Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Wenn Sie zu Hause eine ausreichend große Garage und einen großen Opel darin haben, sollten wir Ihnen gratulieren, denn das bedeutet, dass Sie entweder eine große Familie oder ein erfolgreiches Transportunternehmen haben oder einfach viel Freizeit, die Sie aktiv verbringen. Oder sogar alle zusammen; obwohl wir daran ernsthafte Zweifel haben - Sie müssen uns verzeihen -, weil wir lange Zeit nicht an Superman geglaubt haben. Aber die Dinge ändern sich, also betrachten Sie Vans mit mehreren Sitzen nicht als Arbeitsmaschinen. Es wäre ein großer Fehler.

Auch auf slowenischen Straßen ist Opel Vivaro sehr beliebt. Sie sind vielleicht besorgt, dass die meisten ähnlichen Transporter das Renault-Logo auf der Nase haben, aber sehen Sie sich das Fahren des Vivaro als Vorteil an. Erstens, weil Sie nicht einer von vielen sind, da es viel mehr technisch identische Trafics als Vivaros gibt; und zweitens, obwohl es nicht so viele Opel-Services gibt, hat Renault Service in jedem slowenischen Dorf, so dass es bei kleineren Reparaturen keine Probleme geben wird. Denn: Warum sich um andere kümmern, wenn man mit seinen zufrieden ist?

Betrachten Sie den Vivaro jedoch, wie bereits erwähnt, nicht einmal als Arbeitsauto, da er für die Passagiere weitaus komfortabler ist, geschweige denn als Personenkraftwagen, als Sie vielleicht denken. Wenn es Ihnen nichts ausmacht, in den Sitz zu steigen, anstatt sich darauf zu lehnen, und Sie beim Rückwärtsfahren den Überblick über die (großen und scharfen) Außenspiegel behalten müssen, ist der Vivaro der richtige Weg.

Groß genug, um die ganze Familie zum Picknick mitzunehmen, bequem für alle, um ihr Ziel in Pink zu erreichen, schön zu fahren, damit Sie keinen Kleinwagen verpassen, und mit einem modernen Turbodieselmotor ist er auch sparsam genug, um den Gasse trotz der Tatsache, dass ein seltener Gast an Tankstellen umherirrt. Der riesige Platz im Inneren bedeutet jedoch nicht, dass alles im Überfluss vorhanden ist.

Uns ist nicht klar, wie die Designer es versäumt haben, im üppigen Beifahrerarbeitsraum genügend nutzbaren Platz zu finden, in den der Fahrer seine Brieftasche, sein Handy oder nur ein großes Sandwich verstauen konnte. Ein Schlitz im Armaturenbrett kann nur kleines Gepäck aufnehmen, alles andere fällt während der Fahrt zu Boden, und die riesige Kiste in der Tür ist zu groß und zu niedrig, um sie während der Fahrt zu benutzen. Es stimmt jedoch, dass Sie eine noch kleinere Größe in diese Reise quetschen können.

Dennoch überrascht der Vivaro mit seinem Komfort, denn er sitzt sehr aufrecht, mit nahezu perfekter Fahrergonomie und vor allem mit einem Armaturenbrett, das in einem kleineren Auto leicht gegen ein Armaturenbrett ausgetauscht werden kann. Uns fehlte lediglich das Tagfahrlicht, und zwar nicht nur wegen des „manuellen“ Ein- und Ausschaltens, sondern vor allem wegen der dadurch schwächeren Ausleuchtung des Armaturenbretts, das tagsüber weniger transparent ist.

Der 2-Liter-Turbodieselmotor und das Sechsganggetriebe sind perfekt aufeinander abgestimmt. Der Motor als typischer Vertreter von Turbodieseln hat eigentlich einen kleinen Betriebsdrehzahlbereich, und das Getriebe wird sehr kurz „berechnet“. Dadurch wird der hörbar etwas schwergängige Motor stark verbessert, aber wundern Sie sich nicht, wenn Sie kurz nach dem Start in die ersten drei Gänge kommen, die auch wegen möglicher Zuladung „kurz“ sein werden (lesen Sie über einen voll beladenen Transporter, Anhänger, usw.). Gut, man wird spüren, dass die hintere (vom Platz her sehr bescheidene) starre Hinterachse auf ländlichen Schlaglochpisten bei Volllast nur bedingt zu gebrauchen ist, ansonsten erwies sich das Fahrwerk als ausreichend komfortabel.

Der Opel Vivaro ist aufgrund seiner technischen Ähnlichkeit mit dem Trafic auch im Inland weit verbreitet, er ist agil, relativ sparsam, zuverlässig zu fahren und kurzum immer ein angenehmer Beifahrer. Das Tour-Label ist echt, obwohl man damit auch auf Giro und Vuelta hoffen kann.

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	26.150 €
Kosten des Testmodells:	27.165 €
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Leistung:	107kW (146 Kilometer)
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.464 cm3 - maximale Leistung 107 kW (146 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 170 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h: keine Daten – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.948 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.750 kg.
Außenmaße:	Länge 4.782 mm - Breite 1.904 mm - Höhe 1.982 mm - Kraftstofftank 80 l.

Unsere Maße

T = 29 °C / p = 1.210 mbar / rel. Besitz: 33 % / Zählerstand: 11.358 km
Beschleunigung 0-100km:	15,6er-Jahre
402m von der Stadt:	20,7 Jahre ( 116km/h)
1000m von der Stadt:	37,0 Jahre ( 146km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,1 / 11,8s
Flexibilität 80-120km/h:	12,9 / 18,0s
Höchstgeschwindigkeit:	170km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,3m
AM-Tabelle:	45m

оценка

• Wenn Sie zu den Menschen gehören, die von einem Kleinbus verführt werden, um Ihre Familie zu transportieren, dann ist es an der Zeit zu handeln. Riesiges Platzangebot bedeutet keinen Mangel an Komfort, einen gefräßigen Motor oder harte Arbeit hinter dem Steuer, also seien Sie mutig in Autohäusern, denn es gibt immer mehr Fahrer wie diesen!

Wir loben und tadeln

Fahrstellung

Sechsgang-Schaltgetriebe

Motor

offener Raum

acht Sitze

es hat kein tagfahrlicht

es hat keine (geeigneten) Schubladen zum Aufbewahren von Kleinigkeiten