Probefahrt Nissan GT-R
 

Zu deinem Jahrzehnt Nissan Der GT-R hat eine hervorragende körperliche Verfassung - er ist immer noch schneller als die meisten der leistungsstärksten Supersportwagen der Welt und jetzt auch gut ausgestattet.

Das Thermometer über einer der Sotschi-Autodrom-Boxen zeigt +38 Grad Celsius an und es ist noch nicht einmal Mittag. "Zu Beginn der GT-R-Rennen um 40 Uhr wird die Temperatur 45 überschreiten und die Luft über dem heißen Asphalt des Autodroms wird wahrscheinlich 46-XNUMX sein", warnt Rennfahrer und Chefausbilder der Nissan R-Tage Alexey Dyadya .

"Also musst du die Bremsen genauer beobachten?" - Ich frage als Antwort, während ich auf die Bremsen einiger GT-Rs in der Boxengasse schaue.

"Es ist immer gut, die Bremsen im Auge zu behalten, aber ich habe keine Zweifel an den Mechanismen von Nissan, obwohl sie aus Gusseisen sind." Und tatsächlich haben alle Testcoupes Basisbremsen. Und Kohlenstoffkeramik ist immer noch eine Option. Im Allgemeinen ist das einzige, was bei einem neu gestalteten Auto auffällt, ein neuer Kühlergrill mit einem V-förmigen Chrombogen der Familie. Ähnliches gilt zum Beispiel für die Potenzgesetz-Crossover X-Trail und Murano.

 
Probefahrt Nissan GT-R

Gibt es wirklich so wenige Veränderungen im Aussehen? Nein. Die Sache ist, dass der GT-R der seltene Fall ist, in dem alle Entscheidungen, auch Designentscheidungen, einem Faktor unterliegen - der Geschwindigkeit. Das war schon immer so und so ist es auch im aktualisierten Auto des Modelljahres 2017. Zum Beispiel gibt es eine neue vordere Stoßstange mit einer sich verjüngenden "Lippe" und umgeformten Seitenschwellern. Sie verhindern wirksamer das Eindringen von Luft unter den Boden und verringern dadurch den Auftrieb. Und der Boden selbst ist jetzt völlig flach. Darüber hinaus erzeugen die unterschiedlich geformten Kiemen in den Kotflügeln in Verbindung mit den größeren Lufteinlässen im Stoßfänger einen Niederdruckbereich, der eine effizientere Kühlung des Motors und der Bremsen ermöglicht.

Der massive Heckflügel am Kofferraumdeckel sorgt für bemerkenswerten Abtrieb und belastet die Hinterachse des Fahrzeugs mit zusätzlichen 160 kg bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 km / h. Darüber hinaus haben die japanischen Ingenieure die Form der hinteren Säulen und Kotflügel geringfügig geändert, um die Kanten glatter zu machen. Ähnliche sind auf dem extremsten GT-R mit dem Nismo-Präfix (Nissan Motorsport) installiert. Diese Lösungen ermöglichten es, den Moment des Luftstromausfalls maximal zu verschieben und die Anzahl der auftretenden parasitären Luftturbulenzen erheblich zu reduzieren. Das aktualisierte Nismo-Coupé selbst wird übrigens nicht nach Russland geliefert.

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Probefahrt Nissan GT-R

Nach Einweisung und ärztlicher Untersuchung dürfen sie fahren. Und hier wird klar, warum das Update überhaupt gestartet wurde. Innen hat sich der GT-R verändert: Die Frontplatte ist jetzt komplett mit Leder bezogen, die Luftkanäle an den Rändern sind noch rund, aber nicht a la Logan. Sie öffnen und schließen mit einer praktischen rotierenden Unterlegscheibe, die beim Auslösen auch einen sehr edlen Klang abgibt.

 

Auf der Mittelkonsole befinden sich traditionelle rechteckige Abweiser. Sie wurden übrigens unter dem Display des Multimedia-Systems entfernt, weil der "Touchscreen" der Headunit selbst spürbar größer geworden ist. Sie können jedoch alle Funktionen nicht nur mit den virtuellen Tasten auf dem Bildschirm steuern, sondern auch mit einem analogen „Live“ -Wasch-Joystick im Tunnel neben dem „Roboter“ -Selektor.

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Es ist keine Zeit mehr zu schauen. An der Ampel leuchtet "grün" auf und wir fahren mit dem Instruktor zur Strecke. Ertrinken Sie das "Gas" -Pedal sofort auf dem Boden - die Geschwindigkeit auf der Boxengasse ist auf 60 km / h begrenzt. Daher ist es unmöglich, die atemberaubende Beschleunigung zu spüren, vielleicht ist es zum Besseren.

Die Nissan-Beamten nennen die Beschleunigungszeit nicht auf 100 km / h, aber, wie ich mich erinnere, beschleunigte der Start mit Startsteuerung beim Auto vor der Reform das Auto in 2,7 Sekunden auf 565 km / h. Und es war beängstigend. Es ist unwahrscheinlich, dass sich jetzt etwas geändert hat, da die Modernisierung des GT-R-Motors auf evolutionäre Weise erfolgte. Die Einstellungen des Steuergeräts wurden nur geringfügig geändert, wodurch die maximale Leistung des Twin-Turbo "Six" auf 15 PS erhöht wurde. (+633 PS) und maximales Drehmoment bis zu 5 Nm (+XNUMX Newtonmeter).

Probefahrt Nissan GT-R

Alle diese Zahlen gelten für in Europa verkaufte Autos. Das Coupé kommt in genau der gleichen Spezifikation zu uns, jedoch lässt der Mangel an hochwertigem Kraftstoff mit hoher Oktanzahl den Motor nicht in der Lage, seine volle Leistung zu entfalten. Daher behauptet Nissan für Russland eine Rückkehr von 555 Streitkräften. Dies ist jedoch nicht der Punkt des GT-R - es gibt Autos, die viel leistungsstärker sind.

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Stabilität bei hoher Geschwindigkeit ist Nissans Trumpf. Und er verteilt es sofort auf dem heißen Asphalt von Sotschi Autodrom. Nach den Aufwärmrunden, wenn der Gummi richtig zu funktionieren beginnt, lässt der Ausbilder, wie er sagt, „drücken“. Eine sanfte Rechtskurve am Ende der Startlinie wird ohne Bremsen passiert, sodass sich die Geschwindigkeit am Ende der zweiten Geraden 180-200 km / h nähert.

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Dann muss man vor der zweiten Straße rechts abladen und in einen langen Bogen fahren, entlang dem die Tribüne von Daniil Kvyat steht. Es ist wichtig, sich hier gleichmäßig zu bewegen. Wenn das Gaspedal ständig auf die Hälfte zurückgesetzt wird, überschreitet die Geschwindigkeit 130 km / h, und der GT-R hat keinen Hinweis auf eine Rutschgefahr. Dank der neuen Aerodynamik ist das Auto unglaublich stabil und der clevere Allradantrieb schraubt das Coupé buchstäblich in eine lange, sanfte Kurve.

 

"Sie können etwas mehr hinzufügen", schlägt der Ausbilder vor. Aber mein eigener Selbsterhaltungstrieb erlaubt es nicht, die Geschwindigkeit noch weiter zu erhöhen. Nach dem Verlassen des Bogens folgen zwei weitere scharfe Rechtskurven und dann eine Reihe von Rechts-Links-Rechts. Alle 18 Kurven sind ein Kinderspiel. Und in keinem von ihnen ist es möglich, die Grenze des Autos zu finden.

Probefahrt Nissan GT-R

Ja, Sie können sich beschweren, dass es nur drei Runden gab, um die Strecke kennenzulernen, und drei weitere, um alle Fähigkeiten des aktualisierten Nissan GT-R zu spüren. Wenn sie mich jedoch für ein oder zwei Monate hier reinlassen würden, würde ich immer noch kaum etwas über all seine Fähigkeiten herausfinden. Anscheinend ist dies genau das, was echte Rennfahrer von normalen Fahrern unterscheidet und was den Nissan GT-R ein Jahrzehnt lang als herausragendes Auto auszeichnet.

TypCoupé
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm4710/1895/1370
Radstand, mm2780
Bodenfreiheit, mm105
Kofferraumvolumen, l315
Leergewicht, kg1752
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg2200
MotortypBenzin mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm3799
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)555 / 6800
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)633 / 3300-5800
Antriebstyp, GetriebeVoll, RCP6
Max. Geschwindigkeit km / h315
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s2,7
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l / 100 km16,9/8,8/11,7
Preis ab, $.54 074
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