Opel Astra und Corsa 2012 im Test
Probefahrt

Opel Astra und Corsa 2012 im Test

Zwei lange Aussie-Favoriten, Astra und Corsa – Barina, glaube ich – sind wieder an der Arbeit, da Opel unten ein Geschäft eröffnet. Es gibt eigentlich drei Modelle im Launch-Team von Opel am 1. September, aber es ist der Astra, der die harte Arbeit mit dem Baby Corsa als Preisführer und dem größeren familienorientierten Insignia erledigt.

Alle drei fühlen sich deutsch stark und solide an, basierend auf der heutigen "Speed-Dating"-Präsentation im ländlichen New South Wales, aber es sind Preis und Wert, die den Unterschied ausmachen werden, wenn sich Opel in Australien gegen Volkswagen positioniert. „Der Countdown ist abgelaufen. Unsere Ankunft in Australien wird etwas ganz Besonderes“, sagt Bill Mott, Geschäftsführer von Opel Australia.

Er räumt ein, dass Opel auf dem Astra, der als Holden schon lange ein Sieger war, einen Vorsprung bekommt, sagt aber, dass es auch Probleme geben kann, dem Auto zu folgen.

„Dieser Astra ist sowohl eine echte Hilfe für uns als auch als neue Marke ein Problem, das wir lösen müssen. Wir müssen die Wahrheit sagen und die Wahrheit gut sagen. Die Wahrheit ist, dass Astra hier war und es immer Opel war“, sagt er.

Wir können noch keine Preisdetails preisgeben, aber der erste Eindruck ist ziemlich gut. Zumal Opel wirklich schreckliche Straßen gewählt hat, die keinem Auto schmeicheln werden.

Der Corsa ist klobig und robust – obwohl die Innenqualität eher wie ein vertriebenes koreanisches Baby ist – mit einem Fahrgefühl, das Menschen beeindrucken wird, die ihn anstelle eines VW Polo kaufen könnten. Die Sitze sind ein bisschen wie Bänke und das Armaturenbrett ist veraltet, aber es ist immer noch ein Auto, das angenehm genug zu fahren ist.

Der Insignia ist geräumig, komfortabel und angenehm zu fahren. Es ist auch gut ausgestattet, kann es aber mit einer Menge mittelgroßer Konkurrenten aufnehmen, vom VW Passat über den Ford Mondeo bis hin zum langjährigen Favoriten von Carsguides Skoda Superb.

Das bringt uns zum Astra, den es als Fünftürer, Fünftürer als Kombi und glorreiches GTC-Coupé gibt. Sie werden auffallen und auch gut fahren, wobei man über Details wie die zu steife Federung bei einem Van mit 18-Zoll-Rädern streiten kann.

Als Headliner des GTC 1.6 Turbo mit magnetisch einstellbarer Federung ähnlich dem System des HSV wird er ein ernsthafter Konkurrent für den Golf GTi sein. Es ist nicht so flink, aber es hat ein gutes Chassis und nette Details, einschließlich eines Rücksitzes für Erwachsene.

Die ersten Anzeichen sind also ermutigend, obwohl noch ein langer Weg vor uns liegt und noch viel zu entdecken bleibt.

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