Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Wenn wir anfangen, nach ihnen zu suchen, gehören Traditionen zweifellos zu den ersten. Für diejenigen unter Ihnen, die es vielleicht nicht wissen, das Wort Caravan wurde für ihre Vans bei Opel geprägt. Auch die Tatsache, dass der Vectra Caravan als erster Transporter auf Straßen mit längerem Radstand unterwegs ist als andere Karosserievarianten, zeigt, welch starke Tradition sie vorweisen können. Die Lösung erwies sich als erfolgreich, so dass sie heute fast alle Wettbewerber verwenden, wir können sie auch auf Astra sehen. Im Astra Caravan finden wir einen weiteren Trumpf, den Sie sonst nirgendwo finden. Zumindest nicht in dieser Klasse. Dies ist eine dreiteilige umklappbare Rücksitzlehne, die den Raum in der Mitte viel nützlicher (sprich: breiter und höher) macht, als wir es gewohnt sind.

Wenn wir also über den Weltraum und seine Nutzung sprechen, gibt es keinen Zweifel? Der Astra ist im wahrsten Sinne des Wortes ein Familienvan. Irgendwie wirkt auch sein Interieur in diesem Stil. Es gibt kein blankes Blech, der Stoff der Sitze ist sorgfältig genug gewählt, um verspielte Kinder oder Männer mit einem bedingt gesteigerten Sauberkeitssinn nicht zu erschrecken, und dasselbe könnte man über Plastik schreiben.

Fast jeder (besonders Ästheten) mag das nicht. Gleiches gilt für die durchschnittliche Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes (der Schalthebel ist zu niedrig, das Lenkrad in bestimmten Positionen verstellt die Sicht) oder die komplexe Bedienung des Informationssystems. Aber so ist es. Sie müssen sich an das Opel-Informationssystem und den Punkt gewöhnen.

Sie müssen sich auch an die Fahrposition gewöhnen. Die Innovationen des Astra Caravan 2007 sind auch anderswo zu finden. An der Front, wo die neuen Scheinwerfer, Stoßfänger und Chromkreuz am Kühlergrill lächeln, innen, wo die Neuen mehr Chromleisten und Zierelemente in Hochglanzschwarz und Aluminium haben, verbirgt sich zweifellos das meiste der Neuheit unter der Motorhaube.

Die Bezeichnung 1.7 CDTI im Motorenprogramm ist nicht neu. Tatsächlich ist dieser Diesel der einzige, der wirklich von Opel angeboten wird. Es gibt mehrere Gründe, warum sie es wieder aufgenommen haben. Einer davon ist natürlich, dass die Zusammenarbeit mit Fiat nicht richtig zustande kam. Doch schon heute ist klar, dass dieser Motor in Zukunft eine wichtige Rolle spielen wird. „Downsizing“ ist ein Trend, dem man sich nicht entziehen kann. Und bei Opel waren sie damit einer der Ersten. Aber einfach einen kleineren Motor aus dem Programm zu nehmen und seine Leistung zu steigern, reicht nicht aus. Die Ingenieure gingen das Projekt viel ernsthafter an.

Die bereits bekannte Basis (grauer Alublock, Aluminiumkopf, zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder) wurde modernisiert mit moderner Kraftstoffeinspritzung (Fülldruck bis 1.800 bar), einem schneller reagierenden Verstell-Turbolader und einem neu entwickelten Umlauf Abgaskühlsystem. So wurden statt bisher 74 kW 92 kW aus dem Aggregat gepresst und das Drehmoment von 240 auf 280 Nm gesteigert, was dieser Motor bei konstant 2.300 U/min erreicht.

Ermutigende Daten, von denen nur noch eine auf dem Papier Anlass zur Sorge gibt. Maximaler Drehmomentbereich. Das sind 500 U/min mehr als die meisten anderen, was aus der Praxis bekannt ist. Das relativ kleine Volumen und Verdichtungsverhältnis (18:4), die von der Motorkonstruktion gefordert werden, töten die Flexibilität im untersten Betriebsbereich. Und dieser Motor kann es nicht verbergen. Das Starten des Motors, wenn Sie nicht wissen, wie man die Kupplung löst, kann ein Problem sein. Auch das Fahren in der Innenstadt oder in überfüllten Konvois kann ermüdend sein, wenn Sie oft beschleunigen und dann langsamer werden müssen.

Unter solchen Fahrbedingungen reagiert der Motor schläfrig und ohne Schleifen, was man nicht will. Sein wahres Können zeigt er erst auf offener Straße. Und erst wenn man sich dort befindet und das Gaspedal zum Ende bringt, spürt man, wozu dieser Astra wirklich fähig ist. Zuerst warnt es Sie mit einem leichten Schubs, und dann beginnt es zu beschleunigen, als ob es mindestens drei Deziliter mehr Motor in der Nase verstecken würde.

Wir sind also da; Die Regel „Größerer Hubraum, desto mehr Leistung“ wird in Zukunft nicht mehr vollumfänglich gelten, was bedeutet, dass wir uns gegenüber Autos mit kleineren Hecknummern immer respektvoller verhalten müssen. Und das nicht nur wegen ihrer weniger schädlichen Emissionen. Auch wegen ihrer Fähigkeiten. Dass der Astra Caravan 1.7 CDTI nicht für Sonntagsfahrer gedacht ist, signalisieren bereits das Sechsganggetriebe und die Sporttaste in der Mittelkonsole.

Matevž Koroshec

Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	20.690 €
Kosten des Testmodells:	23.778 €
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Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.686 cm? – maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 280 Nm bei 2.300 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.278 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.810 kg.
Außenmaße:	Länge 4.515 mm - Breite 1.804 mm - Höhe 1.500 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 52 l
Kasten:	500 1.590-l

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 999 mbar / rel. Besitz: 46 % / Zählerstand: 6.211 km
Beschleunigung 0-100km:	12,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 123km/h)
1000m von der Stadt:	33,4 Jahre ( 153km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,8 / 17,1s
Flexibilität 80-120km/h:	12,2 / 16,1s
Höchstgeschwindigkeit:	185km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,7m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Suchen Sie einen praktischen und geräumigen Transporter dieser Klasse? Dann hast du es gefunden. Du interessierst dich auch für Technik und möchtest mit Trends Schritt halten? Dann passt dieser Astra zu Ihnen. Ungeschicklichkeit und Schläfrigkeit müssen Sie dem Motor im niedrigsten Betriebsbereich verzeihen, so dass Sie den moderaten Kraftstoffverbrauch und die Leistung genießen, die er bei vollständiger Betätigung des Gaspedals zurückgibt.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Dienstprogramm

klappbare Rückenlehnen

Motorleistung

Ausrüstung

integrierte Nutzung des Informationssystems

Flexibilität im untersten Bereich