Opel Corsa GSi

Opel hat eine Legende hervorgebracht, die alle Fans der Marke von ganzem Herzen zum Singen bringt. GSi-gebrandete Sportler sind immer noch weithin erkennbar, wenn man einfach zwischen Markenautos oder echten Sportlern unterscheidet von denen, die nur ein billiger M-, GSi-, GTi- oder AMG-Aufkleber mit Muskelkraft assoziieren. Daher können wir mit Sicherheit sagen, dass der einst sehr erkennbare Opel nur auf den Namen GTi, der die Bezeichnung dieser Klasse ist, eine weiße Fahne setzt. Wissen Sie, die GTi-Klasse, die nie die GSi-Klasse war. ...

Beim Opel Corsa GSi spielt die Rolle des Springers in der internen Hierarchie nur eine untergeordnete Rolle. Wenn Sie ein wenig in der Erinnerung blättern, dann denken Sie daran, dass wir in der letztjährigen 18. Ausgabe unseres Magazins bereits die OPC-Version vorgestellt haben, die mit 192 „Pferden“ natürlich das Flaggschiff der deutschen Marke ist. Aber verlassen Sie das Opel Performance Center und denken Sie daran, dass Sie nicht die Stärksten zu Hause haben. Wenn Sie weiterlesen, werden Sie feststellen, dass möglicherweise nicht alles in der Anzahl der Kilowatt oder der Anzahl der "Pferde" in der Straßenkarte des Autos angegeben ist.

Der Opel Corsa GSi ist nicht so spektakulär wie der OPC, da er nur stärker ausgeprägte Front- und Heckstoßfänger, einen größeren Heckspoiler und ausgeprägtere Auspuffblenden hat. Auch die Rückspiegel, die beim OPC eher ein Kunstwerk als eine Rückfahrhilfe sind, sind beim GSi durchaus üblich. Aber aus Erfahrung sagen wir Ihnen, dass Sie trotzdem auffallen werden.

Die knallrote Farbe sieht lange aus, die 17-Zoll-Räder zeigen 308-mm-Scheibenbremsen vorne und 264 mm hinten sowie einen gesunden brummenden Motorsound, der die zweite Heimat der Strecke vor dem Wind ist. Auspuff. Der Corsa GSi ist nicht darauf ausgelegt, getunt zu werden, was von vielen als Pluspunkt empfunden wird. Die Essenz dieses Autos verbirgt sich unter der Haube, denn die Puls- und Atemregelung des Fahrers wird von einem 1-Liter-Vierzylindermotor diktiert, der von einem Turbolader unterstützt wird.

Die technischen Daten besagen, dass er 150 „Pferdestärken“ und 210 Nm maximales Drehmoment von 1.850 bis 5.000 U / min hat. Wenn wir in die Geschichte schauen, werden wir sehen, dass sich die Macht verdoppelt hat. Der erste Opel Corsa GSi, der 1987 vorgestellt wurde, hatte nur 98 PS. Mit jeder nachfolgenden Generation stieg die Motorleistung: Der Corsa GSi mit der Kennzeichnung B (1994) hatte 109 „Pferdestärken“, der Corsa GSi C (2001) 125 und der Corsa GSi D (2007) – die erwähnten 150 „Pferdestärken“. Aber auch wenn der Gewinn riesig aussieht, ist er eigentlich nur ein Schritt nach vorne. Der erste Corsa GSi erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km/h bei einem Durchschnittsverbrauch von 7 Litern, während der neue mit 3 km/h und einem Durchschnittsverbrauch von 210 Litern aufwartet. Warum so ein kleiner Unterschied?

Nun, der Anfänger muss eine deutlich größere Masse auf seinen Schultern tragen (größere Größe, reichere Ausrüstung und mehr Sicherheit) und vor allem muss er aufgrund von Umweltvorschriften sehr flach atmen. Daher glauben wir, dass der Unterschied aus technischer Sicht viel größer ist, als die trockenen Daten vermuten lassen. Der moderne Corsa GSi ist erstmals mit einem Turbomotor ausgestattet. Durch den Einsatz von Aluminium (Teile von Zylinderkopf, Ölpumpe und Turbolader) reduzierten sie das Gewicht des jetzt nur noch 131 Kilogramm schweren Motors und verbesserten vor allem die Position und das Untersteuern.

Kleineres Volumen bedeutet auch mehr Kompaktheit, und durch das schnellere Ansprechverhalten beim Nachladen findet der Turbolader einen motornahen Platz an den Abgaskrümmern. Da sich die Turbine bis zu zweihunderttausend Mal pro Minute drehen kann, überhitzt sie trotz der Nähe des heißen Motors durch die reichliche externe (Wasser-)Kühlung nicht.

Sein Ansprechverhalten ist sehr gut: Er wacht kurz oberhalb des Leerlaufs auf und gönnt sich ein gut verteiltes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, während er bei höheren Drehzahlen eine Leistung liefert, die fast jeden mit Gas im Blut erfreut. Im Vergleich zum Wettbewerb würde ich sagen, dass wir bisher nur einen der besten Motoren ähnlicher Größe und Technologie gefahren sind. Der Peugeot 207 und Mini rühmen sich mit einem 1-Liter-Turbolader, der mit etwas mehr Drehmoment gesegnet ist, aber vor allem auf einem niedrigeren Niveau aufwacht.

Drehzahl und weniger Schadstoffe. Aber keine Sorge: Opel mit sportlichem Herzen ist ein würdiger Konkurrent. Zuckend, wenn Sie schieben, mäßig durstig, wenn Sie mit der Familie reisen, und mild, wenn Sie ihn zum Stadtmarkt mitnehmen. Schuld daran können wir nur dem Sound geben: Bei 130 km/h ist er fast schon zu laut, und bei Vollgas fehlt uns ein wenig Soundverwöhnung. Weißt du, lass ihn brüllen, pfeifen, gurgeln, was auch immer, nur damit es sich anfühlt, als hätten wir das schnellste Auto der Welt. Und die Tuningmeister werden wieder arbeiten. .

Und das sind die Tuning-Shops die sich wohl noch einmal verdoppeln werden, da der GSi genauso unzufrieden ist wie der OPC. Wie wendet man diese Kraft auf die Straße an? Mit eingeschaltetem ESP sind Sie sicherer, aber die Elektronik stört Ihre Unterhaltung oft. Das sportliche ESP gibt etwas mehr Freiheit, ist aber für erfahrene Fahrer noch eindeutig unzureichend. Und wenn Sie ESP ausschalten?

Doch dann tritt ein Problem auf: Das unbelastete innere Antriebsrad dreht sich bei Vollgas gerne in die Neutralstellung. Das Problem ist kleiner als beim leistungsstärkeren OPC, aber dennoch so ausgeprägt, dass es den Spaß verdirbt und vor allem den Geldbeutel dünner macht, da Heavy-Duty-Reifen nicht lange halten. ... Eine Differenzialsperre würde dieses Problem lösen (und gleichzeitig etwas Neues bringen, beispielsweise das Lenkrad aus der Hand reißen), aber Raceland hat bewiesen, dass sowohl der GSi als auch insbesondere der OPC keine geschlossenen Kurven mögen.

Mit Peugeot oder Mini hatten wir trotz gleicher Stabilität nicht so viele Probleme. Können wir das dem besten Chassis zuschreiben? Wer hätte gedacht, dass ein besserer Vergleich mehr Zeit braucht und vor allem die gleichen Wetterbedingungen und Reifen. Wundern Sie sich also nicht, dass der deutlich stärkere OPC nur unwesentlich schneller ist; hätten wir Sommerreifen auf dem GSi, wäre der Zeitpunkt wahrscheinlich genau gleich. Lohnt sich OPC also zu kaufen? Nein, zumindest nicht wegen der besseren Performance auf dem Papier, obwohl es verdammt gut aussieht oder?

Im Inneren werden Sie nicht enttäuscht sein. Die giftige Kombination aus Grau und Rot belebt, Sportsitz und Lenkrad verwöhnen selbst die Anspruchsvollsten, das Getriebe überzeugt mit Präzision in langsamen Gängen und befriedigt sie in schnellen Gängen.

Bei der elektrischen Servolenkung machten wir uns Sorgen, in der Ausgangsposition zu arbeiten, wenn der Elektromotor beginnt, dem Fahrer beim Drehen des Lenkrads zu helfen. Dieser Übergang vom Einstieg in die Vollzeitarbeit ist etwas nervig, weil man dann nicht genau weiß, was unter den Rädern vor sich geht. Ansonsten ist es wirklich nur für einen Moment und vielleicht nur die Sensibelsten nehmen es wahr, aber trotzdem? Es gibt bereits so viele der besten elektrisch angetriebenen Lenkräder auf dem Markt (BMW, Seat ...), dass es nur noch eine Frage der Feinabstimmung ist.

Vergleicht man OPC und GSi, dann summiert sich am Ende trotz der bescheideneren Eigenschaften die Waage zugunsten des schwächeren Bruders. Obwohl er nur 150 PS hat, ist er ruckelig genug, dass man keine zusätzliche Lenkradheizung braucht, stark genug, um empfindliche Passagiere davon abzuhalten, mitfahren zu wollen, und vor allem so laufruhig, dass man die Sportlichkeit ignorieren kann. Opel hat das GSi-Label zwar aus dem Staub gerissen, aber die Politur war mehr als gelungen.

Alyosha Mrak, Foto :? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	18.950 €
Kosten des Testmodells:	20.280 €
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Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 5.850 U/min - maximales Drehmoment 210 Nm bei 1.850–5.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.100 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.545 kg.
Außenmaße:	Länge 3.999 mm - Breite 1.713 mm - Höhe 1.488 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	285-1.100 l

Unsere Maße

T = 9 °C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Tachostand: 5.446 km
Beschleunigung 0-100km:	8,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,4 Jahre ( 142km/h)
1000m von der Stadt:	29,7 Jahre ( 177km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,4 / 8,4s
Flexibilität 80-120km/h:	8,6 / 9,6s
Höchstgeschwindigkeit:	211km/h (WIR.)
Testverbrauch:	11,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	47,8m
AM-Tabelle:	41m
Testfehler:	Elektronikprobleme

оценка

• Die GSi-Legende geht weiter. Der bereits erwähnte Corsa hat alles, was Sie sich von Ihrem Sportwagen wünschen, auch wenn Sie kein Opel-Fan sind. Attraktives Aussehen, Spaßkontrolle und giftige Technologie sorgen dafür, dass Sie OPC vergessen können!

Wir loben und tadeln

Motor

Sechsgang-Getriebe

Aussehen

Position auf der Straße

Fahrstellung

Servolenkung am Startpunkt

Geräusch bei 130 km/h

Sitzverstellung vorne

bei Vollgas könnte es etwas ausgeprägter klingen