Audi Autopilot Probefahrt

Ich drücke ein paar Knöpfe, lasse das Lenkrad und die Pedale los und mache mich an die Arbeit: SMS schreiben, meine E-Mails aktualisieren und YouTube ansehen. Ja, das ist kein Traum

Trotzdem ist es großartig, dass die nationale Fluggesellschaft auf Morgenflügen keinen Wein anbietet. Nachdem ich in das Flugzeug nach München gestiegen war, war ich sehr versucht, einen weißen Pappbecher trocken zu lassen. Aber es gab keinen Alkohol auf der Frühstückskarte - und er spielte mir in die Hände. Denn bei der Ankunft in der bayerischen Landeshauptstadt stellte sich heraus, dass der Autopilotentest immer noch meine Teilnahme am Fahren voraussetzt.

Zwei Prototypen auf Basis von RS7 und A7 Sportback, mit denen die Deutschen autonome Steuerungssysteme testen, erhielten menschliche Namen – Bob und Jack. Ein eng getönter Bob steht in einer Audi Sphere an einem der Terminals des Münchner Flughafens. Der Kühlergrill und die vordere Stoßstange tragen verdorrte Tropfen schmutzigen Regenwassers und Insektenspuren.

Bob kam direkt vom Nürburgring hierher, wo er ohne Fahrer Kreise wickelte. Und zuvor gelang es Bobby immer noch, mehrere tausend Kilometer um die Welt zu rennen. Daraufhin testeten sie zunächst die Fähigkeit, der im Navigator angegebenen Route mithilfe des GPS-Signals zu folgen und die korrekten und sicheren Bewegungsbahnen aufzuschreiben. Mit Straßendaten kann Bob nicht nur die Strecke entlang fahren, sondern auch sehr schnell. Fast wie ein professioneller Rennfahrer.

Sein Partner Jack ist das genaue Gegenteil von Bobby. Er hält sich so weit wie möglich an Gesetze und wird niemals gegen die Regeln verstoßen. Jack hängt mit einem Dutzend Kameras, Scannern und Sonaren im Kreis, die die umgebende Realität genau untersuchen: Sie folgen den Markierungen, lesen die Schilder, erkennen andere Verkehrsteilnehmer, Fußgänger und Hindernisse auf der Straße.

Nach einer schnellen Verarbeitung übertragen sie die gesammelten Informationen an eine einzelne Steuereinheit. Auf der Grundlage dieser Daten treffen die elektronischen "Gehirne" des Autopiloten Entscheidungen über die Aktionen des Fahrzeugs und geben den Steuergeräten entsprechende Befehle für Motor, Getriebe, Lenkmechanismus und Bremssystem. Und sie beschleunigen, ändern die Flugbahn oder verlangsamen das Auto.

„Das einzige, was Jack im Weg stehen kann, ist schlechtes Wetter. Zum Beispiel strömender Regen oder starker Schneefall “, sagt ein Audi-Techniker, als ich mich hinter das Steuer des A7 setze. "Aber unter solchen Bedingungen kann das menschliche Sehen versagen."

Jacks Innenraum unterscheidet sich in drei Punkten vom Innenraum des Serienautos. Erstens gibt es auf der Mittelkonsole unter dem serienmäßigen Audi MMI-Display einen weiteren kleinen Farbbildschirm, auf dem Signale an den Fahrer angezeigt und die Autopilot-Aktionen dupliziert werden.

Zweitens befindet sich an der Basis der Windschutzscheibe ein Diodenanzeigestreifen, der in verschiedenen Leuchtfarben (von hellem Türkis bis leuchtendem Rot) vor der Möglichkeit der Aktivierung des Autopiloten sowie vor seiner bevorstehenden Abschaltung warnt. Zusätzlich befinden sich an den unteren Speichen des Lenkrads zwei zusätzliche Tasten mit Symbolen in Form eines Lenkrads, durch deren Drücken gleichzeitig der Autopilot aktiviert wird.

Nach einer kurzen Einweisung im Demo-Modus und der Eingabe des Ziels in der Navigation können Sie mit dem Audi-Vertreter losfahren. Ich verlasse den Flughafen manuell, ohne Unterstützung des Autopiloten. Das autonome Steuerungssystem, das wir testen, gehört zur dritten Ebene. Dies bedeutet, dass es nur auf bestimmten Abschnitten öffentlicher Straßen unabhängig agieren kann. Genauer gesagt, nur auf Vorortstraßen.

Nach der Ausfahrt auf die A9 in Richtung Nürnberg beginnt die Anzeige am Fuß der Windschutzscheibe in einem türkisfarbenen Farbton zu leuchten. Großartig - Sie können den Autopiloten einschalten. Das System wird in Sekundenbruchteilen nach gleichzeitigem Drücken der Tasten aktiviert. „Lassen Sie jetzt das Lenkrad und die Pedale los und entspannen Sie sich, wenn Sie können“, riet der begleitende Ingenieur.

Obwohl Jack selbst nicht einmal dagegen zu sein scheint, dass der Fahrer ein Nickerchen macht. Weil er sich wie ein sehr erfahrener Chauffeur verhält. Die Beschleunigung während der Fahrt ist korrekt, die Verzögerung ist ebenfalls recht gleichmäßig, und das Überholen und Wechseln der Fahrspur von Fahrspur zu Fahrspur ist weich und ruckfrei. Jack überholt die Lastwagen auf seinem Weg immer wieder und kehrt dann auf die ursprüngliche Fahrspur zurück, wobei er die Geschwindigkeit beibehält, die die Schilder zulassen.

Auf der Navigationskarte wird eine bevorstehende Autobahnausfahrtswarnung angezeigt. Eine lenkradähnliche Anzeige leuchtet auf dem kleinen Display auf und der Countdown beginnt. Genau eine Minute später schaltet sich der Autopilot aus und die Kontrolle über das Auto liegt wieder bei mir. Gleichzeitig beginnt die Anzeige unter der Windschutzscheibe ihre Farbe in Orange zu ändern, und 15 Sekunden vor dem Ausschalten des Autopiloten leuchtet sie hellrot. Ich betrete den Klee-Ausgang von der Autobahn alleine. Alle - wir kehren zum Flughafen zurück.

Für eine kurze halbe Stunde gelang es mir, in die nahe Zukunft einzutauchen. Es besteht kein Zweifel, dass solche Systeme in ein paar Jahren in Serienautos installiert werden. Niemand behauptet, dass alle neuen Autos alleine auf den Straßen fahren werden. Zumindest dafür ist es notwendig, dass alle lernen, "miteinander zu kommunizieren".

Die Tatsache, dass die Steuerung der Maschine für einige Zeit auf die Elektronik übertragen werden kann, ist eine vollendete Tatsache. Zumindest liegen uns bereits Komplettlösungen für den Einbau in Autos vor. Und es scheint, dass es in den kommenden Jahren das am schnellsten wachsende Marktsegment sein wird.

Heute entwickeln nicht nur Autohersteller, sondern auch IT-Giganten wie Google oder Apple Autopiloten für Autos. Vor kurzem hat sich sogar der russische Yandex dieser Verfolgungsjagd angeschlossen.