Test Opel Astra 2013
Der Astra ist seit vielen Jahren der Star des Hauses Holden, angefangen im Jahr 1984, als das in Australien hergestellte fünftürige Modell mit einigen Modifikationen auch als Nissan Pulsar verkauft wurde.
1996 wurde dieser erste Astra durch ein auf Opel basierendes Modell der deutschen Division von General Motors ersetzt, das wie der Holden Astra hier in großen Stückzahlen verkauft wurde, bis er 2009 vom Daewoo abgelöst, später aber von lokal produziert wurde die Holden Cruze.
Nun fährt der deutsche Autobauer ein eigenes Rennen auf dem australischen Markt. Opel hat sich den Namen zurückerobert und präsentiert hier den neuesten Astra in mehreren Benzin- und Dieselvarianten.
MOTOREN
An der Spitze steht der 42,990-Liter-Astra OPC-Dreitürer mit 2.0 bis 1.6 US-Dollar. Das Heldenauto, das auf dem XNUMX-Liter-Turbomotor des Opel Astra GTC basiert, schlägt eine neue sportliche Furche für das europäische Schrägheck.
Die Liste der Fahrwerksmodifikationen wurde so gestaltet, dass sie der deutlichen Leistungssteigerung des heißen Motors Rechnung trägt, der 206 kW Leistung und 400 Nm Drehmoment entwickelt.
Wenn die legendäre 20.8 Kilometer lange Nürburgring-Nordschleife – die „Grüne Hölle“ – am Haupteingang des Opel Performance Centers vorbeifährt, wundert es dann, dass man sich auf OPC-gekennzeichnete Sportwagen verlassen kann, um wild zu fahren? Der Astra macht da keine Ausnahme: 10,000 Kilometer unter Rennbedingungen auf der Rennstrecke, das entspricht etwa 180,000 Kilometern auf der Autobahn unter seinen Reifen.
Styling
Während der OPC einen Großteil seines Außendesigns dem GTC verdankt, wurde die optische Leistung mit speziell geformten Front- und Heckstoßfängern, Seitenschwellern, einem aerodynamischen Dachspoiler und zwei in den Stoßfänger integrierten Endrohren auf die Spitze getrieben. Die Räder sind serienmäßig 19-Zoll-Leichtmetallräder mit 245/40 ZR-Reifen. Optional sind XNUMX-Zoll-Versionen erhältlich.
Interieur
Im Inneren ist die Kabine eine Kreuzung zwischen einem Smart-City-Fließheck und einem Track-Day-Spielzeug. Der Focus ist ein unten abgeflachtes Lenkrad, dessen Durchmesser im Vergleich zu anderen Astras von 370 mm auf 360 mm reduziert wurde, wodurch die Lenkung noch präziser und direkter wird. Ein kurzer Sportstock verstärkt den Effekt, während die aluminiumbeschichteten Pedale mit Gumminoppen für besseren Halt am Schuh ausgestattet sind.
Der Fahrer hat keine Ausrede, es sich nicht bequem zu machen: Der hochwertige Nappaledersitz mit manuell ausfahrbarem Vorderkantenpolster und elektrisch verstellbarer Lordosen-/Seitenstütze bietet 18 verschiedene Sitzeinstellungen zur Auswahl.
Beide Vordersitze sind 30 mm tiefer als im Standard-Astra-Fließheck montiert und so konzipiert, dass sie den Insassen eine engere sensorische Verbindung zum Fahrgestell des Fahrzeugs bieten. Bei Passagieren mit durchschnittlichem Aufbau vorne ist die Beinfreiheit hinten reichlich; Die Kopffreiheit ist nicht sehr geräumig.
Fahren
Unter starker Beschleunigung startet der Astra OPC in die Abgasbegleitung von Rudeln bellender Hunde, die sich auf den Kill vorbereiten. Die Zielgeschwindigkeit von 100 km/h wird in nur sechs Sekunden erreicht.
Dank der Entfernung eines der drei Schalldämpfer des GTC gibt es im Leerlauf ein starkes Grollen, das aus den parallelogrammförmigen Doppelendrohren kommt, die in die hintere Stoßstange eingebaut sind.
Die intelligente Technologie hat den Kraftstoffverbrauch im kombinierten Stadt- und Autobahnfahrzyklus im Vergleich zum Vorgängermodell um 14 % auf 8.1 Liter pro 100 km gesenkt und die Emissionen auf 189 Gramm pro Kilometer gesenkt. Allerdings verbrauchten wir bei Fahrten mit dem Testwagen in der Stadt 13.7 Liter auf 100 Kilometer und bei Fahrten auf der Autobahn 6.9 Liter.
Um ein Maß an Antrieb und Handling zu bieten, das bei Straßenfahrzeugen selten zu finden ist, haben die Ingenieure ihre Magie vollbracht. Der Astra OPC geriet in den Bann des HiPerStrut-Systems (High Performance Strut) von Opel, um das Lenkgefühl zu verbessern und das Drehmoment zu reduzieren. Lenkung und adaptives Dämpfungssystem FlexRide.
Letztere bietet eine Auswahl von drei Fahrwerkseinstellungen, die der Fahrer durch Drücken von Tasten auf dem Armaturenbrett auswählen kann. "Standard" bietet Allround-Leistung für eine Vielzahl von Straßenbedingungen, während "Sport" die Dämpfer steifer macht, um weniger Seitenneigung und straffere Körperkontrolle zu erzielen.
"OPC" verbessert die Gasannahme und modifiziert die Dämpfereinstellungen, um sicherzustellen, dass der Kontakt zwischen Rad und Straße nach einer Bodenwelle schnell wiederhergestellt wird und das Fahrzeug weich landen kann. Dieses „sing and dance“-System kündigt sich dem Fahrer frech an, indem es die Instrumentenbeleuchtung von Weiß auf Rot umschaltet.
Die Astra OPC-Ingenieure waren nie weit vom Motorsport entfernt und haben ein Sperrdifferenzial für den Rennsport entwickelt, um die Traktion beim Beschleunigen in Kurven oder beim Wechseln von Sturz und Gelände zu optimieren.
Selbst mit erhöhter LSD-Leistung, neu abgestimmter Traktionskontrolle und elektronischer Stabilitätskontrolle konnte der Radschlupf bei Nässe beim Testwagen nicht vollständig beseitigt werden. Viel Spaß, wenn Sie vorsichtig sind, potenziell gefährlich, wenn nicht ...
Urteil
Setzen Sie sich einfach hin, schnallen Sie sich an und genießen Sie die Fahrt. Das haben wir auf jeden Fall.
