Luxus-Kompakt-SUV im Test – Vergleichen Sie Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI und Volvo XC40 T4 Momentum
Probefahrt

Luxus-Kompakt-SUV im Test – Vergleichen Sie Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI und Volvo XC40 T4 Momentum

Für diesen Test teilen wir unser Fahrerlebnis in zwei Teile: erstens meine Gedanken und zweitens Kommentare von unserem Gastkritiker Peter Parnusis. Peter gewann den Wettbewerb mit CarsGuides Tools in Sheds Podcast, in dem er sich uns anschloss, um diese drei SUVs zu testen. Und angesichts einiger seiner Ideen müssen wir ihn vielleicht zurückbringen!

Peter war der perfekte Kandidat für diesen Test, weil er darüber nachdenkt, seinen Calais zu einem kleinen SUV wie diesem zu verkleinern. Er sagte uns, er denke an den Mazda CX-30, sei sich beim XC40 nicht sicher und ziehe den Audi Q3 nicht in Betracht. 

Offroad-Tests wurden nicht durchgeführt, da diese Modelle alle Frontantrieb (2WD) haben – stattdessen haben wir uns hauptsächlich auf städtische und vorstädtische Umgebungen konzentriert, in denen dieser Fahrzeugtyp normalerweise die meiste Zeit verbringt. 

Die Bodenfreiheit spielte keine große Rolle, obwohl Mazda deutlich niedriger sitzt (175 mm Bodenfreiheit) und Audi etwas höher sitzt (191 mm), während sich der XC40 im Bordsteinsprunggebiet befindet (211 mm).

Wenn der Wendekreisdurchmesser für Sie wichtig ist – Sie sind vielleicht ein Stadtbewohner oder jemand, der viele Kehrtwenden oder Rückwärtseinparken benötigt – ist Mazda vielleicht die beste Wahl: Er hat einen vergleichsweise kompakten Wenderadius von 10.6 m im Vergleich zu Volvo mit 11.4 m und Audi , der anscheinend einen zu großen Wenderadius von 11.8 m hat.

Auf geht's!

Audi Q3 35 TFSI

Der neue Audi Q3 ist ein SUV, der viel reifer aussieht als die Vorgängergeneration, mit einem fortschrittlicheren und komfortableren Fahrerlebnis für alle in der Kabine als seine Konkurrenten in diesem Test.

Sein Fahrverhalten war sowohl in der Stadt als auch auf offener Straße gut ausbalanciert, wo es sich in Kurven wirklich ausgewogen anfühlte, und der Fahrer wurde mit einer Lenkung belohnt, die ein gutes Gefühl und eine Geradlinigkeit vermittelte, während die Aktion nie zu schwer oder zu schwer war. Das Fahren war nicht unbedingt aufregend, aber es war sehr vorhersehbar, griffig und angenehm, ohne unerwartete Überraschungen. 

Das Fahren mit dem Q3 war sowohl in der Stadt als auch auf offener Straße angenehm.

Sein Motor mag in diesem Unternehmen in Leistung und Drehmoment gering sein, gemessen an der Motorleistung, aber er fühlte sich nie zu unterentwickelt an - selbst mit vier Erwachsenen an Bord war er ausreichend in der Beschleunigung, obwohl es beim Wenden eine leichte Verzögerung gab an und aus. Gaspedal. 

Die Doppelkupplungsautomatik ist vielleicht nicht jedermanns Geschmack, aber wir fanden das Sechsganggetriebe viel besser als andere Audis, die wir zuvor gefahren sind, mit wenig Zögern bei niedrigen Geschwindigkeiten. Er wechselte schnell zwischen den Gängen und hielt die Gänge geschickt, wenn er sich auf das Motordrehmoment verlassen musste, anstatt aus sparsamen Gründen hochzuschalten. Basierend auf unseren Kraftstoffzahlen war eine sehr geringe Strafe zu zahlen, aber sie ist so gering, dass wir sie nicht als Deal Breaker betrachten würden.

Die Benutzerfreundlichkeit des Q3, kombiniert mit einem sehr angenehmen Fahrstil, atemberaubender Laufkultur und erstklassigem Komfort, machte Audi zur ersten Wahl unserer Tester, wenn es um Fahrspaß und Komfort insgesamt ging. 

In der Stadt fiel er durch seine Gelassenheit auf, wenn auch etwas steif an der Hinterachse bei sehr scharfen Bodenwellen. Während es auf der Autobahn exzellent war, ließ es sich mit größter Leichtigkeit in den Highspeed-Groove schlagen – dafür ist die Abstimmung auf die Autobahn zu loben.

Unser Gasttester Peter stimmte zu, dass der Audi die wenigsten Fehler hatte – sein größter Fehler war das zu schmale Lenkrad, das er als „Spitze“ bezeichnete. 

Er sagte, er fand die Sitze sehr bequem, der Innenraum war riesig, und er mochte, dass die Türen ein gutes Gewicht hatten und mit einem beruhigenden Knall schlossen. Er lobte die Multimedia- und Instrumententafeln, die den hervorragenden Innenraum ergänzten, der sowohl gut ausgestattet als auch luxuriös war.

Peter sagte, er fand, dass der Q3 sehr gut fahre und fand, dass der Motor anspricht, wenn der Turbo einsetzt.

Peter sagte, er fand, dass der Q3 sehr gut fahre und fand, dass der Motor anspricht, wenn der Turbo einsetzt.

„Insgesamt halte ich den Audi Q3 für die beste Option mit den wenigsten Kompromissen. Tatsächlich habe ich bei der Suche nach einem neuen Auto wegen der lächerlichen dreijährigen Garantie nicht auf Audi (oder BMW/Mercedes) geschaut – aber tatsächlich hat das Fahren meine Meinung geändert. Ich denke ernsthaft darüber nach“, sagte er.

Mazda CX-30 G25 Astina

Letztendlich ging es bei diesem Test darum, herauszufinden, ob der Mazda CX30 den Standards anderer Autos in Bezug auf Luxus, Leistung und Raffinesse gerecht wird – und ehrlich gesagt hat er das einfach nicht getan. 

Das liegt unter anderem an der im Vergleich zur Konkurrenz deutlich strafferen Fahrwerksabstimmung, wodurch man deutlich mehr kleine Unebenheiten auf der Fahrbahn spürt – Unebenheiten, die anderen nicht aufgefallen sind. Nun, vielleicht ist es dir egal. Wenn der Fahrkomfort bei einem neuen Auto nicht einmal in Ihre Gleichungen einbezogen wird – und es besteht eine gute Chance, dass Sie bereits einen Mazda besessen haben und deshalb dieses Auto in Betracht ziehen –, dann finden Sie die Fahrt möglicherweise vollkommen akzeptabel. . Aber für uns - in diesem Luxus-Kompakt-SUV-Test - war es nicht genug.

Die Federung von Mazda war viel steifer als die der Konkurrenz.

Die positive Seite seiner steifen Aufhängung ist Kurvenfahrt, weil es sich in Kurven ziemlich druckvoll anfühlt. Es macht richtig Spaß, die Lenkung ist in dieser Situation exzellent, weil sie dem Fahrer eine von der Konkurrenz unerreichte Fahrbahnrückmeldung bietet. Es hatte jedoch das schlechteste Bremspedalgefühl und die schlechteste Progression und fühlte sich sowohl holzig als auch schwammig an.

Darüber hinaus waren das Rumpeln beim Start, die Laufruhe im Leerlauf und das Gesamtniveau der Chassisvibrationen und -knirschen nicht mit dem Rest zu vergleichen. 

Der 2.5-Liter-Motor ist groß für ein Auto dieser Größe, aber er hat nicht das gleiche Maß an Laufruhe und Leistung wie die anderen Autos mit Turbolader in diesem Test. Aber es fühlt sich aufgrund eines abgestimmten Fahrwerks und eines gut drehenden Motors schneller und flinker an, und während das Getriebe im normalen Fahrbetrieb zum Hochschalten neigt, gibt ihm das Umschalten in den Sportmodus etwas mehr Freiheit, den Drehzahlbereich zu erkunden. Wenn Sportlichkeit Ihr Inbegriff von Luxus ist, wird Sie der CX-30 beeindrucken. Aber wenn Sie es so sehen wie wir, mit der Raffinesse, dem Komfort, der Ruhe und dem Luxus, die Sie von einem kompakten SUV in dieser Preisklasse erwarten, passt der CX-30 einfach nicht ganz.

Ein weiteres kleines Ärgernis ist der Seitenspiegel auf der Fahrerseite, der nicht konvex ist und es sehr schwer macht, zu sehen, was sich auf der Fahrerseite hinter Ihnen befindet. Außerdem sind die Spiegel ziemlich groß, wenn Sie also aus einer Kreuzung kommen, kann es schwierig sein, Sie zu sehen, weil die Fenster auch ziemlich klein sind. 

Peters Gedanken zum CX-30 drehten sich sowohl um den Rücksitz als auch um den Fahrstil. 

„Mazda hatte eine schreckliche Bein- und Kopffreiheit hinten, was bei einem SUV sehr wichtig ist. Und der Infotainment-Bildschirm ist in Ordnung, aber etwas klein und nicht berührungsempfindlich." 

Der CX-30 fühlt sich aufgrund seines abgestimmten Fahrwerks und des drehfreudigen Motors schnell und agil an.

Wie Peter jedoch sofort betonte, war der CX-30 der einzige mit einem Head-up-Display, das großartig funktionierte, und es ist ein großes Plus, auf jedem CX-30 in der Aufstellung genau das gleiche HUD zu haben. dafür. 

Er war der Meinung, dass Passform und Verarbeitung ausgezeichnet waren, das Armaturenbrett sauber und gut präsentiert war und vor allem „es sich wie ein Mazda fuhr“. 

„Ich hatte einen 2011er Mazda 6 und fühlte mich beim Fahren dieses Autos genauso. Sehr beeindruckend. Aber die Bremsen konnten damit einfach nicht umgehen." 

Volvo XC40 T4 Momentum

Der Volvo XC40 schien der weichste und fahrgastorientierteste des Trios zu sein, mit seiner Federung, die mehr auf Komfort und Fahrverhalten als auf Stoßkontrolle ausgerichtet war. Die Federung ist nicht so klebrig, wenn Sie die Richtung ändern, mit etwas mehr Versatz und Körperneigung, aber im täglichen Fahren, in der Stadt, bei Geschwindigkeitsbegrenzungen und Seitengassen war sie geschmeidig und komfortabel.

Die Federung des Volvo XC40 konzentriert sich mehr auf Komfort und Laufruhe als auf die Überwindung von Unebenheiten.

Es fühlte sich in diesem Test größer und schwerer an als seine Konkurrenten (beides stimmt), aber es hatte eine direkte, leichte Lenkung, die schneller reagierte, je schneller Sie fuhren. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist es leicht vorherzusagen, ob seine Reaktion etwas vage sein wird, während es bei höheren Geschwindigkeiten das Kästchen für diejenigen ankreuzt, die das Lenkrad gerne in Kurven lehnen.

Der Motor im XC40 war scharf, besonders im dynamischen Fahrmodus. Es war das einzige Auto des Trios, das mehrere Fahrmodi bot, darunter einen Offroad-Modus. Unser Test war streng asphaltiert, und Motor und Getriebe schnitten gut ab, mit genügend Leistung, um Probleme in allen Situationen zu vermeiden. 

Im Vergleich zum Mazda war der Volvo-Motor bei Bedarf viel fortschrittlicher und anspruchsvoller. Das Automatikgetriebe verhielt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten gut und machte bei höheren Geschwindigkeiten nie Fehler.

Der Motor im XC40 war scharf, besonders im dynamischen Fahrmodus.

Der Gangwahlschalter erfordert jedoch mehr Kraft als nötig und kann, wie bereits erwähnt, beim Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang sehr nervig sein, was bedeutet, dass Parken und Rangieren in der Stadt frustrierend sein können. 

Die allgemeine Laufruhe und das Niveau der Raffinesse des Volvo waren ausgezeichnet. Es fühlte sich für den Fahrer und andere Passagiere größtenteils wie ein Luxus an, während es nicht die Aufregung des CX-30 oder das Maß an Ausgewogenheit und Kontrolle um Kurven von Audi bot.

Gastkolumnist Peter hatte ähnliche Bedenken bezüglich des Schalters und nannte ihn „pingelig“ und etwas, das „das Leben viel schwerer macht, als es sein muss“. 

Peter fand auch den Rücksitz so hart und unbequem, dass eine lange Fahrt "unerwünscht" wäre. Aber er sagte, er finde den Innenraum ausgezeichnet und die Instrumenten- und Infotainmentsysteme seien "wirklich gut mit scharfen und gestochen scharfen Grafiken". 

Beim Fahren fand er die Bremsen zu griffig und schwer, um reibungslos zu funktionieren. Aber das ist die einzige Beschwerde über den Fahrstil von Volvo.

ModellGraf
Audi Q3 35 TFSI8
Mazda CX-30 G25 Astina6
Volvo XC40 T4 Momentum8

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