Probefahrt Opel Antara: besser spät als nie
Probefahrt

Probefahrt Opel Antara: besser spät als nie

Probefahrt Opel Antara: besser spät als nie

Verspätet, aber immer noch vor der Konkurrenz von Ford und VW, hat Opel einen Kompakt-SUV auf den Markt gebracht, der als moralischer Nachfolger des Frontera konzipiert ist. Antara 3.2 V6-Test in der Top-Version von Cosmo.

Mit einer Länge von 4,58 Metern übertrifft der Opel Antara seine Konkurrenten an Kaliber. Honda CR-V oder Toyota RAV4. Das heißt jedoch nicht, dass das Modell ein Transportwunder ist: Im Normalzustand fasst der Kofferraum 370 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen erhöht sich sein Fassungsvermögen auf 1420 Liter – ein relativ bescheidener Wert für diesen Autotyp. Die Tragfähigkeit beträgt nur 439 Kilogramm.

Der quer eingebaute Sechszylindermotor ist ebenfalls überwältigend, zumindest unter der Motorhaube der schweren Karosserie des Antara. Es ist eine Autostunde vom reichen Arsenal von GM entfernt und hat leider wenig mit dem modernen 2,8-Liter-Motor zu tun, der in Modellen wie dem Vectra zu finden ist. Nur der reibungslose und leise Betrieb ist beeindruckend. Leistung 227 PS Mit hohen 6600 U / min und einem maximalen Drehmoment von 297 Nm bei 3200 U / min bleibt es jedoch weit hinter seinen modernen V6-Gegnern zurück, die mit über 250 PS zunehmend krank werden. von. und 300 Nm.

Hohe Kosten, unnötig steife Federung

Der Durchschnittsverbrauch des Antara im Test lag bei etwa 14 Litern auf 100 Kilometer – selbst für ein solches Auto ein hoher Wert. Aufgrund der veralteten Fünfgang-Automatik ist das Fahrgefühl träge und schwerfällig, die V6-Version ist leider nicht mit Schaltgetriebe erhältlich. Die beste Option wäre ein manuelles Getriebe, da eine schlechte Synchronisation zwischen dem Automatikgetriebe und dem Antrieb den Motor weniger kraftvoll erscheinen lässt, als er tatsächlich ist.

In der Cosmo-Version mit Bereifung 235/55 R 18 erweist sich die Federung als zu steif, zeigt aber gerade in Kurven überraschend ihre „komfortablen“ Seiten, die Karosserie neigt sich stark. Das soll nicht heißen, dass der Antara nicht gut mit sportlichem Fahren umgehen kann - das Auto ist immer noch leicht zu lenken und die Lenkung ist sehr leicht, aber präzise genug. Auch im Grenzmodus bleibt das Opel-SUV-Modell neutral und stabilisiert sich problemlos. Bei Bedarf greift das ESP-System grob, aber wirkungsvoll ein.

Es ist schwer zu sagen, dass sie mit Antara Opel den besten Vertreter ihres Segments geschaffen haben, aber das Auto hat seine eigenen soliden positiven Eigenschaften und viele werden es definitiv mögen.

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