2021 Subaru Impreza Review: Hatch 2.0iS

Subaru ist heute als SUV-Marke bekannt, die eigentlich keine SUVs herstellt.

Die Kombi- und Schrägheck-Reihe ist eine erfolgreiche Weiterentwicklung der einst beliebten Limousinen und Schräghecks, einschließlich des Impreza.

Jetzt ist die mittelgroße Liberty-Limousine am Ende ihrer langen Laufbahn in Australien angelangt, der Impreza mit Fließheck und die Limousine repräsentieren einen kleinen Teil der Vergangenheit von Subaru. Das Sortiment wurde für das Modell 2021 aktualisiert, also werden wir gleich herausfinden, ob das legendäre Impreza-Emblem Sie von populäreren Konkurrenten fernhalten sollte.

Wir haben eine Woche lang den Top 2.0iS genommen, um es herauszufinden.

Schrägheck und Limousine Impreza repräsentieren ein Stück Subarus Vergangenheit.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0L
Kraftstoffart	Bleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz	7.2l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$23,200

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Unser 2.0iS Fließheck der Spitzenklasse kostet 31,490 US-Dollar. Sie werden feststellen, dass es weit unter vielen seiner Konkurrenten und insbesondere weit unter dem entsprechenden XV (37,290K $) liegt, der nur eine erhöhte Version dieses Autos ist.

Traditionelle Konkurrenten der Spitzenklasse sind der Toyota Corolla ZR (32,695 $), der Honda Civic VTi-LX (36,600 $) und der Mazda 3 G25 Astina (38,790 $). Kia Cerato GT (3031,420 $) für den Wettbewerb.

Sie werden feststellen, dass alle diese Konkurrenten natürlich Frontantrieb haben, was dem allradgetriebenen Subaru von Anfang an einen leichten Vorteil verschafft, obwohl im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten sogar dieses Top-End spec verzichtet auf einen stärkeren Motor. Motor.

Ausgestattet mit einem 8.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen.

Das Ausstattungsniveau des Impreza ist auf ganzer Linie gut, obwohl ihm einige der moderneren Tech-Bits fehlen, die im Wettbewerb eine herausragende Rolle spielen. 

Unser Top-End 2.0iS ist serienmäßig mit den diesjährigen neuen 18-Zoll-Leichtmetallrädern, 8.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, Navi, DAB-Radio, CD-Player, 4.2-Zoll-Multi-Informationsdisplay, 6.3 XNUMX -Zoll-Multifunktionsdisplay, Zweizonen-Klimaautomatik, Druckknopfzündung mit schlüssellosem Zugang, Voll-LED-Ambientebeleuchtung, lederbezogene Sitze mit beheizbaren Vordersitzen und Achtwege-Antrieb. verstellbarer Fahrersitz.

Während dieser Subaru vielleicht schon zu viele Bildschirme hat, fehlt dem High-End-Auto das volldigitale Kombiinstrument oder Head-up-Display, das viele seiner Konkurrenten jetzt haben. Es gibt auch kein wirklich erstklassiges Audiosystem, also bleiben Sie beim blechernen System von Subaru hängen, und ein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz wäre auch schön.

Das heißt, es ist ein erheblicher Rabatt gegenüber dem entsprechenden XV und unterbietet einen Großteil der Konkurrenz, sodass es in Bezug auf den Wert überhaupt nicht schlecht ist.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Subaru ist sehr vorsichtig mit dem neuesten Impreza-Update, mit einem leicht neu gestalteten Kühlergrill, neuen Leichtmetallraddesigns und, nun, das war es auch schon.

Für einen Schrägheck ist der XV bereits sicher und harmlos, mit einigen kantigen Linien an den Seiten, aber ansonsten an den klobigen und kastenförmigen Seiten- und Heckprofilen der Marke haftend. Es soll Menschen gefallen, die den Mazda3 zu extrem oder den Honda Civic zu Science-Fiction finden.

Subaru ist sehr misstrauisch gegenüber dem neuesten Impreza-Update.

Wenn überhaupt, ist es schwierig, diese Top-Ausstattung vom Rest des Sortiments zu unterscheiden, nur größere Legierungen bieten mehr Vorteile. 

Innen ist der Impreza angenehm, mit einem Markenlenkrad, einer Fülle von Anzeigen und bequemen Sitzpolstern. Wie beim XV geht die Designsprache von Subaru wirklich einen eigenen Weg, weg von der Konkurrenz. 

Das Lenkrad ist ein toller Berührungspunkt und alles ist wirklich verstellbar, mit viel Platz auch für große Erwachsene. Die weiche Verkleidung erstreckt sich von der Mittelkonsole über das Armaturenbrett bis zu den Türen und macht die Kabine des Impreza relativ einladend und komfortabel. Alle außer der niedrigsten Spezifikation erhalten eine ähnliche interne Verarbeitung, die einen Wert innerhalb des Bereichs anzeigt.

Das einzige Problem dabei ist, dass es sich hinter dem Lenkrad etwas weniger flink und vielleicht etwas zu SUV-artig anfühlt. Alles im Innenraum fühlt sich etwas übertrieben an, und während es für einen XV-SUV funktioniert, fühlt es sich hier im niedrigeren Impreza etwas fehl am Platz an.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Der Impreza sieht aus und fühlt sich an wie eine Kiste auf Rädern, und das macht den Innenraum sehr praktisch. Trotz der großen, klobigen Sitze und vielen weichen Zierpunkten erwies sich die Kabine als geräumig und anpassbar, mit durchdachten Ablagemöglichkeiten für Gegenstände.

Die Türen haben große Staufächer mit Flaschenhaltern an den Seiten, zwei große Getränkehalter in der Mittelkonsole, eine große, gepolsterte, freitragende Ablagebox oben und ein kleines Fach unter der Klimaanlage. Es sieht so aus, als ob es hier ein kabelloses Ladegerät geben könnte, aber es ist noch nicht in der Impreza-Reihe verfügbar. Es gibt auch kein USB-C, mit zwei USB-A-Buchsen, einem AUX-Eingang und einer 12-V-Steckdose an dieser Stelle.

Der Impreza hat ein ziemlich praktisches Interieur.

Der große, helle Touchscreen ist fahrerfreundlich, und praktische Zifferblätter für alle wichtigen Funktionen werden mit vielleicht einer Fülle von Lenkradbedienelementen kombiniert, was die Bedienung der Funktionen während der Fahrt erleichtert.

Der Innenraum des Impreza zeichnet sich durch viel Platz auf der Rückbank aus, wo ich hinter meiner Fahrerposition (ich bin 182 cm) Platz für meine Knie habe und auch viel Platz habe. Der mittlere Sitzplatz ist für Erwachsene vielleicht weniger sinnvoll, da der große Getriebetunnel den größten Platz einnimmt.

Salon Impreza zeichnet sich durch Geräumigkeit auf der Rückbank aus.

Fondpassagiere können einen Flaschenhalter in jeder Tür, einen Satz Getränkehalter in der herunterklappbaren Armlehne und eine Tasche auf der Rückseite des Beifahrersitzes verwenden. Trotz des großzügigen Platzangebots gibt es für die Fondpassagiere keine verstellbaren Luftausströmer oder Stromauslässe, die angenehmen Sitzoberflächen bleiben jedoch erhalten.

Das Kofferraumvolumen beträgt 345 Liter (VDA).

Das Kofferraumvolumen beträgt 345 Liter (VDA), was für einen XV, der behauptet, ein SUV zu sein, klein ist, aber für einen Impreza etwas konkurrenzfähiger. Als Referenz ist es größer als ein Corolla, aber kleiner als ein i30 oder Cerato. Unter dem Boden befindet sich ein kompaktes Reserverad.

Der Gepäckraum des Impreza ist größer als der des Corolla.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10

Der Impreza bietet nur eine Motoroption: einen 2.0-Liter-Boxer-Saugmotor mit 115 kW/196 Nm. Diese Zahlen wären für die meisten Fließhecklimousinen nicht allzu schlecht, aber dieser Motor muss mit der zusätzlichen Belastung des Allradantriebssystems des Impreza fertig werden.

Der Motor ist ein 2.0-Liter-Boxermotor ohne Turboaufladung.

Apropos, der Allradantrieb von Subaru ist immer eingeschaltet und theoretisch „symmetrisch“ (er kann zum Beispiel ungefähr das gleiche Drehmoment an beide Achsen liefern), was im Allgemeinen gegenüber den von verwendeten „On-Demand“-Systemen bevorzugt wird einige Konkurrenten.

In der Impreza-Reihe ist nur ein Getriebe verfügbar, das stufenlose Automatikgetriebe (CVT). 

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der Nachteil des serienmäßigen Allradantriebs ist das Gewicht. Der Impreza wiegt über 1400 kg, was dieses Allrad-Hecktürmodell zu einem Ganzen macht.

Der offiziell angegebene/kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 7.2 l/100 km, obwohl unsere Tests deutlich enttäuschende 9.0 l/100 km in einer Woche ergaben, was ich als "kombinierte" Testbedingungen bezeichnen würde. Es ist nicht toll, wenn viele viel größere SUVs gleich oder besser verbrauchen. Vielleicht ein Argument für eine Hybridvariante oder zumindest einen Turbolader?

Zumindest wird der Impreza bleifreies Benzin der Einstiegsklasse mit 91 Oktan für seinen 50-Liter-Tank verbrauchen.

Der Impreza hat einen offiziell deklarierten/kombinierten Verbrauch von 7.2 l/100 km.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Subaru war in den letzten Jahren für sein einzigartiges und beeindruckendes EyeSight-Sicherheitssystem bekannt, das eine Stereokamera verwendet, die eine Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen beherbergt.

Inklusive automatischer Notbremsung (funktioniert bis 85 km/h, erkennt Radfahrer, Fußgänger und Bremslichter), Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, automatische Rückwärtsbremsung, Vorausfahrwarnung. und adaptiver Tempomat.

Der 2.0iS verfügt außerdem über eine beeindruckende Reihe von Kameras, einschließlich Seiten- und Frontsichtmonitoren für die Einparkhilfe.

Subaru verfügt über das einzigartige und beeindruckende EyeSight-Sicherheitssystem.

Der Impreza verfügt über sieben Airbags (Standard-Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie Knie) und verfügt über eine Standardsuite von Stabilitäts-, Brems- und Traktionskontrollsystemen sowie Torque Vectoring über ein Allradantriebssystem. .

Dies ist eines der sicheren Universal-Fließhecks. Es überrascht nicht, dass der Impreza die höchste Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung hat, obwohl er aus dem Jahr 2016 stammt, als diese Generation auf den Markt kam.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Subaru deckt seine Fahrzeuge mit dem branchenüblichen Versprechen einer unbegrenzten Kilometerleistung von fünf Jahren ab, obwohl es keine Vergünstigungen oder Schnickschnack gibt, wie z. B. kostenlose Mietwagen oder Transportmöglichkeiten, die von einigen Wettbewerbern angeboten werden.

Eine Sache, für die Subaru nicht berühmt ist, sind niedrige Betriebskosten, da die Wartung des Impreza pro Jahr oder 12,500 Meilen relativ teuer ist. Jeder Besuch kostet zwischen 341.15 und 797.61 US-Dollar, mit einem Durchschnitt von 486.17 US-Dollar für die ersten fünf Jahre, was im Vergleich zu beispielsweise einem Toyota Corolla sehr teuer ist.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Wie alle Subaru hat der Impreza viele nette Eigenschaften, die aus dem Allradantriebssystem, einer ziemlich organischen Lenkung und einer komfortablen Fahrt stammen. Es liegt solide und trittsicher auf der Straße, und obwohl es in der Fahrhöhe hinter seinem XV-Geschwister zurückbleibt, hat es immer noch eine komfortable Federungseinstellung.

Tatsächlich ist der Impreza derselbe wie der XV, aber attraktiver und reaktiver, da er näher am Boden liegt. Wenn Sie keine Bodenfreiheit benötigen, ist der Impreza die beste Wahl.

Der Impreza hat eine ziemlich organische Lenkung.

Dank dieser geringeren Höhe hat der Impreza auch eine bessere Körperkontrolle in Kurven, und dennoch bewältigt er Schlaglöcher und Straßenunebenheiten scheinbar so gut wie sein erhöhter Begleiter. In der Tat ist die Fahrqualität des Impreza in städtischen Umgebungen besser als bei vielen seiner sportlichen Konkurrenten, wenn Sie nach einer weicheren Kante suchen. Auch in der Stadt oder beim Parken ist es ein Kinderspiel, mit ausgezeichneter Sicht und guter Kameraabdeckung in dieser Top-Version.

Weniger angenehm sind dagegen Motor und Getriebe. Der 2.0-Liter-Saugmotor leistet gute Arbeit, um sich in der Stadt fortzubewegen, aber es ist eine wackelige und laute Einheit, die in vielen Situationen den Drehzahlbereich erhöhen muss, um genügend Leistung zu liefern. Es wird durch die gummiartige Reaktion des CVT nicht unterstützt, die besonders durchschnittlich ist. Es saugt einfach die Freude an dem, was sonst eine lustige und fähige Luke sein könnte.

Der 2.0-Liter-Saugmotor bewältigt Stadtfahrten problemlos.

Es ist eine Schande zu sehen, dass es keine "e-Boxer"-Hybridversion dieses Autos gibt, da die Hybridversion des äquivalenten XV etwas fortschrittlicher ist und der Elektroantrieb dazu beiträgt, den untermotorisierten Motor ein wenig zu entlasten. Vielleicht könnte es für die nächste Iteration dieses Autos auftauchen?

Außerhalb der Stadt bietet dieser Impreza einen Kontrast hervorragender aktiver Autobahn-Sicherheitsfunktionen mit einem spürbaren Fahrabfall bei Geschwindigkeiten über 80 km/h. Sein Fahrkomfort und die dicken Sitze machen es jedoch zu einem würdigen Langstreckenwanderer.

Insgesamt wird der Impreza dem Käufer entsprechen, der nach etwas sucht, das etwas komfortorientierter ist als seine Konkurrenten, plus Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit mit Allradantrieb.

Urteil

Robust, sicher und komfortabel bahnt sich der Subaru Impreza seinen Weg als kleines SUV mit Niederrad- und Allradantrieb im Fließheckbereich weiter. 

Leider ist der Impreza in vielerlei Hinsicht ein Schatten seiner selbst. Es ist ein Auto, das ein Motor- und Technologie-Upgrade benötigt, egal ob es sich um eine kleinere turbogeladene Variante oder den neuen „e-Boxer“-Hybrid handelt. Die Zeit wird zeigen, ob es eine weitere Generation überlebt, um sich zu dem zu entwickeln, was es auf dem Markt von morgen sein sollte.