Probefahrt BMW X5, Range Rover und Audi A7
Die Moskauer Autoflotte für Ausländer ist etwas Unerklärliches. Die Deutschen verstehen nicht, wie Studenten einen Porsche Cayenne kaufen können, und die Niederländer gehen zunächst nicht auf den Roten Platz, sondern betrachten den BMW 7er auf Tverskaya
"Haben Sie Zuschüsse für den Kauf von BMW?" - ein Freund aus Amsterdam, der in den X5 einsteigt, zuckte irgendwie verächtlich zusammen. Er zählte für ein paar Stunden im zentralen Regierungsbezirk 18 bayerische Übergänge, etwa 20 „Fünf“ und 18 „Sieben“. Der Range Rover, in den wir morgen umgezogen sind, schien den Europäern ein noch beliebteres Auto: Beim 30. Exemplar verlor er die Zählung.
Die Moskauer Flotte für Ausländer ist in der Regel unerklärlich. Bei einem Abendessen in Österreich stellte mir einer der Top-Manager des Volkswagen Konzerns eine diensthabende Frage:
- Wie geht es Moskau?
- Gut, aber der Markt fühlt sich nicht sehr gut an. - Als Antwort warf er die Hände hoch.
- Warten Sie, damit russische Studenten keinen Porsche Cayenne mehr kaufen? - Der Deutsche war überrascht.
Gustav Otto, einer der Gründer von BMW, war noch nie in Moskau. Daher konnte er sich vor hundert Jahren nicht vorstellen, wozu diese Flugzeugspiele führen würden. Die ferne Idee des bayerischen Konzerns hat sich so organisch in die Gesamtarchitektur der russischen Hauptstadt eingefügt, dass es an der Zeit ist, ihre Registrierung zu ändern. Zuhause ist nicht, wo BMWs einfach verkauft werden, sondern wo sie zu Ikonen geworden sind.
Der Range Rover ist auch eine Geschichte darüber, wie die Ästhetik die Vernunft besiegte. Der englische SUV sieht so gut aus, dass Fragen zu Preis, Ausstattung und Motor in der High Society vulgär erscheinen. Aber hohe Manieren blieben, woher er kam - in Moskau eine völlig andere Herangehensweise an Range Rover. V8, 510 Streitkräfte, Autobiographie - Nachbarn stromabwärts auf Sadovoye schauen sich dies zunächst an.
In der Klasse der großen Crossover und SUVs ist die Preisspanne so groß, dass Sie manchmal ein Haus in der Region Moskau, ein Paar Pelzmäntel und zehn rote iPhones zur Lieferung kaufen können. Oder zum Beispiel Audi A7 - ein durchsetzungsfähiger deutscher Liftback, der auch ohne die aufdringlichen Präfixe S oder RS zynisch das gesamte angesehene Publikum in der Gegend von Zhukovka umfahren wird.
Ideologisch ist der Audi A7 dem BMW X5 sehr ähnlich - es ist das gleiche sehr zielgerichtete und stolze Auto, und der Karosserietyp hat nichts damit zu tun. Nach dem Generationswechsel im Jahr 2013 hat der bayerische Crossover seine eigenen Prioritäten leicht geändert: Er ist nicht mehr mit dem Auto des Bösen verbunden. Ein erwachsener, sehr stylischer X5 mag das Treiben in Moskau nicht wirklich, aber wenn nötig, ist er jederzeit für Exploits bereit.
In der teuersten Version (X5M zählt nicht) ist die Frequenzweiche mit einem mächtigen 8-Liter-V4,4 ausgestattet. Der Topmotor leistet 450 PS. und 650 Nm Drehmoment. Wenn die Elektronik im Sport Plus-Modus das Undenkbare zulässt, scheint BMW bereit zu sein, die Erde zu stoppen. Der wahre Angreifer am Morgen, Varshavka, versteht sich in einem sehr gepflegten dunklen Körper - kein aerodynamisches Bodykit, keine Spoiler, kein langweiliges Tonen. Nur die Hinterräder mit einer Profilbreite von 315 Millimetern geben Bosheit ab.
Wenn Sie den Kaltstart des G5 mindestens einmal von BMW gehört haben, wissen Sie sofort, wo sich sein wirklicher Lebensraum befindet. Der X50 XNUMXi drückt beim Beschleunigen von jedem Punkt aus in den Sitz, provoziert ständig die Verletzung des Tempolimits und ist bei Staus sehr ungeduldig.
Aber auch vor dem Hintergrund eines so stylischen und auf den ersten Blick gemessenen BMW X5 wirkt der riesige Range Rover etwas Außerirdisches. Das britische SUV ist das erste SUV der Welt mit einer Vollaluminiumkarosserie. Im Vergleich zu seinem stählernen Vorgänger ist er 420 kg leichter geworden – das ist fast die Hälfte des Lada Kalina. Doch das unglaubliche Gefühl von Leichtigkeit kommt nicht vom Leichtbau, sondern von der Luftfederung.
Im Sportmodus ist der Top Range Rover noch wütender als der BMW X5 50i - der V8 leistet 510 PS. und 625 Nm Drehmoment. Der Rückstoß, vergleichbar mit den beiden schnellsten heißen Luken, bietet nichts: Der Range Rover verfügt nicht über ein aerodynamisches Bodykit und einen fett gedruckten Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel. Von der Stelle aus stellt sich heraus, dass der englische SUV unbedeutend ist, aber langsamer als der BMW X5: 5,4 s gegenüber 5 s bis 100 km / h.
Der Range Rover ist jedoch das genaue Gegenteil des Bayerischen. Sein 5,0-Liter-Motor ist erst dann zu hören, wenn der Sportmodus aktiviert ist. Im Stadtverkehr ist es ein sehr gemessenes, glattes und leises Auto, das auf der Mittelspur schwimmt und gelegentlich über Unebenheiten schwankt. Ich schwöre, dass ich während des langen Tests die Geschwindigkeit nie überschritten und nie über eine durchgezogene Fahrspurlinie wieder aufgebaut habe.
Das Erscheinungsbild des Audi A7 im S-Line-Paket ist im Gegensatz zu Frequenzweichen nicht so widersprüchlich mit dem unter der Motorhaube verbauten Motor. In der Top-Version ist der Liftback mit einem 3,0-Liter-TSI ausgestattet, der 333 PS leistet. Für jedes vom Volkswagen Konzern gebaute Fahrzeug führt diese Kraft zu extremer Dynamik. Bei der "Sieben" sind es 5,3 s bis 100 km / h und 250 km / h Höchstgeschwindigkeit, was elektronisch begrenzt ist.
Auf dem Papier scheint der Audi A7 bereits etwas veraltet zu sein - das Modell wird seit 2010 produziert, und in dieser Zeit hat der Liftback nur eine Neugestaltung durchlaufen. Aber all diese Überlegungen zu Alter und Produktionszyklus sind nichts im Vergleich zum Umgang mit dem A7. Sie taucht so leicht von Reihe zu Reihe, als wäre es kein fünf Meter langer Liftback, sondern ein Kart. Blitzschnelles und präzises Lenkverhalten, reaktionsfreudiges Bremsen und kein Rollen - alles dreht sich um den Audi A7. Es ist Zeit für die Ingolstädter Ingenieure, eine Hotline für andere Hersteller zum Chassis-Tuning zu eröffnen.
Das filigrane Handling des Liftbacks nach heutigen Maßstäben, wenn 13 US-Dollar für eine Limousine der B-Klasse verlangt werden, erweist sich als nicht so teuer. Der Audi A189 der Spitzenklasse kostet 7 US-Dollar. - und das ist fast der Unterschied zwischen dem Range Rover und dem BMW X54.
Prioritäten werden auch intern festgelegt. Bayerische Modelle zählen laut Ward's Auto regelmäßig zu den Autos mit dem besten Interieur. Es gibt kein lakonisches, funktionales und komfortables Interieur wie beim BMW X5 in einem Crossover der Welt. Eine dreistöckige Lederfront, ein schwereloses Lenkrad aus dem M-Paket, ein Armaturenbrett mit Grafiken wie das iPhone 7, ein Multimedia-System ohne einen Hauch von Nachdenklichkeit und die magische Bang Olufsen-Akustik sind definitiv Standard, wenn nicht sogar Standard einen Schritt höher als alle anderen.
Der Innenraum des Range Rover vor dem Hintergrund des BMW X5 wirkt nicht veraltet oder schlecht durchdacht - er ist einfach anders. Hier liegt der Fokus nicht nur auf dem Fahrer, sondern auch auf den Passagieren. Darüber hinaus hat die hintere Reihe auch etwas zu tun: Monitore in den Kopfstützen, Vier-Zonen-Klimatisierung, Belüftung und Heizung aller Sitze.
Darüber hinaus hat Range Rover in einigen Punkten sogar den Referenz-BMW X5 übertroffen. Nehmen wir zum Beispiel Veredelungsmaterialien - bevor sie das englische Flaggschiff trafen, hatten viele wahrscheinlich nicht einmal den Verdacht, dass Furniere aus teuren Hölzern und so dickem Leder in Autos und nicht nur in den Möbeln des Buckingham Palace verwendet werden können.
Der Audi A7 passt perfekt zur Moskauer Architektur und kann im Gegensatz zu SUVs nichts Außergewöhnliches bieten: Er hat eine schwarze Alcantara-Decke, eine riesige Anzeige des Multimedia-Systems und eine Verkleidung des Mitteltunnels aus massiven Aluminiumplatten. Ansonsten ist dies ein typisches Audi Interieur: stilvoll, ohne grelle Details und von sehr hoher Qualität.
Das Leben außerhalb der Zivilisation ist keine Geschichte über teure Autos. Der Range Rover, dessen Luftfederkörper in Bodennähe bis zu unvorstellbaren 303 mm anheben kann, ist nicht abgeneigt, irgendwo im Leninsky-Viertel der Region Moskau den Asphalt auszuschalten und Schlamm zu mischen. Aber die meisten Besitzer sind nicht so: Sie gehen nur einmal pro Woche zur Autowäsche, tanken an einer grünen Tankstelle immer bis zu einem vollen Tank mit nur 98 Benzin und trinken VOSS.
Die meisten Moskauer BMW X5 auf Niederquerschnittsreifen, wenn sie Schmutz sahen, war es nur auf dem Februar MKAD. Ohne Zweifel kann der Bayer sehr große Taten vollbringen: Er verfügt über einen cleveren Allradantrieb mit einer Lamellenkupplung vorne und einer Bodenfreiheit von 209 Millimetern. Ja, dies ist kein Rekord nach den Maßstäben der Klasse, aber ein ausgezeichneter Indikator, um zur Datscha zu gelangen, wenn die Saison lange vorbei ist. Der Fahrer eines Audi A7 mit einem ehrlichen Allradantrieb Quattro wird sich auf einer schneebedeckten Autobahn nicht unwohl fühlen, und mehr wird nicht benötigt.
"Ehrlich gesagt bin ich noch nie einen BMW gefahren und habe solche Range Rover nur in der Werbung gesehen", fuhr der Niederländer fort.
Eine Minute später atmete er aus und fügte hinzu: "Aber ich mag Moskau immer noch - hier kann man erstaunliche Dinge sehen."
| Körpertyp | ||
| Universal- | Universal- | Liftback |
| Abmessungen: (Länge / Breite / Höhe), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Radstand, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. Bodenfreiheit, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Kofferraumvolumen, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Leergewicht, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Motortyp | ||
| Benzin V8 | Benzin V8 | Benzin V6 |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Antriebstyp, Getriebe | ||
| Voll, AKP8 | Voll, AKP8 | Voll, RCP7 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Preis ab, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
