Opel Signum 3.0 V6 CDTI Eleganz

Ehrlich gesagt, vielleicht sogar besser als ein Wohnzimmer zu Hause. Ihre Sitzgelegenheiten sind verstellbar, was in den meisten gewöhnlichen Räumen nicht der Fall ist. Dadurch können sie sich 130 Millimeter in der Kabine bewegen und sogar die Lehnenneigung von einer aufrechten Position in eine entspannte Liegeposition verstellen. Hervorzuheben ist, dass bei vollständig nach hinten gekippten Sitzen den Knien der letzten beiden Passagiere 130 Millimeter mehr Platz eingeräumt wird als im Vectra.

Während einige von dem Vergleich zwischen Signum und Vectra überrascht sein mögen, werden andere nicht einmal sehr überrascht sein. Letztere gehören zu denjenigen, die sich mit den Gemeinsamkeiten der beiden genannten Autos bestens auskennen und wissen, dass die Frontpartien beider Autos bis zur B-Säule fast gleich sind, während sich die wirklichen Unterschiede erst ab der B-Säule zeigen. ...

Am auffälligsten sind die unterschiedlichen Enden am Heck, der Signum hat einen, der in einem vertikalen Kofferraumdeckel in Kastenform endet, und der Vectra ist aufgrund des flachen Kofferraumdeckels viel größer als eine Limousine. Interessant sind auch die wuchtigen C-Säulen des Signum, die im Rückblick überraschend etwas im Weg stehen. Der Clou: Die hinteren Kopfstützen befinden sich in exakt der gleichen Sichtlinie wie die beiden Säulen, zudem gibt es eine ordentlich dimensionierte Heckscheibe, die den Blick auf das Geschehen hinter dem Auto recht gut macht. ...

Auf den ersten Blick ist die Länge des beim Signum deutlich längeren hinteren Türpaares vielleicht nicht so überragend. Verbreiterte Türen bedeuten natürlich eine größere Öffnung, die das Ein- und Aussteigen entspannter und komfortabler macht. Der Unterschied in der Türlänge ist auf den Radstand des Signum zurückzuführen, der gegenüber dem Vectra (130 gegenüber 2700) satte 2830 Millimeter länger ist. Alle 13 Zentimeter dienen nur dem Komfort der bereits beschriebenen Fondpassagiere. Und da die Karosserie des Signum nur 40 Millimeter länger ist als die des Vectrina, mussten die Opel-Ingenieure die fehlenden 9 Zentimeter woanders wegnehmen, was sie auch taten.

Wenn man bedenkt und berücksichtigt, dass Vectra und Signum bis zur B-Säule gleich sind, dann ist der einzige Platz im Auto, wo Oplovci noch etwas unterbringen könnte, der Kofferraum. Beim Blick auf die technischen Daten stellen wir fest, dass letzterer in der Grundausstattung bis zu 135 Liter verloren hat (von 500 Liter auf 365). Allerdings kann man durch das Verschieben der Rückbank in Längsrichtung Längszentimeter von den Passagieren stehlen, die so im Kofferraum des Autos landen.

Im „schlimmsten“ Fall haben die Fondpassagiere die gleiche Kniefreiheit wie die Passagiere im Vectra, nur dass der Signum 50 Liter mehr Gepäckraum hat als der Vectra mit 550 Litern. Da bei der Bewertung des Gepäckraums aber nicht nur Flexibilität und Geräumigkeit, sondern auch die Nutzbarkeit des Raumangebots berücksichtigt wird, haben sich die Opel-Ingenieure auch darum gekümmert.

So ist der Kofferraumboden auch bei umgeklappten Rücksitzen komplett flach. Letzteres wurde durch eine spezielle Konstruktion der Rücksitzmechanik namens FlexSpace ermöglicht. Beim Umklappen ruht die Rücksitzbank leicht, um Platz für die umgeklappte Rückenlehne zu schaffen. Sollten Sie dennoch nicht zufrieden sein, hat Opel im Signum noch einen Beifahrersitz verbaut, der wie beim Vectra nur die Lehne hochklappt und dadurch mehr als 2 Meter langen Laderaum freigibt.

Sie haben vielleicht bemerkt, dass wir bei der Beschreibung der Rücksitze immer nur zwei Passagiere und nur zwei statt drei Sitze erwähnt haben. Das liegt daran, dass der in der Mitte zwischen den Sitzen integrierte Holm im Gegensatz dazu deutlich schmaler, mit sehr steifer Polsterung und durch das spezielle Sitzdrehsystem leicht erhöht ist. Aus diesem Grund ist der mittlere „Sitz“ nur für den Notfalltransport einer fünften Person vorgesehen, die ebenfalls mittelgroß sein muss. Dass dieser nicht mehr als 1 Meter betragen sollte, bestätigt bei Opel auch ein Aufkleber, der unter den Verankerungspunkten des fünften Sicherheitsgurts versteckt ist.

Nachdem wir vom Kofferraum zu den beiden Vordersitzen gegangen sind, halten wir beim letzten. Äußerlich unterscheidet sich der Signum nicht vom Vectra im Inneren bis in die erste Sitzreihe. Und vielleicht ist es diese Ähnlichkeit (sprich: Gleichberechtigung), die dazu führt, dass Opel auf der Türschwelle unter der Vordertür ein verchromtes Signum-Schild angebracht hat, sonst könnten Fahrer und Beifahrer denken, sie sitzen "nur" auf dem Vectra statt Signum.

Durch die Gleichstellung mit der Schwester ergibt sich eine relativ gute Gesamtergonomie, durchschnittlich gute Verstellbarkeit des Fahrerarbeitsplatzes, Holznachbildungen an Beschlägen und Türen, ausreichende Material- und Verarbeitungsqualität, effiziente Split-Klimaautomatik und durchschnittliche Nutzbarkeit des Fahrgastraumes in in Bezug auf die Art der Sitze. zum Aufbewahren kleiner Gegenstände. Natürlich wird sich Oplovci an dieser Stelle lautstark beschweren, dass Signum neben allen Vectras mehr oder weniger nützlichen Stauraum hat, fünf weitere Staukästen an der Decke. Natürlich wird ihre Umwandlung gerechtfertigt sein, aber nur bis zu einem gewissen Grad.

Leute von Opel, sagen Sie uns, was genau sollte der durchschnittliche Benutzer in fünf Deckenboxen packen? Sonnenbrille, ok, was für ein Bleistift und ein kleines Stück Papier, ok auch. Was jetzt noch? Sagen wir CDs! Es wird nicht funktionieren, weil selbst die größte Kiste zu klein ist. Was ist mit Karten? Es tut mir leid, weil noch nicht genug Platz für CDs vorhanden ist. Und was ist mit dem Telefon? Persönliche Überzeugungen spielen bei ihrer Entscheidung ebenfalls eine Rolle, aber wir haben uns dagegen entschieden, sie dort zu platzieren, da sie nur durch Kisten fahren und Lärm machen, und außerdem ist es eine unbequeme Aufgabe, nach einem klingelnden Telefon zu greifen. ABC-Gebühr. Nun, es wird immer noch funktionieren, und die Ideen werden von nun an versiegen. Zumindest für uns!

Im Testwagen war das Getriebe ein Opel-typisches Sechsgang-Schaltgetriebe. Was bedeutet das? Tatsache ist, dass der Schalthebel ausreichend kurze und präzise Bewegungen hat, um keine Probleme zu verursachen. Deshalb ist der Stolperstein der Opel-Getriebe ihre starke Widerstandsfähigkeit gegen schnelle Gangwechsel. Und wenn wir uns an den Renault Vel Satis erinnern, der mit dem gleichen Motor (ebenfalls vom japanischen Isuzu entlehnt) ausgestattet war und dessen Anbindung an das Automatikgetriebe sich als sehr gute Lösung herausstellte, sehen wir keinen Grund, warum es nicht gut funktionieren sollte mit den kleineren Abmessungen. Signum.

Trotz 130 Kilowatt (177 PS) und 350 Newtonmeter ist der Signum 3.0 V6 CDTI nicht für Kurvenfahrten ausgelegt, sondern in erster Linie für den rasanten Kilometerstau auf der Autobahn. Zwar ist die „Leistung“ eines Dreiliter-Isuzu-Turbodieselmotors heute nichts Besonderes, haben ihn doch mindestens zwei (deutsche) Konkurrenten mit über 200 „PS“ und noch schärferen 500 Newtonmetern maximalem Drehmoment übertroffen. ... Die durchschnittliche Anzahl der Leistungskennzahlen für die Signum-Engine ist jedoch kein Problem.

Immerhin kann die Durchschnittsgeschwindigkeit leicht bei 200 km/h liegen und wenn „nur“ durchschnittliche Wendigkeit und Motorleistung nicht so wichtig sind, dann macht man sich noch mehr Sorgen um seine Schwäche beim Anfahren, vor allem bergauf . Während dieser Zeit müssen Sie das Gaspedal stärker durchtreten und gleichzeitig vorsichtig mit der Kupplung umgehen, da Sie sonst schnell wieder zum Zündschlüssel greifen können.

Das Signum-Chassis haben wir bereits erwähnt, wir haben auch über die Vorteile der erweiterten Version des Vectra-Chassis geschrieben, sind aber noch nicht über das Fahrerlebnis „gestolpert“. Nun, wir werden auch schreiben, dass sie mehr oder weniger gleich oder zumindest denen von Vectra ähnlich sind.

Bei engen Federungseinstellungen besteht die größte Herausforderung darin, Oberflächenunebenheiten auf flach gepflasterten Straßen nicht effektiv zu erfassen. Wie bei seiner jüngeren Schwester macht sich der Signum Sorgen um Körperflimmern, wenn er auf langen Straßenwellen auf der Autobahn fährt. Zwar hat das Signum in dieser Hinsicht einen leichten Vorteil gegenüber dem Vectra, da der längere Radstand das Aufschaukeln reduziert, aber leider nicht komplett eliminiert.

Während der Hauptfokus des Signum nicht auf dynamischer Kurvenfahrt liegt, halten wir einen Moment inne, denn Sie wissen nie, wenn Sie in Eile zu einem Geschäftstreffen oder einem Mittagessen sind und es nicht immer nur ein gerader Weg zu Ihrem Ziel ist. Lange Rede, kurzer Sinn: Wer schon einmal mit einem Vectra um die Ecke gefahren ist, weiß auch, wie ihr Bruder dazwischen kommt.

So neigt sich die Karosserie trotz der soliden Federung in Kurven spürbar, eine hohe Schlupfgrenze wird eingestellt, bei Überschreitung hilft das serienmäßige ESP-System. Separat bemerken wir den Lenkmechanismus, er ist recht reaktionsschnell (auch 17-Zoll-Schuhe helfen), aber es gibt nicht genug Feedback.

Die wichtigsten Eigenschaften moderner Turbodiesel sind ähnliche Eigenschaften wie Benzinautos, aber niedrigerer Kraftstoffverbrauch. Ähnlich ist es beim Signuma 3.0 V6 CDTI mit Kleingedrucktem. Eine ständige Stimulation von 177 "PS" (130 Kilowatt) und 350 Newtonmeter erfordert eine eigene Steuer, die als erhöhter Kraftstoffverbrauch bezeichnet wird.

Das war im Test mit gemessenen 9 Litern auf 5 Kilometer angesichts der Motorreserven akzeptabel und nachvollziehbar, aber als wir es wirklich eilig hatten und die Durchschnittsgeschwindigkeiten die Geschwindigkeitsbegrenzungen unserer Straßen weit überschritten, stieg auch der Durchschnittsverbrauch. bis zu 100 Hektar Dieselkraftstoff. Als wir systematisch Sprit gespart haben, sank er auf 11 Liter pro 7 Kilometer. Kurz gesagt, die Tragbarkeit des Kraftstoffverbrauchs ist relativ hoch, aber wo Sie sich befinden, liegt natürlich ganz bei Ihnen.

Der Kauf von Signum liegt in Ihrem Ermessen. Es ist schwer zu sagen, ob es erschwinglich ist oder nicht, besonders wenn Sie kein Kunde sind. Sie kennen wahrscheinlich alle das Sprichwort, dass es am einfachsten ist, ausländisches Geld zu haben, aber eines ist sicher. Der Signum ist teurer als der Vectra (vorausgesetzt, beide Motoren sind gleich motorisiert), aber wenn wir alle Vor- und natürlich auch einige Nachteile berücksichtigen, die das Design des Signum der leicht gestreckten Karosserie des Vectra gebracht hat, dann die Punktzahl ist dafür. Signum-Unternehmen. Wenn dieser dann noch mit einem Dreiliter-Turbodieselmotor und eventuell einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, dann kann man wirklich nicht viel verpassen. Das heißt natürlich, wenn Sie ein Oplovec-Freak sind und darüber nachdenken, ein Auto wie den Signum zu kaufen. Wenn Opel Sie davon nicht überzeugt hat, werden Sie wahrscheinlich auch kein Signum, aber sagen Sie niemals nie. Gehst du sonntags überhaupt ins Wohnzimmer?

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Eleganz

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	30.587,55 €
Kosten des Testmodells:	36.667,50 €
Leistung:	130kW (177 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	221 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,4l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Garantie auf Rost, 1 Jahr Garantie auf Mobilgeräte
Ölwechsel alle	50.000 km
Systematische Überprüfung	50.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	147,72 €
Kraftstoff:	6.477,63 €
Reifen (1)	3.572,02 €
Versicherungspflicht:	2.240,03 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 41.473,96 0,41 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V-66° - Diesel mit Direkteinspritzung - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 87,5 × 82,0 mm - Hubraum 2958 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,5:1 - Höchstleistung 130 kW (177 PS) bei 4000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,9 m/s - spezifische Leistung 43,9 kW/l (59,8 PS/l) - maximales Drehmoment Drehmoment 370 Nm bei 1900-2800 U/min - 2×2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen/Zahnradgetriebe ) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,770 2,040; II. 1,320 Stunden; III. 0,950 Stunden; IV. 0,760 Stunden; V. 0,620; VI. 3,540; hinten 3,550 - Differential 6,5 - Felgen 17J × 215 - Reifen 50/17 R 1,95 W, Rollbereich 1000 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 53,2 U / min XNUMX km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 221 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Querträger, Längsträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne, Zwangs Hinterradkühlung (Zwangskühlung), mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1670 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2185 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1700 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1798 mm - Spurweite vorne 1524 mm - Spurweite hinten 1512 mm - Bodenfreiheit 11,8 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1490 mm, hinten 1490 mm - Sitzlänge vorne 460 mm, Sitz hinten 500 mm - Lenkerdurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l);

Unsere Maße

einwandfrei
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
1000m von der Stadt:	30,8 Jahre ( 168km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	14,3 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	9,7 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	220km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	7,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,7l/100km
Testverbrauch:	9,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (320/420)

• Die Vier in der Endwertung sprechen für den Kauf, denn Signum ist eine gelungene Kombination aus Wohnzimmer und Auto, die einfach nicht optimal ist. Es fehlt ein komfortableres Fahrwerk, mehr Motorflexibilität im Leerlauf und ein tadelloses Automatikgetriebe. Auch im Basiskofferraum reichen die Liter nicht aus, die sich ohne große Schwierigkeiten von den Fondpassagieren ausleihen lassen.

• Außen (13/15)

  Wer Vectra mag, wird Signum mit ziemlicher Sicherheit noch mehr mögen. Wir haben keine Kommentare zur Qualität der Leistung.

• Innenraum (117/140)

  Signum ist bedingt Fünfsitzer. Wenn sich die letzten beiden Passagiere im Luxus des Platzes sonnen, wird davon im Kofferraum sehr wenig sein. Die Vorderseite der Kabine entspricht der des Vectra, was eine gute Gesamtergonomie, gute Verarbeitungsqualität usw.

• Motor, Getriebe (34
  
  
  / 40)

  Technisch folgt der Motor der Entwicklung, hinkt aber in der Leistung etwas hinterher. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht das Auto im sechsten Gang, und das Getriebe setzt keine Kriterien für die Nutzung.

• Fahrleistung (64
  
  
  / 95)

  Das Signum ist für (vielleicht sogar schnelle) Straßenfahrten ausgelegt und aufgrund seines fadenscheinigen Fahrwerks mit kurvigen Trails nicht ganz nachvollziehbar.

• Leistung (25/35)

  Der Dreiliter-Turbodiesel im Signum schneidet gut ab, ist aber nicht der Beste seiner Art. Die Flexibilität ist gut, wird aber durch die Schwäche des Motors beim Starten behindert.

• Sicherheit (27/45)

  Keine sehr hohe Sicherheitsbewertung, aber dennoch ein sehr gutes Ergebnis. Fast alle "notwendigen" Sicherheitseinrichtungen sind verbaut, darunter auch Xenon-Scheinwerfer, aber letztere schaffen durch das Abblendlicht einen Gesamteindruck von sicherem Fahren.

• Wirtschaft

  Der Dreiliter-Diesel verlangt eine eigene Verbrauchssteuer, die (in Anbetracht der Leistung) nicht so toll ist. Garantieversprechen stellen einen guten Durchschnitt dar und der prognostizierte Rückgang des Wiederverkaufswerts liegt leicht unter dem Durchschnitt.

Wir loben und tadeln

Motor

Geräumigkeit auf den Rücksitzen

Legierung

Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit des Kofferraums

schwacher Startmotor

Getriebe widersteht schnellen Schaltvorgängen

Leitfähigkeit

Hauptkofferraum

fünfte Notfallleiste

zu kurzer Lichtkegel von Xenon-Scheinwerfern