinen möglich ist. Da er in Deutschland immer mehr Kritikern gegenübersteht, ist Diesel gezwungen, mit vielen Herstellern in Frankreich, der Schweiz, Österreich, Belgien, Russland und Amerika in Kontakt zu treten. In Russland baute Nobel zusammen mit dem schwedischen Unternehmen ASEA erfolgreich die ersten Handelsschiffe und Tanker mit Dieselmotor, und zu Beginn des Jahrhunderts tauchten die ersten russischen Diesel-U-Boote Minoga und Shark auf. In den folgenden Jahren hat Diesel große Fortschritte bei der Verbesserung seines Motors gemacht, und nichts kann den Siegeszug seiner Schöpfung aufhalten – nicht einmal der Tod seines Schöpfers. Es wird das Transportwesen revolutionieren und ist eine weitere Erfindung der Ära, die ohne Erdölprodukte nicht funktionieren könnte.

Tiefer spiritueller Kampf

Aber wie gesagt, hinter dieser meist glamourösen Fassade verbergen sich viele Widersprüche. Dies sind einerseits die Zeitfaktoren, in denen sich die Ereignisse abspielen, und andererseits das Wesen von Rudolf Diesel. Trotz seines Erfolgs geriet er während der Reise 1913 fast vollständig insolvent. Für die breite Öffentlichkeit ist Diesel ein brillanter und unternehmungslustiger Erfinder, der bereits Millionär geworden ist, sich aber in der Praxis nicht auf Bankgarantien verlassen kann, um Transaktionen abzuschließen. Trotz seines Erfolges verfiel der Designer in eine tiefe Depression, sofern es damals einen solchen Begriff gab. Der Preis, den er für seine Schöpfung bezahlt hat, ist enorm, und ihn quält zunehmend der Gedanke, ob die Menschheit es braucht. Anstatt sich auf seine Präsentationen vorzubereiten, ist er besessen von existenziellen Gedanken und liest „ein hartes, aber unendlich befriedigendes Werk“ (nach eigenen Worten). In seiner Kabine auf dem Dresdner Schiff wurde ein Buch dieses Philosophen gefunden, in dem auf den Seiten ein seidenes Markierungsband angebracht war, auf dem folgende Worte zu finden waren: „Menschen, die in Armut geboren, aber dank ihres Talents endlich erreicht wurden“ a Situation, in der sie viel verdienen, erreichen fast immer Autosuggestion, dass Talent das unantastbare Prinzip ihres persönlichen Kapitals ist und materielle Güter nur ein obligatorischer Prozentsatz sind. Dieselben Menschen enden normalerweise in extremer Armut…“

Erkennt Diesel sein Leben im Sinne dieser Worte? Als seine Söhne Eugen und Rudolf zu Hause in Bogenhausen die Familienkasse öffneten, fanden sie darin nur zwanzigtausend Mark. Alles andere wird vom extravaganten Familienleben absorbiert. 90 Reichsmark fließen jährlich in das riesige Haus. Aktien diverser Unternehmen zahlen keine Dividenden, und Investitionen in galizische Ölfelder entpuppen sich als bodenlose Kaserne. Diesels Zeitgenossen bestätigten später, dass sein Vermögen so schnell verschwand, wie es schien, dass er ebenso ein Genie wie stolz und egoistisch war, dass er es nicht für notwendig hielt, mit irgendwelchen Finanziers zu diskutieren. . Sein Selbstwertgefühl ist zu hoch, um sich mit jemandem zu beraten. Diesel beteiligt sich sogar an Spekulationsgeschäften, was zu enormen Verlusten führt. Seine Kindheit und insbesondere sein seltsamer Vater, der unterwegs mit diversen Kleinigkeiten handelt, aber als Vertreter einer Art außerirdischer Mächte gilt, hat seinen Charakter wohl stark beeinflusst. In den letzten Jahren seines Lebens sagte Diesel selbst, der zum Gegenpol zu diesem Verhalten wurde (die Gründe für dieses Verhalten liegen im Bereich der Psychoanalyse), „Ich bin mir nicht mehr sicher, ob das, was ich habe, einen Nutzen bringt in meinem Leben erreicht. Ich weiß nicht, ob meine Autos das Leben der Menschen verbessert haben. Ich bin mir bei nichts sicher …“

Die pedantische Ordnung eines deutschen Ingenieurs kann unerklärliche Wanderungen und Qualen in seiner Seele nicht arrangieren. Wenn sein Motor jeden Tropfen verbrennt, brennt sein Schöpfer ...

Text: Georgy Kolev