Probefahrt Hyundai Equus
Das glänzendste Stück Holz, ein imaginärer VIP-Passagier und andere Dinge, die Equus am meisten begeistern ...
In einer idealen Welt könnten wir für 16 US-Dollar eine heiße Luke kaufen, japanische Frequenzweichen genau betrachten und zwischen dem Opel Astra und dem Honda Civic wählen. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze und Nissan Teana der russischen Montage blieben in dieser Realität. Im vergangenen Jahr haben sich die Machtverhältnisse auf dem russischen Markt dramatisch verändert: Eine Budget-Limousine in einer guten Konfiguration kann nicht mehr für weniger als 019 US-Dollar gekauft werden, und die Kosten für eine große Frequenzweiche näherten sich dem Preis eines Zweizimmers Wohnung in Juschnoje Butowo. Der Preis für Oberklasse-Limousinen ist noch weiter gestiegen – es ist nicht mehr möglich, ein Auto in einer mittleren Modifikation bis zu 9 US-Dollar zu bestellen. Aber es gibt auch Ausnahmen – zum Beispiel hat Hyundai Equus in einem Jahr rund 344 US-Dollar hinzugefügt, was für das Segment sehr wenig ist und jetzt fast auf Augenhöhe mit Modellen europäischer Marken konkurriert. Wir fuhren den Equus und fanden heraus, warum das Auto in seiner Klasse noch nicht führend ist.
Der entgegenkommende Equus trug einen Dreizack-Aufkleber im Maserati-Stil an der C-Säule. Warum nicht zum Beispiel Mercedes-Benz oder Maybach? Der koreanischen Prämie fehlt es immer noch an Selbstidentität. Doch das meiste ist geschafft: Hyundai hat eine große schwarze Luxuslimousine gebaut, auch wenn Name und Typenschild noch exotisch sind. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum so viele Leute eine geflügelte Metallfigur für die Haube kaufen, die einzigartig mit der Welt des großen Geldes verbunden ist.
Bekannte Motive im Erscheinungsbild des Equus weisen darauf hin, dass seine Schöpfer die Erfahrungen europäischer und japanischer Klassenführer sorgfältig studiert haben. Und sie konnten den Geist des konservativen, soliden Luxus im Inneren nachbilden: Leder, Holz, Metall, große weiche Stühle. Die Verwaltung verschiedener Funktionen wird den guten alten Knöpfen und Knöpfen anvertraut. Und von der neumodischen - vielleicht der unfixierte Joystick der ZF-"Automatik", wie bei BMW und Maserati, und ein virtuelles Armaturenbrett.
Der Hyundai Equus basiert auf einer Plattform, die speziell für dieses Modell entwickelt wurde. Die Limousine mit Hinterradantrieb kann mit zwei Arten von Federung ausgestattet werden. Die Basisversion ist federbelastet mit zwei Querlenkern an der Vorderachse und drei Querlenkern an der Hinterachse. In Top-End-Versionen kann Equus mit Luftfederung bestellt werden, die die Bodenfreiheit je nach Geschwindigkeit automatisch ändert. Die Verteilung entlang der Achsen der Limousine beträgt 50:50.
Die Grafiken des Multimedia-Systems sind wunderschön, aber hier gibt es keine Navigation, und die Steuerung der Radiosender war unerwartet verwirrend. Kameras helfen beim Parken sehr gut, aber nur tagsüber, und im Dunkeln verblasst das Bild.
Der V6-Antriebsstrang ist trotz der Tatsache, dass dies die schwächste mögliche Option ist, unerwartet übermütig und gefräßig. Mehr als dreihundert Pferde reichen aus, um schnell zu gehen. Die Limousine mag keine Eile und wird im Sportmodus nur wenig härter. Bei abrupteren Kurvenfahrten reagiert das Auto mit einem tiefen Wanken und das Lenkrad ruht bei schneller Drehung unerwartet. Außerdem sind Nexxen-Reifen für eine Premium-Limousine zu günstig - sie haben keinen Grip und fangen zu früh an zu quietschen.
Daher sollte der Ekus reibungslos und ohne Eile gefahren werden, um einen imaginären VIP-Passagier nicht zu stören. Dies ist jedoch eine fast unmögliche Aufgabe: Die Luftfederung trägt die riesige Limousine vorsichtig über den Boden, ohne die Straßenbahnschienen, Gelenke, Gruben und Bremsschwellen zu bemerken. Auf einer rutschigen Straße unterstützt ein leistungsstarkes Auto einen speziellen Getriebemodus, und bei Bedarf können Sie die Limousine mit Luftfedern vom Boden abheben. Gleichzeitig ist Equus mit all seinen Vorteilen billiger als seine engsten Konkurrenten. Vielleicht ist er nicht so herausragend, aber das ist eine Frage der Zeit.
Equus basiert auf der gleichen Architektur wie der Genesis, wird jedoch im Gegensatz dazu nur mit Hinterradantrieb verkauft. Es wird erwartet, dass die Limousine nach dem Restyling mit einem Allradgetriebe ausgestattet wird. Wir sprechen über das HTRAC-System, das zwei Betriebsarten hat: Standard (Elektronik verteilt das Drehmoment im Automatikmodus und die Proportionen hängen von den Straßenverhältnissen ab) und Sport (die Vorderachse ist zu Beginn angeschlossen, um ein Durchrutschen zu vermeiden, und zwar lange) Ecken zur Verbesserung des Handlings) ...
Für Equus stehen zwei Motoren zur Verfügung: ein 6-Liter-V3,8 (334 PS) und ein 8-Liter-V5,0 (430 PS). Beide Motoren sind nur mit einer 8-Gang "Automatik" gekoppelt. Aus dem Stand auf 100 km / h beschleunigt die Basislimousine in 6,9 Sekunden und die schnellste Version in 5,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist in beiden Fällen elektronisch auf 250 km / h begrenzt.
Equus kommt mir unheimlich bekannt vor. Wie dein Freund, der sich kürzlich einer plastischen Operation unterzogen hat. Einerseits ist dies definitiv sie, andererseits verstehen Sie, dass etwas in ihr völlig anders geworden ist. Äußerlich sieht dieser Hyundai aus wie die vorherige Mercedes-Benz S-Klasse, die nicht mehr ins Fitnessstudio ging, aber auf Protein-Shakes nicht verzichtete.
Ich persönlich mag dieses Auto. Es ist groß, laut und süß, obwohl ich normalerweise aggressivere Modelle mag. Hier haben die Designer und Programmierer eindeutig beschlossen, alle möglichen Fahrsituationen vorauszusehen, und die Limousine hat den Fahrer anschnappen lassen, wenn er glaubt, die falsche Wahl zu treffen. Sie können sich in Equus verlieben. Die Hauptsache ist zu verstehen, dass er nicht widerstehen muss und einfach die Elektronik alles außer den Lenkradbewegungen machen lässt.
Die Basisversion des Hyundai Equus ohne Sonderangebote und Sonderangebote kostet mindestens 45 US-Dollar. Die Startkonfiguration, Luxus genannt, verfügt bereits über 589-Zoll-Leichtmetallräder, Lederausstattung, Bi-Xenon-Optik, Dreizonen-Klimatisierung, schlüsselloses Zugangssystem, elektrischen Kofferraumdeckel, beheizte Rücksitze, Rückfahrkamera und DVD.
Wenn auf der Straße freier Platz ist, fährt der Equus schnell. Ich hatte in meinem Test eine 3,8-Liter-Version mit V6, und sie beschleunigte sehr souverän. Es gibt auch eine 5,0-Liter-Version, die nur eine Rakete sein muss. Wenn ich von unserer Version "schnell" sage, meine ich dynamisch für ihre Größe und Klasse. Das Auto ist überhaupt nicht langsam und kann BMW und Audi überraschen – zumindest einmal haben sie mir bei RBK ein Auto geschenkt, das sich an der Ampel nicht schämte. In diesem "Koreaner" besteht die Möglichkeit, mit der Wahl der Fahrmodi und der Gangschaltung zu spielen, aber auch hier liest das Auto die Wünsche des Fahrers nur aus der Kraft des Gaspedals und der Lenkbewegungen.
Leider haben die Macher zwei oder drei Fehler bei der Gestaltung des Autos gemacht. Seine Hauptaufgabe ist es, einen Passagier und einen Fahrer bequem von einem Punkt zum anderen zu transportieren. Jemand musste dies denjenigen erklären, die mit der Equus-Federung zu tun hatten. Es ist zu hart für eine Premium-Limousine und kann Ihre Wirbelsäule mit den Knien von Menschen im Rücken quetschen.
In der zweiten Reihe gibt es noch mehr Probleme. Die Koreaner haben offenbar ihre eigene Vorstellung von einer bequemen Sitzposition: Keine Manipulation an den sehr schönen Sitzsteuerungsknöpfen erlaubte es mir, sie so einzustellen, dass ich mich zumindest ein wenig wohlfühlen konnte. Der letzte Schlag für mich ist das Lenkrad, das glänzendste Stück Holz der Welt. Vielleicht hat Hyundai mit einem Hersteller von Handschuhen für den feststen Griff am Lenkrad zusammengearbeitet: Ohne sie ist Autofahren eine Lotterie.
Die nächste Stufe der Elite-Ausrüstung kostet 49 US-Dollar. Hier werden Luftfederung, LED-Nebelscheinwerfer, elektrische Rücksitze, Belüftung für alle Sitze und ein Navigationssystem zur spezifizierten Ausstattung hinzugefügt. Die obere Verkleidung für den Equus mit einem 327-Liter-Motor heißt Elite Plus und beginnt bei 3,8 US-Dollar. Das Optionspaket umfasst hier zusätzlich ein Surround-View-System, ein Multimedia-System mit vergrößertem Display und zwei Monitore für die Fondpassagiere.
Die Limousine mit 5,0-Liter-Motor kann nur in einer Konfiguration bestellt werden - Royal. Ein solches Auto kostet 57 US-Dollar. Zusätzlich zu den Optionen der Elite Plus-Version gibt es hier eine LED-Optik, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, einen rechten Ottomansitz hinten, ein Schiebedach und 471-Zoll-Leichtmetallräder.
Russische Beamte und Abgeordnete sollten Hyundai äußerst dankbar sein. Equus ist für sie die einfachste Möglichkeit, ein hochwertiges, geräumiges Auto mit allen modernen Funktionen zu fahren. Als beispielsweise das Krasnojarsker Zentrum für Normung, Messtechnik und Zertifizierung keinen teuren Volkswagen Phaeton kaufen durfte, stellten sie auf der Website des öffentlichen Beschaffungswesens einen Antrag für den Hyundai Equus, der keine Welle der Unzufriedenheit hervorrief.
Hyundai Equus, den wir in der Redaktion hatten, ist ein cooles Auto, hochwertig und sehr komfortabel. Ein Vergleich mit der neuen Mercedes S-Klasse – dem Klassenprimus beim Verkauf – ist aber unmöglich. W222 ist immer noch ein Auto wie aus einer anderen Galaxie.
Der Equus der ersten Generation wurde 1999 eingeführt. Die große Oberklasse-Limousine, die als Konkurrent der Mercedes S-Klasse angepriesen wird, wurde von Hyundai und Mitsubishi entwickelt. Die japanische Marke verkaufte parallel ihr Proudia-Modell, das sich praktisch nicht vom Equus unterschied. Für Modelle mit Frontantrieb gab es zwei Motoren: einen 6-Liter-V3,5 und einen 4,5-Liter-V8. 2003 wurde die koreanische Limousine der ersten und einzigen Neugestaltung unterzogen, und bei Mitsubishi wurde Proudia wenige Monate später eingestellt.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Equus viel besser. Der Innenraum ist beeindruckender geworden: Es gibt Leder, Holz, Aluminium, hervorragende Bildschirmgrafiken und einen Getriebe-Joystick wie bei einem BMW. Ich wechselte von einem Lexus NX200 zu einem Equus und der Koreaner schien mir sengend schnell zu sein. Am Abend habe ich mir die STS angesehen - es stellte sich heraus, dass dies die langsamste Option von allen ist, die auf unserem Markt verkauft werden. Hier 334 PS. und 6,9 Sekunden auf 100 km / h - das Ergebnis ist mehr als gut, aber die 5,0-Liter-Version beschleunigt noch schneller.
Wenn sich die Krise hinzieht, könnte Equus seinen Umsatz ernsthaft steigern und eine echte Bedrohung für die deutsche Troika darstellen. Insbesondere wenn die Verbraucher feststellen, dass der Unterschied zwischen diesen Autos zumindest in Bezug auf den Komfort nicht so bedeutend ist.
Ende 2008 stellte Hyundai den Verkauf des Equus der ersten Generation ein, als der Umsatz den Meilenstein von 1 USD überschritt. Vier Monate später, im März 334, präsentierten die Koreaner den zweiten Equus. Im selben Jahr zeigte Hyundai eine 2009-cm-Version des Modells. 30 begann die Montage des Wagens im Avtotor-Werk in Kaliningrad.
Ich wollte den Equus immer als Missverständnis bezeichnen, aber die Anzahl dieser Limousinen auf den Straßen Moskaus erlaubt es uns einfach nicht, dieses Modell als etwas Unwürdiges zu betrachten. Wir werden von Stereotypen beherrscht, die es uns nicht erlauben, die Executive-Limousine der Marke Hyundai ernsthaft zu betrachten, obwohl der Teil des Gehirns, der für Rationalität verantwortlich ist, das Gegenteil nahelegt - ein großes Luxusauto für 46 US-Dollar sollte mindestens so gut abweichen wie das berüchtigte S-Klasse. Aber die Marke scheint nicht dieselbe zu sein, und Sie, die sich in diese riesige Lederausstattung setzen, suchen verzweifelt nach Fehlern und vergleichen das, was Sie gesehen haben, mit dem Standard aus Deutschland.
Es gibt natürlich Nachteile. Zum Beispiel keine Sitzmassage. Oder das Head-up-Display ist nicht hübsch genug. Oder das Mediensystem ist unterentwickelt. Aber ich liebe es, wie der Equus mich reibungslos durch die Moskauer Straßen trägt und selbst mit dem 3,8-Liter-Basismotor stark beschleunigt. Wie mich das Mediensystem begrüßt, einen Willkommens-Cartoon zeichnet und freudige Musik spielt. Und wie bequem die Rücksitze sind, wo selbst für einen guten dicken Mann genug Platz ist. Und die schlanke Person Equus platziert mit einem starken Rand in alle Richtungen. Fuß zu Fuß - hier geht es nur um ihn.
Vor ein paar Jahren fuhren alle koreanischen Chefs archaische Hyundai Centennial-Limousinen und sahen dabei ganz anständig aus. Centennial für Korea ist wie Toyota Crown Comfort Taxis für Tokio. Nur wohlhabende Koreaner schauten fast nie auf die verhassten japanischen Produkte oder auf die überteuerten und durch 200-Prozent-Zölle fast erschlagenen Zölle in Europa. Endlich bekamen sie jetzt ein wirklich teures Chefauto und zogen sofort dorthin. Und es geht nicht nur um Pflichten. Ein wenig hypertrophierter Patriotismus und Selbstwertgefühl wirkten, multipliziert mit den Qualitäten, die die koreanische Limousine im gehobenen Segment wirklich bieten kann.
Equus schaffte, was der wohlverdiente, aber missverstandene Volkswagen Phaeton nicht konnte. Die Deutschen hatten weder die Kühnheit, ihre Limousine zum nächsten Verwandten des Bentley Continental Flying Sporns zu erklären (obwohl dies die Wahrheit ist), noch den Mut, sie mit der neuesten Technologie auszustatten, um ihren eigenen Audi A8 unter die Konkurrenz zu setzen. Phaeton stellte sich wie zufällig heraus, und kürzlich wurde er, eher veraltet, wie zur Entschuldigung stillschweigend aus der Modellreihe entfernt. Koreaner hingegen sind munter und souverän in das Segment eingestiegen und haben nun auch eine neue Marke geschaffen – ohne Historie, aber mit Aufenthaltserlaubnis im ambitioniertesten Marktsegment. Es spielt keine Rolle, ob sie Equus mit Verlust verkauft haben, was die Händler ermutigt, die knappen Solaris zu liefern. Verkaufspolitik ist eine interne Angelegenheit.
