Rückblick auf den Volkswagen Amarok 2021: W580

Aussies lieben die Option mit guter Leistung. Wir lieben den Rock auch. Sie sehen wahrscheinlich, worauf ich hinaus will.

Wir lieben beides so sehr, dass wir weltweit einer der höchsten Pro-Kopf-Verbraucher von Hochleistungsoptionen sind und oft um die Spitzenposition in unserem hart umkämpften Markt kämpfen.

Nach dem Niedergang der lokalen Produktion und folglich dem Tod des in Australien ansässigen Autos wichen die Straßenmodelle den Offroad-orientierten Halo-Varianten, am bekanntesten dem Ford Ranger Raptor.

Aber dank einer Zusammenarbeit mit der lokalen Tuning-Agentur Walkinshaw scheint diese neue Variante des VW Amarok, der W580, einen Unterschied zu machen, indem er sich eher auf Asphalt als auf das raue Zeug konzentriert.

Wie unterscheidet es sich von seinen Mitbewerbern und für wen ist es am besten geeignet? Wir sind zur W580-Präsentation gegangen, um das herauszufinden.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	9.5l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$60,400

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Es scheint zumindest auf den ersten Blick offensichtlich, dass der W580 hinter seinen beliebten Offroad-Konkurrenten her ist, mit denen er direkt preislich konkurriert.

Walkinshaw Amaroks ist in zwei Optionen unterteilt, den W580 der Einstiegsklasse (denken Sie an Highline-Spezifikation) für 71,990 US-Dollar und den W580S (denken Sie an Ultimate-Spezifikation plus einige) für 79,990 US-Dollar. Walkinshaw Amaroks möchte, dass Ihr Geld so etwas wie ein Ford Ranger Raptor (77,690 US-Dollar) von Mazda ist BT. - 50 Thunder (68,99064,490 $) und Toyota HiLux Rugged X (XNUMXXNUMX $).

Auf den ersten Blick auf die Einschlüsse ist jedoch klar, dass das W580 ein etwas anderes Biest ist. Sie werden hier kein Offroad-Zubehör sehen, und das Hauptmerkmal ist die Neuabstimmung und Neuausrichtung der Aufhängung, eine breitere Reifen- und Radkombination mit passenden verbreiterten Schutzvorrichtungen, eine komplett neu gestaltete Frontverkleidung, komplett mit Walkinshaw. charakteristische LED-Nebelscheinwerfer und viele ästhetische Akzente, die Sie daran erinnern, dass dieser besondere Amarok das Werk eines lokalen Tuners war.

Es gibt ein verdunkeltes Trittbrett. (abgebildete W580S-Variante)

Dazu kommen natürlich die üblichen Dinge, die Sie von der Highline erwarten, wie Bi-Xenon-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, Schaltwippen für das Getriebe und ein 6.33-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit Apple CarPlay und Android Auto Konnektivität.

Das Spitzenmodell W580S bietet alles, plus Vienna-Ledersitze mit Walkinshaw-Logo, Styling-Hinweise für die untere Karosserie, erweiterte Aufkleber, elektrisch verstellbare, beheizbare Vordersitze, elektrisch einklappbare Spiegel, eingebautes Navigationsgerät und a abgestimmtes Doppelendrohr. mit einem Seitenrohr hinten (cool) sowie einer Segelstange über der Wanne, die einen fünfteiligen Liner bekommt (nützlich).

Allerdings sieht man dem Amarok langsam sein Alter an. Der Medienbildschirm fühlt sich winzig an, überschattet vom weitläufigen Armaturenbrett des Amarok, und die analogen Elemente fühlen sich im Vergleich zum Rest der stark digitalisierten Produktpalette von VW vergessen an. Das Fehlen eines Zündsystems, des vollständigen schlüssellosen Zugangs und der LED-Scheinwerfer sind in dieser Preisklasse besonders ärgerlich.

Der W580 trägt 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. (abgebildete W580S-Variante)

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Um das W580 zu schätzen, muss man es in Metall sehen. Die Fotos fangen das bedrohliche Aussehen dieses Lastwagens nicht ganz ein, unterstützt durch Walkinshaws Verbesserungen.

Um seiner massiven Rad-Reifen-Kombination gerecht zu werden, die einen Zoll breiter als der Standardpreis ist, hat der W580 mit diesen passenden Schutzblechen eine Versatzänderung von 23 mm. Je mehr ich mir die mittelgroßen 20-Zoll-Leichtmetallräder (mit Pirelli Scorpion A/T-Reifen bekleidet) ansah, desto besser fand ich, dass sie zu ihm passten, und als Bonus sind sie nicht schwerer als die Räder, die standardmäßig mit dem Ultimate geliefert werden da es sich um geschmiedete Legierungen handelt.

Für das 580S muss man wirklich Geld ausgeben. (abgebildete W580S-Variante)

Wenn Sie sich jedoch ein vollständiges Bild machen möchten (und wir wissen, dass Käufer auf dem High-End-Automarkt dies wünschen), müssen Sie wirklich den 580S herausspritzen, der einer durchschnittlichen Frontend-Überholung mit dem gleichen durchschnittlichen hinteren Federweg entspricht. Die Segelleiste und die seitlichen Doppelendrohre runden den Look perfekt ab und heben das Paket von der Amarok-Masse ab.

All dies dient dazu, eine ohnehin schon attraktive Verpackung zumindest optisch noch besser zu machen.

Von innen sieht es einfach nicht so besonders aus. Sicher, Sie erhalten viele Walkinshaw-Logos, die auf die Sitze und Teppiche gestickt sind, und ein nummeriertes Abzeichen auf der Antriebsstrangplatte, aber es wurden keine Anstrengungen unternommen, um es ein bisschen persönlicher zu machen. Ich denke, Sie möchten ein R-Line-Lenkrad, verschiedene Armaturenbretteinsätze und einige maßgeschneiderte Sitze. Oder zumindest ein Farbtupfer, um das grau-schwarze Interieur des Amarok aufzupeppen.

Dem Interieur merkt man langsam sein Alter an. (abgebildete W580S-Variante)

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Der Amarok war schon immer praktisch und bietet einige entscheidende Vorteile gegenüber einigen seiner populäreren Konkurrenten.

Der Innenraum ist für diese Version weitgehend unverändert, mit mehr Platz und Anpassungsmöglichkeiten für die Beifahrer, einer großen Mittelkonsole mit zwei Flaschenhaltern, einer großen Konsolenbox auf der Armlehne und einer riesigen Ablage unter der Klimabedieneinheit. Dazu kommen große Flaschenhalter und Aussparungen in den Türverkleidungen sowie ein Armaturenbrettausschnitt mit eigener 12-Volt-Steckdose zur Geräteaufbewahrung.

Es macht nicht so viel Spaß, vom Fahrersitz aus auf den winzigen Bildschirm zu schauen, aber zumindest hat er praktische Tastenkombinationen und Zifferblätter zum Einstellen von Dingen, ohne während der Fahrt hinzusehen zu müssen. Gleiches gilt für die Zweizonen-Klimakonsole.

Der 580S fügt eine Segelstange und einen doppelseitigen Auspuff hinzu. (abgebildete W580S-Variante)

Die Breite des Amarok kommt auch den Fondpassagieren zugute. Während die Beinfreiheit etwas eng sein kann, ist die Breite beeindruckend und die Sitzverkleidung ist besonders gut im Vergleich zu Doppelkabinen-Konkurrenten.

Der größte Pluspunkt des Amarok in puncto Praktikabilität ist seine Ablage. Mit 1555 mm (L), 1620 mm (B) und 508 mm (H) ist es bereits eines der besten in seinem Segment, aber der Clou ist, dass es eine standardmäßige australische Ölwanne zwischen seine Radkästen passt, was ihm eine Breite von 1222 mm verleiht. Das gilt auch für den fünfteiligen 580S. Für diejenigen, die sich fragen, hat der Amarok der W-Serie eine Nutzlast von 905 kg für den W580 und 848 kg für den W580S.

Entscheidend ist, dass weder Volkswagen noch Walkinshaw die Anhängelast des Amarok verändern wollten, die ungebremst bei 750 kg oder mit Bremsen bei konkurrenzfähigen 3500 kg liegt.

Besonders gut ist der Sitzkomfort. (abgebildete W580S-Variante)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Es mag Sie enttäuschen zu wissen, dass Walkinshaw den ohnehin schon monströsen 580L V3.0 Amarok "6" Turbodiesel nicht wirklich für diese Sondereditionen abgestimmt hat, aber das Argument ist, dass sie es wirklich nicht mussten, und das würde unnötige Komplexität hinzufügen. Projekt.

Schließlich gehört der 580er V6-Motor in Sachen Direktleistung (190 kW/580 Nm, bei Bedarf auf 200 kW gesteigert) nach wie vor zu den Spitzenreitern im Pkw-Segment. Dadurch können Sie in nur 0 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen, während Sie eine konkurrenzfähige Nutzlast und die bereits erwähnte Anhängelast beibehalten.

Die 580S-Variante fügt ein doppelseitiges Auspuffsystem hinzu, das den Sound des V16-Auspuffs um 6 dB lauter machen soll, aber um ehrlich zu sein, war es hinter dem Lenkrad schwer zu sagen. Sieht zumindest ordentlich aus.

Der 3.0-Liter-V6-Turbodiesel leistet 190 kW/580 Nm. (abgebildete W580S-Variante)

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Die Amarok 580 V6-Varianten haben einen offiziellen/kombinierten Verbrauchswert von 9.5 l/100 km. Unsere alpine Testfahrt, bei der wir unter bewusst schwierigen Bedingungen über 250 km zurückgelegt haben, lässt kaum erahnen, wie es wäre, jeden Tag einen dieser Trucks zu fahren, aber die meisten verbrauchten etwa 11 l/100 km , die immer noch unter der offiziellen Stadtzahl liegt. 11.4l/100km.

Das ist angesichts der Leistung und Leistungsfähigkeit dieses Motors ziemlich gut, zumal Sie ähnliche Verbrauchswerte von seinen weniger leistungsstarken Vierzylinder-Turbodiesel-Konkurrenten erwarten können.

Varianten des Amarok V6 haben 80-Liter-Kraftstofftanks, was theoretisch eine Reichweite von rund 1000 km ergibt.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Sie können die Nase rümpfen über das Fehlen einer Leistungssteigerung für diesen modifizierten Walkinshaw, was Sie wollen, aber ich kann Ihnen sagen, dass der Amarok es nicht brauchte. Stattdessen verlieh die Tuning-Maschine dem ohnehin schnellen Bike das Handling, das es verdiente.

Dies schafft ein völlig surreales Fahrerlebnis, wenn das riesige Leiterchassis mühelos um Kurven auf oder abseits des Asphalts fliegt. Sie werden sofort spüren, wie der Walkinshaw die Dinge festigt, da der W580 ein wenig in einer geraden Linie wackelt und Unebenheiten sich unmittelbarer anfühlen, aber die Melodie hat den Rückprall genagelt, sodass Unebenheiten das Handling nicht ruinieren. das Gleichgewicht dieser riesigen Ute.

Der 3.0-Liter-V6 ist ein echtes Monster. (abgebildete W580S-Variante)

Wo es wirklich glänzt, ist, wenn Sie es in die Ecken laden. Es ist eine Ute, die Kurven einfach absorbiert, als wären sie nichts. Sie spüren, wie die Schwerkraft überhand nimmt, aber selbst wenn die Unebenheiten auf der Straße versuchen, Sie zu befreien, quietschen die großen, griffigen Reifen und die Zweirohr-Stoßdämpfer kaum.

Natürlich ist der 3.0-Liter-V6 ein Monster, das viel Drehmoment verwendet, um einen relativ reaktionsschnellen und sanften Sprint zu liefern, wenn das Gaspedal niedergedrückt wird. Es passt wunderbar zu einem Achtgang-Drehmomentwandler, der vorhersehbare und lineare Schaltvorgänge liefert. Das Gesamtpaket hat auch eine beispiellose Raffinesse, die Sie in keiner anderen Doppelkabine finden werden.

Die Lenkung fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer an. (abgebildete W580S-Variante)

Nachteile? Während diese Walkinshaw-Melodie die Geländefähigkeit des Amarok nicht ruiniert zu haben scheint, ist es erwähnenswert, wie schwer sich die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten mit der zusätzlichen Reifenbreite anfühlt. Ich hätte es auch gemocht, wenn der Auspuff wilder geklungen hätte, und doch ist es kein Performance-SUV, wenn es um Komfort und Raffinesse geht (obwohl das ungefähr so ​​​​nah ist, wie Sie in ute kommen können).

Es ist auch kein Raptor. Obwohl ich bezweifle, dass der Raptor in Kurven so viel organisches Feedback liefern wird wie dieser Amarok, macht er einen besseren Job, den Eindruck von Unzerstörbarkeit hinter dem Lenkrad zu erwecken.

Amarok W580 ist kein Ranger Raptor. (abgebildete W580S-Variante)

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Sicherheit ist für Amarok schon länger ein heikles Thema. Das liegt vor allem am Alter dieses Trucks. Seit mehr als 10 Jahren ohne wirkliche Generalüberholung fehlt es eindeutig an aktiven Sicherheitselementen. Es gibt keine automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung oder adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Störend für viele Käufer ist das Fehlen von Airbags für die hintere Reihe. Die V6-betriebenen Versionen des Amarok unterliegen nicht der ANCAP-Sicherheitsbewertung, obwohl ihre 2.0-Liter-Pendants eine sehr veraltete zehn Jahre alte Fünf-Sterne-Bewertung haben.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Ein Vorteil dieses offiziell sanktionierten Walkinshaw-Pakets besteht darin, dass es immer noch von Volkswagens fünfjähriger Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt ist. Dies ist auf Augenhöhe mit den meisten seiner Ute-Konkurrenten.

VW bietet auch Service zu begrenzten Preisen an, aber der günstigste Weg, einen Amarok zu besitzen, sind Prepaid-Servicepakete.

Sie können in drei- oder fünfjähriger Form ausgewählt werden, wobei der Kaufpreis um 1600 USD bzw. 2600 USD erhöht wird.

Ein Fünfjahresplan spart fast 1000 US-Dollar gegenüber den empfohlenen Kosten für Dienstleistungen im gleichen Zeitraum. Es lohnt sich und kann auch in Ihre Finanzen einfließen.

Urteil

Der Amarok W580 ist kein echter Konkurrent des Raptor, sollte es aber auch nicht sein.

Stattdessen baut diese überarbeitete Walkinshaw-Edition auf dem Besten des Amarok als dem Auto auf, das in seiner Kohorte am meisten einem Personenwagen ähnelt. Für viele Käufer in den Städten wird er eine ideale Alternative zu konventionellen Offroad-fokussierten Konkurrenten sein.

Unsere Kritik bezieht sich hauptsächlich auf Dinge, die mit dem Alter von Amarok zu tun haben. In der Lage zu sein, eine monströse V6-Version eines Autos zu besitzen, das über ein Jahrzehnt alt ist und es gut macht, ist eine ziemliche Leistung.

Notiz. CarsGuide nahm als Gast des Herstellers an dieser Veranstaltung teil und stellte Transport und Verpflegung zur Verfügung.