Testen Sie die wichtigsten Offroad-SUVs

Er ist der authentischste seiner Art: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder und Toyota Landcruiser gehorchen nicht der Straßenmode. Der Land Rover Defender leistet noch weniger.

Ein echter SUV erweckt den Eindruck, als würde man jenseits der Zivilisationsgrenzen fahren – auch wenn hinter dem nächsten Hügel das nächste Dorf liegt. Für eine solche Illusion reicht ein Geröll, wenn es in den Boden gegraben wird und wie ein geschlossenes Biotop aussieht. So zum Beispiel der Offroad-Park in Langenaltheim – der perfekte Ort, um drei japanische 4×4-Legenden zu inspirieren und gegen den alten europäischen Land Rover Defender, den robusten Vermieter, anzutreten.

Er fing zuerst an – als Pfadfinder sozusagen, der sich zurechtfinden muss. Gerät der Verteidiger in Schwierigkeiten, bedeutet das für die anderen drei Teilnehmer das Ende des Abenteuers. Und der Einsatz einer solchen Schlagkraft ist völlig unangebracht, denn hier, am GPS-Punkt N 48° 53 33 „O 10° 58 05“, fühlt man sich an manchen Stellen wie eine für alle Lebewesen feindliche Wüste. Planet. Doch die Geröllhalden und Schlaglöcher rundherum regen die Fantasie mehr an als das Fahrkönnen, und dementsprechend ruhig gleiten die Vierer durch das staubige Tal und erreichen eine Steilwand.

Land Rover Defender dominiert unwegsames Gelände

Hier muss Ihnen der kurze Land Rover zeigen, ob alle Anstiege bestiegen werden können. Die erste Erfahrung ist immer besonders aufregend, weil Ihnen alles ziemlich ungewiss erscheint, weil Sie sich im Gegensatz zum Klettern in diesem Fall auf die Maschine verlassen und keine direkte Verbindung zur Natur haben.

Der Defender hebt die Front beim Anfahren leicht an, da der neue kleine 2,2-Liter-Diesel fast unmittelbar nach dem Leerlauf ein überraschend spürbares Drehmoment liefert und sein extrem kurzer erster Gang ihn zu einer perfekten schwefelartigen Angelegenheit macht. Nur der Übergang in den zweiten Gang stört.

Abgesehen vom Rad bleibt sich der Cross-Country-Urgestein treu: Nach wie vor setzen die Briten auf einen nahezu unverwüstlichen Rahmen mit Längsträgern, zwei starren Achsen und Schraubenfedern. Damit fehlen dem Landy die nötigen Räder für eine X- oder O-Form, die für Außenstehende oft wie eine abgebrochene Brücke aussieht – für den, der in einer verkürzten Version des SUV sitzt, aber völlig undramatisch ist. Der alte Hund bleibt zumindest äußerlich fast völlig ruhig und erklimmt Stück für Stück die Hügel bei Langenaltheim (Bayern).

Verweigern? Weg! Es sei denn, der Fahrer macht einen Fehler – zum Beispiel, wenn er nicht den falschen Gang eingelegt hat. In jedem Fall macht ein großer Sprung auf die zweite Stufe das Umschalten auf einen steilen Abstieg fast unmöglich. Daher muss jeder Test, der eine Verstärkung erfordert, im zweiten Gang beginnen. In der Tat, mit einem Automatikgetriebe wäre das Leben hier wahrscheinlich einfacher.

Mitsubishi Pajero - Doppelübertragung kann deaktiviert werden

Daraus folgt, dass Mitsubishi Pajero es seinem Fahrer leichter macht. Nach einem Update für das Modelljahr 2009 leistet der große 3,2-Liter-Vierzylinder-Diesel 200 PS. und erreicht 441 Newtonmeter Schub, die mit einem automatischen, aber nur einem Fünfgang-Getriebe auf die Räder übertragen werden.

Momentan ist das aber kein Nachteil: Der japanische Klassiker zieht gut bei niedrigen Drehzahlen. Wenn es heißer wird, können am Hebel die Optionen 2 H, 4 H, 4 Lc und 4 LLc vorgewählt werden, wobei Lc Lock bedeutet, d.h. blockiert, und das erste L ist niedrig, d. h. niedriger Gang (im Gegensatz zu H wie hoch), und die Zahlen geben die Anzahl der angetriebenen Räder an. Damit leistet sich das Mitsubishi-Modell ein Paradoxon – eine exklusive permanente Doppelübersetzung.

Wir stehen vor einem sehr beeindruckenden Hügel, also legen wir 4 LLc ein, also einen niedrigen Gang mit Hinterachssperre – die Erfahrung zeigt, dass sie im unwegsamen Gelände die halbe Arbeit macht und viel effektiver ist als die Traktionskontrolle. Das Schloss zerstört die Kraft jedoch nicht, sondern lenkt sie effektiv.

Mitsubishi Pajero überfällt

So weit mit der Theorie. Tatsächlich benötigt der Mitsubishi Pajero einen deutlich längeren Hub als der Defender, um den Hügel zu erklimmen, und das ist nicht besonders schonend für das Auto - ein vorsichtiger Anstieg sieht ganz anders aus. Mit der Kurzwahl geht die Kuppe zu schnell – und die Schweller bleiben mit einem unangenehmen Klappern stecken. Diese sinnlose Ergänzung der Karosserie ist auch in Toyota- und Nissan-Modellen vorhanden; es macht aus jedem SUV so etwas wie ein Schwein mit hängendem Bauch und macht den großen Winkel des vorderen und hinteren Überhangs sinnlos.

Aber wir ziehen weiter nach Pajero, und das nächste Problem wird beim Abstieg hinter dem Kamm liegen. Erfahrene Geländefahrzeuge wissen: In steilem, unebenem Gelände können Sie dem Abstiegskontrollsystem keine Aufgabe stellen. es stört nur die Gleiträder. Hier könnten wir auf den ersten Gang und die Motorbremse zählen, wenn der erste Gang nicht zu lang wäre. Es stellt sich heraus, dass ein gutes Bremspedalgefühl den Tag retten sollte.

Nissan Pathfinder mit dem einfachsten Doppelübertragungssystem

Und Nissan hat in unserer bewährten Version des Pathfinder mit Schaltgetriebe sogar die Abstiegskontrolle vollständig beibehalten, sodass wir uns im ersten Gang auf die Motorbremse verlassen müssen. Aufgrund des kurzen Übersetzungsverhältnisses kann das Auto überhaupt nicht starten. Auf dem Vormarsch zieht der Dieselmotor zuerst im Leerlauf, braucht dann aber Unterstützung durch Drücken des Pedals. Vor dem Einschalten der Traktionskontrolle müssen die Räder zunächst leicht durchrutschen. Die Kombination aus Turboaufladung und einem ansprechenden Gaspedal macht es nicht viel einfacher, die richtige Dosierung zu finden.

Nissan hat keine Verriegelungsmöglichkeit, sondern nur die Wahl zwischen Rückwärts- und Doppelantrieb. Erwarten Sie auch in Bezug auf "geteilte" Räder mit unabhängiger Federung und herkömmlichen Federn nicht zu viel. Aber auch hier können Sie sich auf einen stabilen Stützrahmen verlassen.

Toyota Landcruiser bietet automatisiertes Fahren mit 4x4

Obwohl der Toyota Landcruiser auch über eine unabhängige Vorderradaufhängung verfügt, ist der SUV ungewöhnlich gut im Radweg. Während an Bord keine pneumatischen Elemente vorhanden sind, die die Stabilisatoren automatisch lösen können, konnte Toyota dem Defender länger als andere folgen. Bis der Winkel gleich ist, zeigt sein vorderer Überhang nicht die Grenzen des Möglichen an.

Obwohl der „Landcruiser“ selbst durch seine Größe und sein unglaubliches Gewicht begrenzt ist, macht er das Fahren im Gelände zum Kinderspiel. In Multi Terrain Select wählen Sie die Bedingungen aus, unter denen sich das Auto bewegen soll, und geben dann dem Fünfgang-Crawl-Control-System - ähnlich wie ein Offroad-Tempomat - die Dominanz über das Gaspedal und die Bremsen. Dadurch wird das Fahren über Land fast automatisch. Und man merkt schnell, dass der Prozessor die gezielte Kraftverteilung auf jedes Rad deutlich besser handhabt, als wenn man das Gaspedal drückt. Nützlich ist auch ein abnehmbarer Zentralverschluss – dieser vermeidet Verformungen beim Wenden des Autos. Die elektrisch aktivierte Hinterachssperre verhilft zudem zu energischerem Bergauffahren.

Mit so wenig Stress wie mit einem Landcruiser können Sie den Defender nicht einmal über unwegsames Gelände in Langenaltheim fahren. Ganz zu schweigen vom Fahren auf der Straße. Hier macht der Toyota seinem Namen mit Ehre alle Ehre und geht ruhig und mit angenehmem Komfort nach Hause, geeignet für eine lange Reise. Stellen Sie sich die besten SUVs vor, Sie könnten aus der Zivilisation herausfahren? Stimmt, aber sie sind auch gut darin.

Text: Markus Peters

Abschluss

Es war klar, dass der alte Land Rover-Jäger irgendwann an erster Stelle stehen würde. Aber das Toyota-Modell hat es erstaunlich lange geschafft, ihm zu folgen, und bietet mit dem Crawl Control-System sogar automatisiertes Fahren im Gelände und guten Komfort auf der befestigten Straße. Der Mitsubishi-Repräsentant schafft es, etwas auf Augenhöhe damit aufzustehen, im Gegensatz zum Nissan, der aufgrund fehlender Sperren zurückbleibt - die Traktionskontrolle wird sie nicht ersetzen.

Markus Peters