Probefahrt Tesla Model 3, das nach Russland gebracht wird

Der günstigste Tesla verfügt nicht über die üblichen Tasten und Sensoren, das Dach besteht aus Glas, er startet von selbst und kann einen leistungsstarken Supersportwagen überholen. Wir gehörten zu den Ersten, die ein Auto aus der Zukunft berührten

Nach der Premiere des neuen Tesla Model 3 übertraf die Anzahl der Vorbestellungen für ein Elektroauto, die nur wenige live gesehen haben, alle gewagtesten Vorhersagen. Während der Präsentation überschritt der Zähler 100, dann 200, und einige Wochen später wurde der Meilenstein von 400 erreicht. Die Kunden waren erneut bereit, eine Vorauszahlung in Höhe von 1 USD für ein Fahrzeug zu leisten, das noch nicht in Produktion war. Der Welt ist definitiv etwas passiert, und die alte Formel „Nachfrage schafft Angebot“ funktioniert nicht mehr. Fast. 

Mehr als anderthalb Jahre sind seit der Premiere des günstigsten Tesla vergangen, aber das Modell 3 ist selbst in den USA immer noch eine Seltenheit. Die ersten Autos tauchten erst vor zwei Monaten auf den Straßen auf, und zunächst wurden die Quoten nur an die Mitarbeiter des Unternehmens verteilt. Das Produktionstempo liegt dramatisch hinter den ursprünglichen Plänen, so dass die "Treshka" im Moment ein leckerer Fund für alle ist. In Russland beispielsweise erhielt der Leiter des Moskauer Tesla-Clubs Alexei Eremchuk als erster das Modell 3. Es gelang ihm, ein Elektroauto von einem der Tesla-Mitarbeiter zu kaufen.

Als ich vor einigen Jahren zum ersten Mal in einem Tesla Model S saß, habe ich einen schwerwiegenden Fehler gemacht - ich habe angefangen, es wie ein gewöhnliches Auto zu bewerten: Die Materialien sind nicht hochwertig, das Design ist einfach, die Lücken sind zu groß. Es ist, als würde man ein UFO mit einem Zivilflugzeug vergleichen.

Die Bekanntschaft mit dem Model 3 begann im statischen Zustand, als das Auto an einem der "Supercharger" in der Nähe von Miami aufgeladen wurde. Trotz der allgemeinen Familienähnlichkeit war es nicht schwer, aus der Masse der anderen "Esoks" und "Xes" mit einem Blick einen Drei-Rubel-Schein zu ergattern. An der Front ähnelt das Model 3 einem Porsche Panamera, aber das schräge Dach deutet auf einen Liftback-Karosseriestil hin, obwohl dies nicht der Fall ist.

Im Gegensatz zu den Besitzern teurerer Modelle zahlt der Besitzer des Modells 3 übrigens immer für das Aufladen, wenn auch ein wenig. Zum Beispiel kostet eine vollständige Aufladung eines Akkus in Florida einen Besitzer eines Modells 3 etwas weniger als 10 US-Dollar.

Der Salon ist das Reich des extremen Minimalismus. Ich halte mich noch nicht für einen Tesla-Fan, daher war meine erste Reaktion ungefähr so: "Ja, das ist ein Yo-Mobil oder sogar sein Laufmodell." Für russische Verhältnisse zweckmäßig erscheint der Hyundai Solaris also im Vergleich zum Model 3 wie ein Luxusauto. Vielleicht ist diese Herangehensweise altmodisch, aber die meisten erwarten von der Innenausstattung 2018, wenn nicht Luxus, dann zumindest Komfort.

Es gibt einfach kein traditionelles Dashboard in der "Treshka". Auch hier gibt es keine physischen Tasten. Die Fertigstellung der Konsole mit "Furnier" aus hellen Holzarten rettet die Situation nicht und ähnelt eher einem Plastiksockel. An der Stelle, an der es über der Lenksäule hängt, ist die gerissene Kante leicht zu spüren, als würde sie mit einer Metallsäge abgeschnitten. In der Mitte befindet sich stolz ein horizontaler 15-Zoll-Bildschirm, der alle Bedienelemente und Anzeigen aufnimmt.

Übrigens handelt es sich um ein Auto aus der ersten Charge mit dem "Premium" -Paket, das hochwertigere Veredelungsmaterialien enthält. Es ist beängstigend, sich vorzustellen, welche Art von Innenraum der Käufer der Basisversion für 35 Dollar bekommen wird.

Die Luftkanalabweiser sind elegant zwischen den "Brettern" der Mittelplatte versteckt. Gleichzeitig wird die Luftstromregelung auf sehr originelle Weise implementiert. Aus dem großen Schlitz wird Luft streng horizontal in den Brustbereich der Passagiere geleitet, aber es gibt einen weiteren kleinen Schlitz, von dem aus die Luft gerade nach oben strömt. Durch Überqueren der Ströme und Steuern ihrer Intensität ist es somit möglich, die Luft in den gewünschten Winkel zu lenken, ohne auf mechanische Deflektoren zurückzugreifen.

Das Lenkrad ist auch kein Beispiel für Designkunst, obwohl es keine Beschwerden in Bezug auf Dicke und Griffigkeit verursacht. Darauf befinden sich zwei Joysticks, deren Funktionen über das zentrale Display zugewiesen werden können. Mit ihrer Hilfe wird die Position des Lenkrads angepasst, die Seitenspiegel werden angepasst und Sie können den Hauptbildschirm sogar neu starten, wenn er einfriert.

Das Hauptmerkmal des Innenraums des Modells 3 kann als großes Panoramadach betrachtet werden. Tatsächlich ist mit Ausnahme kleiner Flächen das gesamte Dach des "Treshki" transparent geworden. Ja, dies ist auch eine Option und in unserem Fall Teil des "Premium" -Pakets. Basisautos werden ein Metalldach haben.

"Treshka" ist nicht so klein, wie es scheint. Trotz der Tatsache, dass das Modell 3 (4694 mm) um fast 300 mm kürzer als das Modell S ist, ist die zweite Reihe hier geräumig. Und selbst wenn ein großer Mann auf dem Fahrersitz sitzt, wird es in der zweiten Reihe nicht eng. Gleichzeitig ist der Kofferraum mittelgroß (420 l), aber im Gegensatz zum "eski" ist er nicht nur kleiner, sondern auch nicht so bequem zu bedienen, da das Modell 3 eine Limousine und kein Liftback ist .

Im zentralen Tunnel gibt es eine Box für kleine Dinge und eine Ladeplattform für zwei Telefone, aber beeilen Sie sich nicht, sich zu freuen - hier gibt es kein kabelloses Laden. Nur eine kleine Kunststoffplatte mit "Kabelkanälen" für zwei USB-Kabel, die Sie selbst unter das gewünschte Telefonmodell legen können.

Während ich im Auto herumstocherte und an der "Tankstelle" stand, kamen drei andere Tesla-Besitzer mit einer Frage auf mich zu: "Ist das sie?" Und weisst du was? Sie mochten das Modell 3! Anscheinend sind sie alle mit einer Art Loyalitätsvirus infiziert, ebenso wie die Apple-Fans.

Das Modell 3 verfügt nicht über einen herkömmlichen Schlüssel. Stattdessen bieten sie ein Smartphone mit installierter Tesla-App oder eine Smartcard an, die an der zentralen Säule des Körpers angebracht werden muss. Im Gegensatz zu älteren Modellen werden die Türgriffe nicht automatisch ausgefahren. Sie müssen sie mit Ihren Fingern abhebeln, und dann können Sie mit dem langen Teil daran festhalten.

Die Gangwahl erfolgt nach wie vor Mercedes-artig mit einem kleinen Hebel rechts vom Lenkrad. Das Auto muss nicht im herkömmlichen Sinne "gestartet" werden: Die "Zündung" wird eingeschaltet, wenn der Besitzer mit dem Telefon im Inneren sitzt oder wenn sich die Schlüsselkarte im Bereich der vorderen Tasse im Sensorbereich befindet Inhaber.

Schon auf den ersten Metern bemerken Sie die für Tesla typische Stille in der Kabine. Es geht nicht einmal um eine gute Schalldämmung, sondern um die Geräuschfreiheit eines Verbrennungsmotors. Natürlich kommt bei intensiver Beschleunigung ein kleines Trolleybus-Brummen in die Kabine, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Stille fast Standard.

Das pralle Lenkrad mit kleinem Durchmesser liegt perfekt in der Hand, was zusammen mit der scharfen Zahnstange (2 Umdrehungen von Schloss zu Schloss) für eine sportliche Stimmung sorgt. Im Vergleich zu Landautos ist die Dynamik des Modells 3 beeindruckend - 5,1 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde. Es ist jedoch merklich langsamer als seine teureren Geschwister in der Aufstellung. Es besteht jedoch der Verdacht, dass "treshka" in Zukunft dank neuer Software schneller werden könnte.

Die Reichweite der Top-Version der Long Range, die wir im Test hatten, beträgt fast 500 km, während die günstigste Version 350 Kilometer hat. Für einen Einwohner einer Metropole ist dies völlig ausreichend.

Wenn sich die beiden älteren Modelle im Wesentlichen eine Plattform teilen, ist das Modell 3 ein Elektroauto mit völlig unterschiedlichen Einheiten. Es besteht hauptsächlich aus Stahlblechen und Aluminium wird nur im Heck verwendet. Die Vorderradaufhängung behält das Doppelquerlenker-Design bei, während die Hinterradaufhängung über einen neuen Mehrlenker verfügt.

Der Rest des Modells 3 ist merklich schlechter als das Modell S und das Modell X, außerdem hat es weder Luftfederung noch Allradantrieb noch "lächerliche" Beschleunigungsmodi. Sogar der Regensensor fehlt noch in der Liste der Optionen, obwohl die Möglichkeit besteht, dass sich die Situation mit neuen Updates dramatisch ändert. Allradantrieb und Luftfederung werden im Frühjahr 2018 erwartet, was die Preislücke zwischen dem Modell 3 und dem Rest von Tesla weiter verringern dürfte.

Die guten Straßen von Südflorida verbargen zunächst den Hauptnachteil des Modells 3 - die extrem steife Federung. Sobald wir jedoch auf schlecht asphaltierten Straßen fuhren, stellte sich heraus, dass die Federung übermäßig festgeklemmt war, und dies war keineswegs ein Vorteil.

Erstens lässt eine solche Steifheit in Verbindung mit preiswerten Innenausstattungsmaterialien das Auto bei Unebenheiten nervös schaudern. Zweitens werden diejenigen, die gerne auf kurvenreichen Wegen fahren, schnell mit der Tatsache konfrontiert, dass der Moment des Abwürgens in einem Skid für das Modell 3 zu unvorhersehbar ist.

Standardmäßig ist die Limousine mit 235/45 R18-Reifen mit aerodynamischen Radkappen über den „Guss“-Rädern beschlagen – so ähnlich haben wir es auch schon beim Toyota Prius gesehen. Die Radkappen können abgenommen werden, wobei das Design der Felgen kein Beispiel für Eleganz ist.

Jedes Modell 3 verfügt über alle erforderlichen automatischen Pilotenausrüstungen an Bord, darunter zwölf Ultraschallsensoren in den Stoßfängern, zwei nach vorne gerichtete Kameras in den B-Säulen, drei Frontkameras oben auf der Windschutzscheibe und zwei nach hinten gerichtete Kameras in den vorderen Kotflügeln und ein nach vorne gerichtetes Radar, das das Sichtfeld des Autopiloten auf 250 Meter erhöht. All diese Wirtschaft kann für 6 Tausend Dollar aktiviert werden.

Es scheint, dass die Autos der nahen Zukunft genau wie das Tesla Model 3 sein werden. Da eine Person von der Notwendigkeit befreit wird, diesen Lieferprozess von Punkt A nach Punkt B zu verwalten, besteht keine Notwendigkeit, sie mit Innendekoration zu unterhalten. Das Hauptspielzeug für die Passagiere ist ein großer Bildschirm des Multimedia-Systems, das ihr Portal zur Außenwelt sein wird.

Das Modell 3 ist ein Meilenstein. Es ist dazu bestimmt, entweder das Elektroauto populär zu machen und die Marke Tesla selbst zum Marktführer zu bringen, wie es bei Apple der Fall war. Obwohl genau das Gegenteil passieren kann.

Antriebseinheit	Hinten
Motortyp	3-phasiger interner Permanentmagnetmotor
Batterie	75 kWh Lithium-Ionen flüssigkeitsgekühlt
Leistung, PS	271
Gangreserve, km	499
Länge, mm	4694
Weite	1849
Höhe, mm	1443
Radstand, mm	2875
Spiel, mm	140
Spurweite vorne, mm	1580
Spurweite hinten, mm	1580
Höchstgeschwindigkeit km / h	225
Beschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde, s	5,1
Kofferraumvolumen, l	425
Leergewicht, kg	1730