Probefahrt Geely Tugella
Das Topmodell Geely bietet ernsthafte Volvo-Technologie, ein reichhaltiges Interieur und eine coole Ausstattung. Für "Tugella" müssen Sie jedoch bis zu 32 US-Dollar bezahlen. Lohnt es sich?
Das Undenkbare passiert vor unseren Augen: Die Chinesen gehen in die Offensive! In jüngerer Zeit waren sie froh, wenn ihre Quasi-Autos dank lächerlicher Preise zumindest einige Käufer fanden, und jetzt wagen sie es, laute Grundsatzerklärungen abzugeben. Schließlich ist Tugella weniger ein Coupé-ähnlicher Crossover als vielmehr eine Ausstellung aller möglichen Geely-Errungenschaften. Dieses Auto muss keine Verkaufsrekorde brechen, sondern sollte uns alle dazu bringen, einen weiteren Schritt von der Herablassung zur Akzeptanz zu machen.
Sehen Sie, wie schnell sich die Zeiten ändern: Vor ein paar Jahren war ein "Chinese", der in der Statik einen angenehmen Eindruck gemacht hätte, eine Offenbarung, und jetzt kommt die Geschichte nicht ohne das Präfix "one more" aus. Ein weiterer harmonischer, harmonisch wirkender Crossover mit coolem Interieur, der sich der Firma Haval F7, Cheryexeed TXL und anderen anschließt. Salon "Tugella" gefällt mit einem aufwendigen, aber adäquaten Design und einer durchdachten Materialauswahl: Hier gibt es Nappaleder, künstliches Wildleder und weiche Kunststoffe fast überall, wo die Hand hinkommt.
Ausrüstung - passend. Derzeit ist die einzige und coolste Konfiguration in Russland verfügbar, die eine Zweizonen-Klimatisierung, ein Panoramadach, eine Hintergrundbeleuchtung im Innenraum, zwei große und schöne Displays auf der Vorderseite, das Aufladen des Mobiltelefons, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen Spurhalt umfasst System, Allroundkameras, elektrische Vordersitze und vieles mehr. Darüber hinaus hat der "Tugella" eine gute Ergonomie und eine gute Landegeometrie: Es ist Zeit, sich daran zu gewöhnen, dass chinesische Autos jetzt nicht nur für kleine Leute konzipiert sind. Aber…
Aber es gibt immer noch keinen Ort ohne ein "aber". Es gibt zu viele Kuriositäten in diesem Geely, um ein Auge zuzuwenden - insbesondere im Zusammenhang mit dem Flaggschiff-Status. Zum Beispiel haben die Vordersitze nicht nur Heizung, sondern auch Belüftung - aber aus irgendeinem Grund gilt dies alles nur für das Kissen. Ein schöner Getriebewähler ist im Leben furchtbar unpraktisch: Um den Antrieb oder den Rückwärtsgang einzuschalten, müssen Sie nach einem kleinen Entriegelungsknopf an der Vorderkante suchen, der nicht sichtbar ist. Die Multimedia-Oberfläche ist unlogisch, verwirrend und basiert auf "geheimen" Gesten: Ein Menü muss von oben auf den Bildschirm gezogen werden, das andere von unten - mit einem Wort, ohne Anweisungen werden Sie hier einfach nichts verstehen.
Man kann sich jedoch daran gewöhnen, solche Kuriositäten nicht zu haben, es würde einen Grund geben. Und "Tugella" gibt es - technisch gesehen ist es der engste Verwandte des reinrassigen Volvo XC40. Dieselbe modulare CMA-Plattform, Haldex-Allradantrieb, eine Achtgang-Aisin-Automatik - und ein Zweiliter-Turbomotor mit 238 PS. Strukturell handelt es sich um eine schwedische T5-Einheit (dort jedoch 249 PS). Wenn Sie jedoch die dekorative Abdeckung vom Motor entfernen, finden Sie kein einziges Volvo-Logo darunter: alle Geely und die Tochtermarke Lynk & Co.
Unterwegs zeigt der Tugella im Gegensatz zum XC40 seinen eigenen Charakter - und macht dabei durchaus Spaß. Erstens ist es ein sehr komfortables Auto. Die Aufhängung maskiert perfekt alle geringfügigen Asphaltfehler, behandelt intelligent und geräuschlos größere Unregelmäßigkeiten - und stört darüber hinaus das Schwingen auch in schwierigem Gelände mit großen Asphaltwellen nicht. Darüber hinaus weiß der Crossover, wie man auf unbefestigten Straßen fast im Rallyestil sehr gut rast - Sie müssen sich nur um 20-Zoll-Räder mit relativ dünnem Gummi kümmern, und das Chassis selbst verfügt in den allermeisten Situationen über eine ausreichende Energiekapazität. Fügen Sie dem coole, scherzfreie Premium-Schallschutz hinzu, und Sie haben eine großartige Option für Fernreisen.
Die Dynamik wird ihnen zusätzliches Vertrauen geben: Laut Pass gewinnt Tugella die ersten hundert in 6,9 Sekunden, und dies ist fast das beste Ergebnis in der Klasse - nur der Top-Volkswagen Tiguan mit 220 PS liegt vor ihm. Geely beschleunigt sehr souverän, mit einem leckeren Zug nach 3000 U / min und ohne unangenehme Rucke: Das Getriebe schaltet unmerklich und der Motor läuft in perfekter Harmonie. Der Sportmodus der Steuerelektronik schärft die Reaktionen weiter - und das ohne Nervosität, so dass es auch im Stau überhaupt nicht notwendig ist, wieder auf "Komfort" umzuschalten. Aber…
Ja, wieder ist dies das allgegenwärtige "aber". Die Chinesen beschlossen, dem schicken Triebwerk und dem komfortablen Chassis sehr seltsame Einstellungen für die elektrische Servolenkung hinzuzufügen. Das erste Mal treffe ich ein Auto, das so zuverlässig imitiert ... einen Computersimulator! Fühlt sich genau wie alte, billige Logitech-Controller an: viel künstlicher Rückgabeaufwand, aber überhaupt kein Feedback.
In der Stadt stört das eingeklemmte Lenkrad praktisch nicht, aber beim Überholen auf der Autobahn macht es Sie bereits nervös: Sie können nicht erraten, wann der Tugella von einer geringen Empfindlichkeit in der Zone nahe Null zu einem ziemlich abrupten Kurswechsel übergeht. Im Komfortmodus ist der Aufwand spürbar geringer, es werden jedoch keine Informationen hinzugefügt. Schade, denn das Fahrwerk des "Tugella" ist sehr leistungsfähig: Der Crossover fährt Kurven ohne unnötige Rollen zusammen, mit weichen, aber schnellen Reaktionen - und mit einem guten Haftungsspielraum auch bei Winterreifen. Lassen Sie den Fahrer normal mit dem Auto kommunizieren - und es wird einen Nervenkitzel geben. Aber kein Schicksal.
Zumindest für jetzt. Vertreter von Geely sagen, dass das Volumen der russischen Verkäufe es ihnen noch nicht erlaubt, spezielle Einstellungen bei der Zentrale anzufordern - obwohl in naher Zukunft geplant ist, eine lokale technische Einheit zu schaffen, die sich mit Anpassungsproblemen befasst. In der Zwischenzeit ist Tugella ein souveränes chinesisches Produkt, das nach dem Vorbild des Junior Atlas und Coolray nicht einmal in Belarus lokalisiert wird. Der Grund klingt überraschend: Die Chinesen wollen keine Qualität riskieren und der Montage des Flaggschiffs nur auf ihre eigene hochmoderne Anlage vertrauen, die erst vor zwei Jahren gebaut wurde.
Ist Tugella diese Eifersucht wert? Um ehrlich zu sein, sie ist nicht perfekt, aber sie ist wirklich gut. Die meisten Mängel können in ein paar Wochen behoben werden, aber es gibt keine offensichtlichen Mängel bei den Grundqualitäten: Die Chinesen haben ein komfortables, angenehmes und dynamisches Auto gebaut, das in der maximalen Konfiguration dem Basis-Volvo XC40 mit drei entspricht -Zylindermotor und Frontantrieb.
Aber 32 US-Dollar sind immer noch ein Betrag, der sicherlich viele an die Ursprünge der Tugella erinnern und auf die gut ausgestatteten Marktführer blicken wird: Es gibt den Tiguan, den RAV871 und den CX-4. Vermarkter verstehen dies und rechnen nicht mit Rekordauflagen: Sie werden mit einem Zehntel des Gesamtumsatzes von Geely von 5 bis 15 Autos pro Jahr zufrieden sein. Und wenn sich Tugella in Bezug auf Zuverlässigkeit und Liquidität gut zeigt, wird dies den Ruf der Marke insgesamt beeinträchtigen - und in ein paar Jahren könnte ein völlig anderes Spiel beginnen. Immerhin verändert sich diese Welt verdammt schnell, hab einfach Zeit zu folgen.
