Opel Astra OPC 2013 im Test
Nun, es dauerte nicht lange. Die deutsche Marke General Motors Opel ist erst seit sechs Monaten im Land und hat festgestellt, dass Aussies heiße Luken lieben.
Etwa jeder vierte lokal verkaufte Volkswagen Golf ist eine GTI-Version – verglichen mit einem globalen Durchschnitt von nur fünf Prozent – daher ist es sinnvoll, dass Opel die Einführung seines Hi-Po-Fließhecks beschleunigen wird. Es kommt mit dem vertrauten Namen Astra OPC (letzteres steht für Opel Performance Centre) und einer Philosophie, die den weltbesten heißen Luken ähnelt: viel Leistung in einem winzigen Paket.
Das letzte Mal, als wir so ein Auto von Opel hatten, hieß es Astra VXR und trug das HSV-Emblem (von 2006 bis 2009). Dies ist jedoch ein völlig neues Modell.
Wert
Der Opel Astra OPC startet bei 42,990 US-Dollar plus Reisekosten und ist damit teurer als der fünftürige Ford Focus ST (38,290 US-Dollar) und der VW Golf GTI (40,490 US-Dollar).
Kühn ist der Opel Astra OPC sogar teurer als der Einstiegspreis des hochgelobten Renault Megane RS265 (42,640 $), dem schnellsten Hot Hatch der Welt nach diesem globalen Maßstab, dem Nürburgring. Vor diesem Hintergrund erwarten Sie, dass Opel in einigen Bereichen die Arbeit leistet, die es leistet, in anderen jedoch nicht.
Es bekommt serienmäßig Sportsitze aus Leder, aber die Metallic-Lackierung kostet 695 US-Dollar (oops) im Vergleich zu 800 US-Dollar im Renault Megane RS (double oops) und 385 US-Dollar im Ford Focus ST (es ist eher so). Der 2.0-Liter-OPC-Motor mit Turbolader (das Grundnahrungsmittel der Klasse) von Astra hat die größte Leistung und das größte Drehmoment seiner Mitbewerber (206 kW und 400 Nm), führt jedoch nicht zu einer besseren Leistung (siehe Fahren). Der Innenraum fühlt sich viel hochwertiger an als der Renault (obwohl er zu den glänzenden Materialien des Ford Focus ST passt), und seine hervorragenden Sportsitze sind ein Gewinn.
Aber die Tasten und Bedienelemente von Opel sind umständlich zu bedienen, beispielsweise um einen Radiosender einzustellen. Navigation ist Standard, aber die Rückfahrkamera gibt es nicht um jeden Preis. (Rückfahrkamera ist Standard bei Ford und optional bei Renault und Volkswagen). Die hinteren Spurweiten sind Standard, aber die vorderen Spurweiten sind nicht für die aggressive OPC-Frontstoßstange gemacht.
Die größte Kostenüberlegung ist jedoch, wie viel das Auto wert ist, wenn Sie es verkaufen. Abschreibungen sind nach dem Kaufpreis die größten Betriebskosten. Der Renault Megane RS und der Ford Focus ST haben auch nicht den höchsten Wiederverkaufswert (Renault, weil es ein Nischenprodukt ist, und Ford, weil es seinen Ruf mit dem neuen ST-Emblem immer noch aufbaut).
Aber die Marke Opel ist laut Großhändlern noch zu neu, um vorherzusagen, wie viel der Astra OPC in ein paar Jahren kosten wird, was bedeutet, dass sie zunächst auf Nummer sicher gehen und ihn zum Zeitpunkt der Auslieferung entsorgen werden.
der Technik
Der Astra OPC hat ein Aufhängungssystem, das er „Flexride“ nennt, aber man könnte es auch einfach „Fahren auf einem fliegenden Teppich“ nennen. Trotz der Fahrt auf massiven 19-Zoll-Rädern und Pirelli P Zero-Reifen (dem beliebtesten Reifen unter den Vollblutmarken) gleitet der Astra OPC auf einigen der schlechtesten Straßen, die uns unsere Landesregierungen zu bieten haben, trotz der Billionen, die sie erhalten. Gebühren (sorry, falsches Forum).
Es hat ein ziemlich einfaches (aber sehr effektives) mechanisches Sperrdifferential, auf das Opel hilfreicherweise hinweist, das die Vorderräder antreibt. Diese Installation eines stärkeren, dichteren Stücks Metall, um die Leistung auf die Straße zu bringen, ist ein willkommener Schritt in einer Zeit, in der einige andere Hersteller (wir behalten Sie, Ford und Volkswagen im Auge) versuchen, uns davon zu überzeugen, dass die Elektronik es kann das Gleiche tun. Arbeit.
Das im Renault Megane RS und im Opel Astra OPC verwendete mechanische Sperrdifferenzial unterstützt in engen Kurven die Kraftübertragung auf das kurveninnere Vorderrad. Die elektronisch gesteuerten vorderen Traktionskontrollsysteme (ich wage es nicht, sie als elektronische Sperrdifferentiale zu bezeichnen, wie es einige Autohersteller tun - wenn man sich wieder Ford und VW ansieht) sind unter normalen Fahrbedingungen vollkommen akzeptabel. Aber sobald sich die Ecken zu verengen beginnen, sind sie fast nutzlos, ungeachtet dessen, was in der Broschüre steht.
Vielen Dank also an Opel (und Renault) für den Verzicht auf Technologie in diesem Fall. Benötigen Sie weitere Beweise dafür, dass mechanisches LSD der richtige Weg ist? VW wird es später in diesem Jahr als Option für den neuen Golf 7 GTI anbieten.
Design
Ohrenbetäubend. Das Auto ist so gut gebaut und so laufruhig, dass man nicht anders kann, als es zu bewundern. Sie können es sogar ein paar Mal umgehen, bevor Sie hineinkommen. Wie bereits erwähnt, ist der Innenraum dank glänzender Oberflächen, stilvoller Linien und überlegener Vordersitze den meisten Mitbewerbern um Kopf und Schultern überlegen.
Aber meiner Meinung nach sollte gutes Design funktional sein. Leider fühlen sich die Audio- und Klimaanlagensteuerungen von Opel eher wie eine Herausforderung als eine einladende Einladung in den Innenraum an. Zu viele Schaltflächen, deren Sortierung zu lange dauert. Wir fahren über 250 Autos pro Jahr, und wenn wir nach 30-minütigem Ausprobieren in der Bedienungsanleitung nachschlagen müssen, ist das ein ziemlich gutes Zeichen dafür, dass es nicht intuitiv ist. Sieht toll aus, Leute, macht es aber beim nächsten Mal einfacher zu verwenden.
Und um ehrlich zu sein, sahen die 19-Zoll-Leichtmetallräder mit fünf Speichen an unserem Testwagen im Vergleich zu den auffälligeren 20-Zoll-Rädern (1000 $ Option und 1000 $ gut angelegt) etwas schlicht aus.
Sicherheit
Sechs Airbags, Fünf-Sterne-Sicherheit und eine dreistufige Stabilitätskontrolle (je nachdem, wie mutig Sie sein möchten). Renault bekommt acht Airbags (wenn Sie zählen), aber der Crash-Score ist derselbe. Auch die gute Straßenlage ist zu loben, und davon hat der Opel Astra OPC reichlich. Pirelli-Reifen gehören heute zu den griffigsten auf nasser oder trockener Fahrbahn. Deshalb werden sie von Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari und anderen bevorzugt.
Die Vierkolben-Brembo-Rennbremsen sind gut, haben aber nicht das präzise Gefühl des Renault Megane RS265, den wir hintereinander getestet haben. Einziger Schönheitsfehler auf dem ansonsten beeindruckenden Zeugnis ist das Fehlen von Parksensoren vorn oder einer Rückfahrkamera – auch als Option. Dann Facelifting.
Fahren
Opel hat hervorragende Arbeit geleistet, indem er großartigen Grip und Leistung mit Reifen und Federung kombiniert hat, damit Sie nicht jede Woche einen Chiropraktiker aufsuchen müssen. Es ist definitiv einer der besten Ausdrucksformen von Fahrkomfort und Handling.
In Bezug auf die Geschwindigkeit entspricht der Opel dem Renault Megane RS265 mit einer Zeit von 0 Sekunden von 100 auf 6.0 Meilen pro Stunde, obwohl der Astra OPC mehr Leistung und Drehmoment hat. Allerdings hat der Opel im Vergleich zum Renault Megane RS265 tatsächlich etwas mehr Turboloch - Leistungsverzögerung - ab niedrigen Drehzahlen, wodurch die unglaubliche Leistung des Motors weniger zugänglich wird.
Opel sagt gerne, dass sein Auto besser in der Stadt fahren kann als seine Hot-Hatch-Pendants, aber zusätzlich zum Turboloch hat es den größten Wenderadius (12.3 Meter, mehr als der Toyota LandCruiser Prado, der 11.8 Meter beträgt, wenn Sie ' wieder interessiert). ). Der Bremspedalweg des Astra ist etwas länger, ebenso der Schaltweg. Keiner von ihnen sieht aus wie ein echtes Performance-Auto. Im Renault Megane RS265 wirkt jede Bewegung wie eine Schere, so präzise sind die Reaktionen.
Das Geräusch des Opel-Motors, der bei starker Beschleunigung möglichst viel Luft ansaugt, ist nicht so charakteristisch wie bei anderen Autos dieser Art. Der Renault Megane RS265 belohnt Sie mit einem subtilen Turbopfeifen und Auspuffknistern zwischen den Gangwechseln. Der Opel Astra OPC klingt wie eine Katze, die ein Fellknäuel ausspuckt.
Urteil
Der Astra OPC ist ein sehr zuverlässiger Hot Hatch, er ist einfach nicht so gut, nicht so perfekt und nicht so erschwinglich wie die Konkurrenz. Wenn Sie Stil und Geschwindigkeit wollen, kaufen Sie den Opel Astra OPC. Wenn Sie die beste heiße Luke wollen – zumindest für jetzt – kaufen Sie den Renault Megane RS265. Oder abwarten, wie der neue VW Golf GTI aussehen wird, wenn er später in diesem Jahr ankommt.
