Probefahrt Opel Corsa Ecoflex – Straßentest
Inhalt
Opel Corsa Ecoflex - Straßentest
Pagella
|
|
Die beim Corsa ecoFlex verwendete Technologie hat die Automobilwelt nicht revolutioniert, erfordert aber keine Leistungseinbußen und bedeutet eine Erhöhung des Listenpreises nur 300 Euroscheint eine gute Idee im Vorgriff auf echte Umweltrevolutionen zu sein. Emissionen und Verbrauchsie sind tiefergelegt und das tiefergelegte Fahrwerk verbessert die Fahrdynamik. Schade, dass einige Details Innenausstattung wir sind nicht gut versorgt.
Startseite
L"Ökologie ist in Mode, sie ist in Mode. Sonnenkollektoren, Windräder, Elektromotoren: Von der Zeitung bis zum Kneipengespräch – all das ist in aller Munde. Und Autohersteller, die sehr auf soziale Trends achten, haben sich angepasst. Opel beispielsweise hat das Akronym ecoFlex geprägt, um auf sauberere, sparsamere Varianten seiner Fahrzeuge hinzuweisen. Wie der Corsa ecoFlex in unserem Test, für den Opel große Versprechungen macht: weniger Verbrauch (Durchschnitt 27,7 km/l), Emissionen bis auf die Knochen (95 g/km CO2). Und das alles ohne Einbußen bei Leistung oder Fahrspaß. Denn der Corsa 1.3 CDTI ecoFlex hat die gleichen PS (aber weniger Drehmoment) wie der reguläre 1.3 CDTI und identische Daten für Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung. Aber wie kommt es dann, dass für jeden Liter Dieselkraftstoff etwa 1 km mehr übrig bleibt? Lass es uns herausfinden.
Stadt
Rotes Licht, der Motor stoppt, aber die Tachonadel geht nicht auf Null, sondern bleibt beim Wort „trampen“ stehen und wartet auf Grün. Und wenn das Licht die Farbe ändert, drücken Sie einfach die Kupplung, um den Motor laufen zu hören. Alles ist schnell und reibungslos: ein Verhalten, das nicht selbstverständlich ist, denn Langsamkeit kann Sie bei manchen Gegnern nervös machen. Und als wäre das noch nicht genug, gibt es eine zusätzliche Anfahrhilfe: Beim Einlegen eines Gangs beschleunigt der Motor beim Loslassen der Kupplung selbstständig auf 1.250 U/min, um versehentliche Stopps zu vermeiden und spürbare Trägheit beim Verlassen des Leerlaufs auszugleichen. Trägheit, die im Gang verschwindet, dank der Gesamtbereitschaft eines kleinen Turbodiesels. Die Anhänger sind „Durettes“, so dass offensichtliche Trennungen zu spüren sind. Achtung Karosserie auf dem Parkplatz: Alles ohne Schutz, besser Sensoren (350 Euro).
Ausserhalb der Stadt
Ein paar Kurven genügen, um überrascht zu werden. Das Lenkrad des Corsa muss nicht verzweifelt von einer Seite zur anderen schwingen, um die Kurven der Straße nachzuahmen: Es braucht ein paar Grad, um den Abbiegeeffekt sofort zu spüren, die Nase zeigt gerade in Richtung Kurvenmitte. Direkte und progressive Bedienelemente, die das Fahren zu einem wahren Vergnügen machen. Und der Motor war nicht außer Atem, im Gegenteil. Auch bei diesem Kleinwagen wird es eine „Öko“-Version geben, aber zwischen 2.000 und 4.200 ist die Antwort schon fest, fast schon schwer. Überholen wird zur Routine und erfordert kein Umschalten auf Höchstgeschwindigkeit. Das Motordrehmoment ist während des gesamten Einsatzes des Vierzylinders spürbar und trägt dazu bei, den Bedarf an Dieselkraftstoff zu reduzieren. Tatsächlich kann der Fahrer der Warnleuchte, die den Gangwechsel anzeigt, genau folgen, indem er Dieselkraftstoff verwendet, der vom Common-Rail-System pro Gramm in den kleinen Motor eingespritzt wird. Dank dieser Flexibilität haben sich Opel-Fahrzeuge für ein kompaktes und leichtes 5-Gang-Getriebe entschieden, das auch dazu beiträgt, Kraftstoffverschwendung zu vermeiden. Im Vergleich zu einem anderen Corsa mit diesem Motor hat der ecoFlex einen Gang weniger, aber weniger.
шосе
Bei schnellen 130 km/h läuft der Motor des Corsa mit 2.900 U/min weit von seinem Maximalwert und im optimalen Bereich für die Drehmomentverfügbarkeit. Es gibt zwei Effekte: Der Lärm ist nicht übermäßig: Der Schallpegelmesser registrierte 71 Dezibel, und der Schub bleibt für eine mögliche Expansion signifikant. Der Corsa-Motor wird zwar kein "verpackter" Motor, aber bei etwa 3.000 U/min ist die Umweltbelastung im Vergleich zu 1.6-Dieselmotoren gleicher oder sogar höherer Leistung gering. Die Entfernung stört jedoch nicht, ganz im Gegenteil. Bei unserem Autobahntest haben wir einen Wert von 15,5 km/l ermittelt. Trotz der Sparsamkeit ist die Autonomie nur anständig: 620 km. Tatsächlich hat der ecoFlex einen kleineren Tank (40 Liter gegenüber 45 bei anderen). Der Grund für diese Wahl? Wahrscheinlich ein 5-Gang-Getriebe anstelle eines 6-Gang-Getriebes, um Gewicht zu sparen und die Leistung zu verbessern, aber auf langen Fahrten brauchst du einen zusätzlichen Halt. Dafür zahlt sich das Auto mit gutem Komfort aus: Die Federung fängt die meisten Unebenheiten gut auf, ohne sich in Kurven zu verbiegen. Die Allradunterstützung ist sicher und das Handling und die Sicherheit sind auch bei hohen Geschwindigkeiten gewährleistet. Somit hat der Fahrer das Gefühl, das Auto auch bei schwierigen Manövern fahren zu können, beispielsweise wenn er einem Hindernis ausweichen muss.
Leben an Bord
Der Corsa gehört zur Maxi-Utility-Gruppe, also denjenigen, die von einer Stoßstange zur anderen eine Höhe von vier Metern erreicht haben. Die Abmessungen, die es den Designern zusammen mit einem Radstand von 251 cm ermöglichten, „tiefer“ in die Karosserie einzutauchen, um mehr Platz für die Passagiere zu schaffen. Wenn Sie jedoch vor und hinter den gemessenen Maßen wirklich bequem reisen, gehen sie davon aus, dass maximal zwei Personen mitreisen, da der dritte Erwachsene andere Passagiere gegenübersteht und mit der Rückseite der Vordersitze bei . lebt Kniehöhe. ... Für einen Kurztrip passt es natürlich zu Ihnen, aber schon für Rom-Neapel empfehlen sie ein geräumigeres Auto, wenn Sie zu fünft und Größe XL sind. In puncto Funktionalität gibt es keine verschiebbaren Rücksitze, dafür bietet der doppelte Laderaum (40 €) ein wenig Tricks, um den Platz optimal zu nutzen und verfügt über Haken zum Stoppen der Ladung. Die Inneneinrichtung ist dezent. Die Hardware ist recht ordentlich, aber einige Kunststoffoberflächen sind leicht zu zerkratzen und nicht alle sind weich. Die Bedienelemente sind gut platziert, schade, dass das Armaturenbrett keine Motortemperaturanzeige und keinen Bordcomputer hat (nützlich für die Anzeige der Durchflussmenge), letzterer ist nicht in der Wahleinstellung verfügbar, die einzige in Kombination mit der ecoFlex-Version.
Preis und Kosten
Der Corsa 1.3 CDTI ecoFlex wird nur in der Zwischenversion Elective angeboten. Die Ausstattung ist nicht eingeschränkt, es gibt zum Beispiel manuelle Klimatisierung, Nebelscheinwerfer, ferngesteuerte Türöffnung, adaptive Rückleuchten, die Notbremsungen signalisieren, Leichtmetallfelgen und elektrische Außenspiegel. Für nur 16.601 17 Euro. Und die Liste der Optionen ist ziemlich umfangreich, auch wenn der ecoFlex einige Einschränkungen hat: So können Sie beispielsweise keine 18,5-Zoll-Felgen, kein Schiebedach und kein integriertes Fahrradträgersystem haben. Interessante Pakete, mit denen Sie sparen können. Verbrauch bei einer durchschnittlichen Teststrecke von 198 km/l wie in einem echten Sparschwein. Die Garantie ist gesetzlich vorgesehen, kann jedoch verlängert werden (von 398 auf XNUMX Euro).
Sicherheit
Die Ausstattung ist reichhaltig: 6 Airbags, ESP, Isofix-Aufsätze sind serienmäßig. Kurz gesagt, der Schutz ist garantiert. Es ist zu beachten, dass Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle nicht deaktiviert werden können, um die Fahrdynamik zu verbessern. Störende Dynamik für gute Fahrzeugstabilität mit solidem Heck. Die Bremsanlage ist leistungsgerecht und gut kontrolliert, sodass sie beim Verzögern immer die gewünschte Kraft aufbringen kann. Rekordverdächtig sind die Sitze allerdings nicht, vor allem bei 130 km/h, wo es 65,2 Meter zum Stehen braucht. Der „Fehler“ liegt auch bei normalen Reifen und nicht bei Supersportwagen wie manche Konkurrenten, die dadurch mehr Grip haben, aber weniger komfortabel sind.
