Probefahrt Volkswagen Jetta
Probefahrt

Probefahrt Volkswagen Jetta

Der Jetta ist immer etwas hinter dem Soplatform Golf zurückgeblieben, aber das neueste Update hat dazu beigetragen, die Lücke zu schließen ...

Wenn sie von der Liebe der Russen zu Limousinen sprechen, meinen sie eine solide Erscheinung, einen riesigen Kofferraum und ein geräumiges Hecksofa. Doch die Limousinen der Golf-Klasse in Russland verlieren mit dem gesamten Segment langsam an Boden. Aber für die Marke Volkswagen in unserem Markt ist der Jetta und nicht der in Europa sehr beliebte Golf das Standbein in diesem Segment. In der Jetta-Klasse steht er in Bezug auf den Verkauf an zweiter Stelle nach dem Skoda Octavia, der nur als Limousine bezeichnet werden kann.

Das aktualisierte Auto kam in einer schwierigen Zeit auf den Markt, als die Verkäufe zusammenbrachen und der Verbraucher sich für billigere Modelle interessierte. Die Produktion in Nischni Nowgorod wurde jedoch nicht eingestellt, und der Absatz von Limousinen stieg in den ersten sechs Monaten der Krise 2015 sogar an. Volkswagen hätte auf dieses Upgrade verzichten können, aber die alternde Limousine der sechsten Generation musste zumindest ein wenig auf das Niveau des siebten Golf optimiert werden.

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Der Jetta blieb immer etwas hinter dem Soplatform-Fließheck zurück, und das Modell der sechsten Generation erschien erst 2011, als der Golf Mk6 kurz vor dem Ausstieg stand. Der Golf VII hat bereits auf die modulare MQB-Plattform umgestellt, und der Jetta trägt immer noch das alte PQ5-Chassis, das mit modernen Turbomotoren und neuer Elektronik bewachsen ist. Die Amerikaner, die die Hauptzielgruppe des Modells sind, kümmern sich nicht um die Nuancen des Designs, daher bleibt der Jetta vorerst derselbe.

Die deutlichsten Anzeichen für eine Modernisierung sind die drei Chromgitterstreifen, die U-förmigen LED-Scheinwerfer und die parallelen Luftansaugleitungen der Stoßstange. Die Laternen sind strenger geworden, jetzt hervorgehoben durch die roten Reflektoren im unteren Teil des Hecks. Gegen Aufpreis werden Bi-Xenon-Scheinwerfer mit schwenkbaren Elementen angeboten. Für die Seitenteile der Nebelscheinwerfer, die sich beim Drehen des Lenkrads einschalten und die Straße links oder rechts vom Auto beleuchten, ist bereits in der Comfortline-Konfiguration keine zusätzliche Zahlung erforderlich.

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Das neue Interieur ist bis ins kleinste Detail ordentlich und wirkt jetzt gar nicht mehr langweilig. Die Architektur des Panels ähnelt der vorherigen, jedoch nur mit kurvenreicheren Formen, weichen strukturierten Materialien und einer Konsole, die leicht zum Fahrer gedreht ist. Das Drei-Speichen-Lenkrad ist aus dem aktuellen Golf entlehnt, ebenso wie die lakonischen Instrumentenbrunnen. Die monochrome Anzeige der Ordnung ist einfach, aber das reicht für den Fahrer. Schließlich ist der neue DSG-Schalthebel eine schöne, nicht verriegelte Sportmodusposition, wie sie bei allen neuen Volkswagen Modellen zu finden ist. Es ist bequem und intuitiv: Wenn Sie den Wählhebel in seine Richtung bewegen, verfehlt der Fahrer den "Antrieb" nicht mehr. Wenn ein niedrigerer Gang erforderlich ist, können Sie den Hebel einfach nach unten schwenken, ohne die Entriegelungstaste zu drücken. Der quadratische Startknopf des Kunststoffmotors bleibt derselbe: Er sieht nicht nur fremd aus, sondern stört auch das Spiel.

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Die Vordersitze haben ein gutes Profil und große Einstellbereiche. Der aktuelle Golf oder der vorherige Golf war kaum ein Maßstab für den Platz auf den Rücksitzen, aber der Jetta ist eine andere Sache. Die Basis ist länger und die Form der Türöffnung ist bequemer, sodass ein großer Passagier problemlos in die Limousine passt. Es sei denn, eine sehr große Person muss die Decke mit dem Kopf abstützen. Aber auch wenn der Fahrersitz vollständig nach hinten verschoben ist, stehen dem Passagier noch ganze 0,7 m zur Verfügung - genug, um mit einer angemessenen Menge Platz zu schaffen. Hinter dem Rücken der Passagiere befindet sich aber auch ein umfangreicher Kofferraum, dessen Volumen am deutlichsten durch den 16-Zoll-blinden Passagier angezeigt wird. Ein volles Rad würde die 511-Liter-Bucht schmal und unbequem machen.

Die Modernisierung hatte keinen Einfluss auf die Motorenpalette, es musste jedoch nichts daran geändert werden. Alte 1,6-Liter-Saugmotoren, mit denen das Unternehmen einen ordentlichen Preis erzielen kann, sind ausschließlich russische Geschichte. Die Entscheidung ist sehr nachdenklich: Diese Motoren werden von 65% der Käufer ausgewählt, von denen einige sogar der Basisversion mit einer Leistung von 85 PS zustimmen. Die restlichen 35% sitzen auf Turbomotoren, und in den meisten Fällen handelt es sich um einen 122-TSI-Motor mit 1,4 PS.

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Das TSI-Emblem auf der Rückseite der Limousine ist wie ein TRP-Emblem für einen Sportler. Dieser Typ lässt sich nicht beleidigen - eine scharfe und präzise Limousine pflügt zügig durch den verschlafenen Moskauer Strom und passt den Fahrer schnell an seinen Rhythmus an. Die elastische Federung und die engen Sitze bestätigen: Das Auto mag es nicht, imposant zu fahren. Staus, wie jeder aktive Stadtbewohner, toleriert sie auch nicht. Das Duo aus Turbomotor und DSG arbeitet impulsiv und startet aus dem Stand, wird dem Auto mit Rucken und Schlupf gegeben. Der Fahrer gleicht beim Anfahren ein Problem aus (der Siebengang-Roboter "DSG versucht, reibungslos mit den Kupplungen zu arbeiten"), drückt instinktiv noch stärker auf das Gaspedal und der Turbomotor gibt abrupt Schub ab. Und bevor Sie vom Hub aus beschleunigen, muss das Gaspedal im Voraus gedrückt werden, da sonst wertvolle Momente für das Schalten und Drehen der Turbine aufgewendet werden. Sie müssen sich an die Natur des Aggregats gewöhnen, aber nachdem Sie gelernt haben, wie man Traktion dosiert, fahren Sie schnell und effizient mit dem 122-PS-Jetta.

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Das Schneiden von Kurven ist ein Vergnügen. Solche Übungen sind für Autos der Golffamilie einfach, vor allem aufgrund der komplexen Mehrlenker-Hinterradaufhängung und der perfekt abgestimmten elektrischen Servolenkung. Die synthetisierte Lenkkraft steigt abwechselnd wie erwartet und scheint völlig natürlich zu sein. Das Lenkrad ist sauber und transparent, und die Federung bewältigt selbst großkalibrige Schlaglöcher und Gruben ohne Pannen. Glücklicherweise hat das perfektionierte Handling die Laufruhe nicht merklich beeinträchtigt - auf öffentlichen Straßen reagiert der Jetta, obwohl er das Straßenprofil wiederholt, nicht zu aktiv auf schwerwiegende Unregelmäßigkeiten. Auch beim Schwingen gibt es keine Hinweise - die Anpassung des Chassis ist in diesem Fall wirklich gelungen. Ja, und die Kabine ist leise: Die Geräuschdämmung scheint nicht schlechter zu sein als die des älteren Passat.

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Ein Problem: Der Preis eines in Nischni Nowgorod montierten Turbo-Jetta ist vergleichbar mit vollwertigen Business-Limousinen wie dem Toyota Camry. Die Kosten für 122-PS-Autos beginnen erst bei 12 US-Dollar für die manuelle Getriebeversion, und die DSG-Version ist 610 US-Dollar teurer. In einem guten Highline-Paket nähert sich der Preis für eine Limousine 1 US-Dollar, und die Kosten für den stärksten Jetta mit 196-PS-Motor und Zusatzausstattung erscheinen im Allgemeinen unanständig. Daher wählt der Markt 16-Saugmotoren, mit denen der Jetta in 095 US-Dollar Platz findet. Das Fahrwerk bleibt ohne TSI-Emblem großartig, die Sauglimousine fährt sich ganz angemessen und sieht so frisch aus wie die Turbo-Limousine. Und in dieser Form kann er durchaus eine Alternative zum teureren Passat werden. Gerade jetzt, wo die Marke dringend relativ günstige Standbeine braucht.



Ivan Ananiev

 

 

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