Von Toyota HiLux bis Volkswagen Beetle und Citroen DS: alte Benzin- und Dieselfahrzeuge, die reif für die EV-Umrüstung sind

Der originale Volkswagen Käfer ist eines von mehreren alten Autos, das sich hervorragend zum Umrüsten in ein Elektroauto eignet.

Eines der am schnellsten wachsenden Themen AutosGuide ist das Anheben eines Elektrofahrzeugs. Und als Teil davon gibt es eine gesunde Debatte darüber, konventionell angetriebene Autos auf Elektroautos umzustellen.

Millionen von Menschen sahen zu, wie Harry und Meghan ihre Flitterwochen in einem Jaguar E-Type verbrachten, der zu einem Elektroauto umgebaut wurde, und die Medien und das Internet sind voll von EV-Umbaugeschichten.

Aber was sind die besten Autos, die man jetzt umbauen kann? Gibt es einen Trend oder ist jedes herkömmliche Auto reif für den Übergang von ULP zu Volt?

Wenn Sie darüber nachdenken, Ihr Auto zu einem Elektroauto umzurüsten, gibt es ein paar Überlegungen, die Ihnen das Leben erheblich erleichtern werden.

Während technisch jedes Auto umgebaut werden kann, haben einige definitiv einen Vorteil. Im Wesentlichen handelt es sich um einfachere Autos mit weniger Bordsystemen, die beim Umstieg auf Elektrobetrieb umgebaut werden müssen.

Zum Beispiel ist ein Auto ohne Servolenkung und sogar ohne Servobremsen viel einfacher nachzurüsten, da Sie sich keine Gedanken über die Servolenkungspumpe (die in der ursprünglichen Form des Autos am Motor angetrieben wurde) oder den Bremskraftverstärker (der würde ein Vakuum vom Verbrennungsmotor verwenden). Ja, es gibt alternative Möglichkeiten, Bremsen und Lenkung zu verstärken, aber sie erfordern mehr Elektromotoren und belasten die Batterien des umgebauten Autos zusätzlich.

Es gibt auch gute Gründe, ein Auto ohne ABS-Bremsen und Airbag-Systeme zu wählen, da diese definitiv schwieriger in ein fertiges Auto einzubauen sind. Auch dies ist möglich, aber das zusätzliche Gewicht der Batterien des umgebauten Autos kann die sogenannte Crash-Signatur verändern, wodurch die serienmäßigen Airbags weniger effektiv sind, als sie sein könnten. Und jedes Auto, das mit diesen Systemen auf den Markt gebracht wurde, wäre ohne sie praktisch unmöglich zu registrieren und legal zu nutzen. Den gefährdeten Planeten zu retten, ist nie eine gute Idee. Vergessen Sie nicht, dass ein akkreditierter Techniker jede EV-Umrüstung abzeichnen muss, bevor Sie auf die Straße gehen können. Auch Ihre Krankenkasse kann Sie beraten.

Es ist auch eine gute Idee, zunächst ein relativ leichtes Fahrzeug zu wählen. Diese Batterien werden dem Endprodukt viel Gewicht hinzufügen, daher ist es sinnvoll, bei leichten Verpackungen zu bleiben. Das zusätzliche Gewicht wirkt sich offensichtlich auf die Leistung des Autos aus, wirkt sich aber auch auf die Reichweite aus.

Es gibt auch eine starke Denkschule, die darauf hindeutet, dass ein einfacheres Antriebsstrang-Layout ebenfalls gewinnt. Insbesondere ein Auto mit Zweiradantrieb, da dies es am einfachsten macht, einen neuen Elektromotor zu verpacken und seine Kraft auf den Boden zu übertragen. Ein manuelles Getriebe funktioniert auch, da ein Drehmomentwandler-Automatikgetriebe den Motor des Fahrzeugs benötigt, um den erforderlichen Hydraulikdruck zu erzeugen. Das ist eine weitere Kraftverschwendung, und da ein Elektroauto sowieso nur einen Gang benötigt, ist ein Automatikgetriebe eine Verschwendung von Nutzlast und Spannung.

Berücksichtigt man nun all diese Faktoren, führt der Weg zu einem auf Elektro umzurüstenden Auto eigentlich nur in eine Richtung: Altautos. Ältere Fahrzeuge haben in der Regel die Einfachheit und die technischen Merkmale, nach denen Konverter suchen, einschließlich eines typischerweise geringeren Gewichts und eines Zweiradantriebs.

Es hat eine Untergruppe von Sammlerstücken oder Oldtimern. Ein Klassiker ist ein guter Anfang, denn er ist eine halbe Chance, seinen Wert über die Jahre zu erhalten. Die Umrüstung auf Elektrofahrzeuge ist nicht billig, aber wenn Sie die Kosten auf einen kleineren Prozentsatz des Fahrzeugwerts begrenzen können, gewinnen Sie. Der Umbau eines Oldtimers kostet nicht mehr als der Umbau eines Billigwagens und ist am Ende eine Investition und eine große Quelle der Freude und Zufriedenheit.

Es ist dieser Kostenfaktor, der die Umrüstung moderner Autos praktisch ausschließt. Angenommen, selbst der einfachste Umbau kostet 40,000 US-Dollar und mehr, sobald Sie die Batteriepakete haben (und es selbst tun), macht es absolut keinen Sinn, wenn Sie einen Mazda CX-5 auf Elektro umrüsten und mit einem SUV abschließen, der Ihnen jetzt 50,000 US-Dollar schuldet Denken Sie daran, dass Sie jetzt ein gebrauchtes Nissan Leaf-Elektroauto kaufen können, das fahrbereit und völlig legal für weniger als 20,000 US-Dollar fährt.

Im nächsten Schritt bieten wir Ihnen eine Liste der Fahrzeuge an, die als Umrüstkandidaten finanziell und praktisch am sinnvollsten sind. Die Kriterien sind ziemlich einfach; ein Auto, das relativ einfach umgebaut werden kann, und ein Auto, das aufgrund der Leistung oder Art seines Motors nie gelebt oder gestorben ist. Ohne jegliches Urteil wäre es falsch, einen Ferrari V12 mit Rotationsantrieb oder einen Mazda RX-7 auf Elektro umzurüsten, da die Motoren in beiden Autos sehr wichtig für den Charakter und die Attraktivität dieser Autos waren. Was ist mit anderen Klassikern? Äh, nicht sehr...

Luftgekühlter Volkswagen (1950er–1970er)

Diese Fahrzeuge haben sich bereits als bevorzugte Umrüstungsplattform für viele, viele EV-Umrüster etabliert. Mechanisch haben sie ein manuelles Getriebe, Hinterradantrieb, Gesamtlayout und Einfachheit, um das Leben des Konverters viel einfacher zu machen.

Egal, ob Sie sich für den Käfer, den alten Kombi oder den Typ 3 entscheiden, sie haben alle die gleichen Spezifikationen und sind zunächst alle relativ leicht. Und während dieser luftgekühlte Motor seine Fans hat, wird ein von VW umgebautes Elektroauto etwa die dreifache Leistung des alten Benziners haben. Tatsächlich muss der Ingenieur möglicherweise die Bremsen aufrüsten, um die zusätzliche Leistung sicher zu bewältigen. Und da sich der Markt für ältere VWs bewegt, verlieren Sie kein Geld bei einem Geschäft, wenn Sie es verkaufen müssen.

Citroen ID/DS (von 1955 bis 1975)

Der schnittige Citroen veränderte die Einstellung der Welt gegenüber Autos, als er Mitte der 50er Jahre auf den Markt kam. Sein Stylist war Flaminio Bertone, ein Industriedesigner und Bildhauer. Das Auto war ein sofortiger Hit und ist immer noch im Pantheon der großen Automobildesigner zu sehen.

Aber wenn es eine Sache gab, die Citroen im Stich ließ, dann, dass es nie den Motor bekam, den es verdiente. Statt eines schnittigen, kultivierten V6 bekam er einen gebrauchten Vierzylinder-Motor aus Vorgängermodellen. Es war ein guter Motor, aber niemand hat das Triebwerk jemals mit einer der herausragenden Eigenschaften des DS verwechselt.

Die hydropneumatische Federung und die Bremsen des Autos stellen eine kleine Hürde für die Umrüstung auf ein Elektrofahrzeug dar, da ein zweiter Elektromotor benötigt wird, um das System unter Druck zu setzen. Das bedeutet, dass das etwas weniger komplexe ID-Modell mit seinem traditionelleren Bremssystem und der manuellen Lenkung eine kluge Wahl ist. In jedem Fall erhalten Sie ein erstaunliches Endergebnis.

Landrover (von 1948 bis 1978)

Die Rede ist von einem Land Rover der alten Schule, inklusive Aluminium-Karosserieteilen, Teilzeit-Allradantrieb und rustikalem Charme. Entworfen, um für alles verwendet zu werden, was ein britischer Farmer der Nachkriegszeit von ihm verlangen könnte, liegt die Schönheit des ursprünglichen Land Rover in seiner Einfachheit.

Es ist definitiv kein Sportwagen, und selbst tagsüber war die Beschleunigung des seltsam konstruierten Vierzylindermotors etwas besser als beim Gehen. Warum also nicht darauf verzichten und einen elektrischen Landy schaffen, der im 21. Jahrhundert eine viel brauchbarere Leistung in der realen Welt haben wird?

Das Teil-Allrad-Layout ist hier der Knackpunkt, aber es ist eine sehr einfache Version des Allradantriebs und es gibt viel Platz für Technik. In der Zwischenzeit bietet es genügend Platz, um Batterien und Controller zu installieren, ohne die Praktikabilität zu sehr zu beeinträchtigen. Die vielleicht größte Hürde wird es sein, Achsen zu finden, die das Drehmoment eines Elektrofahrzeugs bewältigen können, da sie die ursprüngliche Achillesferse von Land Rover waren. Und wir wetten, dass es mit den richtigen Reifen viele modernere SUVs einfach verwirren kann.

Toyota Hilux (1968 bis 1978)

Sie können den HiLux durch jeden frühen japanischen SUV ersetzen, aber der absolute Toyota-Besitz dieser Dinge bedeutet, dass einige von ihnen immer noch in einem anständigen Zustand sind. Der kleine Japaner begeistert uns gleich aus mehreren Gründen: Er ist leicht, relativ günstig und bietet viel Platz für Akkus. Ja, Sie werden etwas Laderaum opfern, aber indem Sie schwere Batterien in den Raum zwischen den Achsen einbauen können (was nicht immer möglich ist), wird ein kleiner Lastwagen zu einem Traum.

Diese Klippen waren auch unglaublich einfach. Weniger Funktionen und Toyota könnte sie nicht Autos nennen. Aber das sind gute Neuigkeiten, und der Mangel an Komfort- und Bequemlichkeitselementen bedeutet, dass ein HiLux-EV mit einer kurzen Reichweite zwischen den Aufladungen keine solche Tragödie sein wird; Sie werden sich langweilen, bevor es aufgebraucht ist.

Aber ist der frühe japanische Kleinwagen ein Klassiker oder ein Sammlerauto? In den richtigen Kreisen können Sie wetten.

Triumphierendes Reh (von 1970 bis 1978)

Der Hirsch gilt allgemein als schönes Auto. Er wies die klassischen Linien anderer Michelotti-Designs auf, schaffte es aber irgendwie, noch besser auszusehen als die anderen Limousinen. Aber viele (hauptsächlich Mechaniker) prangerten ihn wegen der schlechten Konstruktion des Motors an, aufgrund derer er bei der geringsten Provokation überhitzen konnte. Als dies geschah, verzogen sich die Aluminium-Zylinderköpfe und große Geldsummen begannen, den Besitzer zu wechseln.

Warum also nicht die eine Sache loswerden, die den Stag zum Gespött gemacht hat, und dabei seine Leistung, Zuverlässigkeit und Attraktivität insgesamt verbessern? Bestimmt. Tatsächlich tauschen Stag-Besitzer ihre Autos seit Jahrzehnten gegen bessere, zuverlässigere Benzinmotoren aus, sodass der Umstieg auf Elektroautos nicht allzu viele Menschen verärgern sollte.

Trotz der anständigen Stellfläche ist das Stag keineswegs eine große Maschine, daher kann das Verpacken der Batterien und Controller die größte Herausforderung sein. Ein weiterer Haken für den Stag könnte sein, ein Beispiel mit einem optionalen manuellen Getriebe zu finden, da dies eine einfachere Konvertierung wäre. Aber sobald Sie das verstanden haben, haben Sie einen wirklich sexy Roadster, der so funktioniert, wie er immer sollte, aber selten funktioniert hat. Sie werden auch möglicherweise den einzigen Hirsch der Welt haben, der kein Öl verliert.