Renault Megane RS 2020 Review: Trophäe

Der Renault Megane RS ist immer noch hier, wenn Sie interessiert sind. 

Sie haben dies in letzter Zeit vielleicht übersehen, weil es in der Hot-Hatch-Szene mit der Veröffentlichung der neuen Generation des Ford Focus ST, einem herzlichen Abschied vom VW Golf R und ständigem Gerede über den kommenden Toyota Corolla GR Hot Hatch viel Bewegung gegeben hat.

Doch der Megane RS ist mehr als nur „hier“. Die Palette der RenaultSport Megane-Fließhecklimousinen wurde kürzlich erweitert, und wir haben gerade einige Zeit mit dem Trophy-Modell verbracht, das Ende 2019 erstmals in Australien eingetroffen ist.

Es behält sicherlich seine Präsenz in der 2020 Renault Megane RS Trophy-Spezifikation, die die leistungsstärkste und schnellste Version der Standardreihe ist, bevor Sie zur atemberaubenden (und unglaublich teuren) Trophy R gelangen. 

Also, was ist es? Lesen Sie weiter und Sie werden alles darüber wissen.

Renault Megane 2020: Rs CUP-Trophäe
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	1.8 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$47,200

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Der Listenpreis des Renault Megane RS Trophy beträgt 52,990 US-Dollar für ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder 55,900 US-Dollar für ein Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikmodell, wie hier getestet. Diese Gebühren sind im empfohlenen Verkaufspreis/empfohlenen Verkaufspreis enthalten und beinhalten keine Reisekosten. 

Zur Serienausstattung dieses „normalen“ RS-Modells der Spitzenklasse gehören 19-Zoll-Jerez-Leichtmetallfelgen mit Bridgestone Potenza S001-Reifen, aktive Klappenabgasanlage, Brembo-Bremsen, LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Nebelschlussleuchten, Front-/ Heck-/Seitensensoren Einparksystem, halbautonomes Einparksystem, Rückfahrkamera, automatische Sperre, Smartcard-Schlüssel und Startknopf sowie Schaltwippen.

Zur Serienausstattung gehören 19-Zoll-Jerez-Leichtmetallfelgen mit Bridgestone Potenza S001-Reifen.

Es gibt auch automatische Scheinwerfer, automatische Scheibenwischer, Zweizonen-Klimatisierung, einen automatisch abblendenden Rückspiegel, beheizbare Vordersitze mit manueller Einstellung, ein Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern mit Subwoofer und Verstärker sowie ein 8.7-Zoll-Touchscreen-Mediensystem mit einem AUX-Anschluss, 2x USB-Anschlüssen, Bluetooth für Telefon und Audio, Apple CarPlay und Android Auto, Satellitennavigation, proprietärer RS ​​Monitor-Software zur Streckensynchronisierung und einem 7.0-Zoll-Farb-TFT-Fahrerbildschirm mit anpassbaren Modi und digitalem Tachometer.

Eine Zusammenfassung der Sicherheitsvorkehrungen und der installierten Ausrüstung finden Sie im Abschnitt Sicherheit unten.

Zu den verfügbaren Optionen gehören ein elektrisches Schiebedach (1990 US-Dollar) und eine Auswahl aus mehreren Metallic-Farben: Diamond Black und Pearl White Metallic kosten 800 US-Dollar, und die Signature Metallic Paint-Farben sind Liquid Yellow und Orange Tonic, wie Sie hier sehen – belaufen sich auf 1000 US-Dollar. Nur Glacier White verursacht keine zusätzlichen Kosten. 

Möchten Sie wissen, wo es zu seinen engsten Konkurrenten zählt? Wenn Sie an den Ford Focus ST (ab 44,690 $ - mit Schalt- oder Automatikgetriebe), den Hyundai i30 N (ab 41,400 $ - nur mit Schaltgetriebe) und den scheidenden VW Golf GTI (ab 46,690 $ - nur mit Schaltgetriebe) denken ), der scheidende VW Golf GTI (ab 51,990 $) USA – nur mit Automatikgetriebe) oder der mächtige Honda Civic Type R (ab 57,990 $ – nur manuell) Megane RS Trophy ist teuer. Teurer ist nur der VW Golf R Final Edition (3569,300 $ - nur Auto) ... es sei denn, Sie denken darüber nach, ihn mit einem Mercedes-AMG AXNUMX $ (XNUMXXNUMX $) zu vergleichen.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Die Abmessungen des Megane RS Trophy sagen nicht wirklich aus, wie klobig er wirklich ist. Mit einer Länge von 4364 mm, einem Radstand von 2670 mm, einer Breite von 1875 mm und einer Höhe von 1435 mm ist dies eine ziemlich übliche Größe für das Segment.

Der Megane RS Trophy hat eine Länge von 4364 mm, einen Radstand von 2670 mm, eine Breite von 1875 mm und eine Höhe von 1435 mm.

Aber in dieser Größe vereint sie viel Stil. Ich zum Beispiel liebe diese breiten Radläufe, die charakteristischen LED-Scheinwerfer und die charakteristische Zielflaggenbeleuchtung am unteren Rand der Stoßstange, und die hellen, auffälligen Farben, die tatsächlich erhältlich sind, vermitteln mir einfach die Botschaft, dass dies der Fall ist keine gewöhnliche Megane. . .

Die RS Trophy verfügt über LED-Scheinwerfer und eine charakteristische Zielflaggenbeleuchtung am unteren Rand des Stoßfängers.

Die roten Flecken auf den Rädern, die zu glänzend und nicht gerade „leichte Rennperformance“ aussehen, konnte ich gerne hinter mir lassen. Aber sie sprechen offensichtlich einen bestimmten Käufer an – vielleicht jemanden, der etwas mehr Flair will und nicht über Trackdays spricht.

Das Trophy-Modell baut auf der Cup-Variante auf, verwendet das gleiche Underskin-Chassis und die gleiche Hardware und verfügt daher über die charakteristische 4Control-Allradlenkung und ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial. Mehr dazu weiter unten im Abschnitt Fahren.

Das Erscheinungsbild der RS ​​Trophy wird durch breite Radhäuser geprägt.

Außendesign und Stil sind eine Sache, aber Sie verbringen wahrscheinlich mehr Zeit damit, in einem Auto zu sitzen, als es nur aus der Ferne zu bewundern. Wie ist der Innenraum der RS ​​Trophy gestaltet? Sehen Sie sich die Fotos der Innenräume an, um sich Ihre eigene Meinung zu bilden.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Das Innere des Megane RS Trophy behielt einige der äußeren Designmerkmale bei. Es sieht aus und fühlt sich an wie ein heißes Hatchback.

Es gibt ein schönes Lenkrad, teils aus Nappaleder, teils aus Alcantara, mit Schaltwippen und einer „Mittellinie“-Markierung, aber einige beklagen vielleicht das Fehlen einer flachen Lenkradunterseite, was der aktuelle Trend in „Vertrau mir, ich“ ist. Ich bin eigentlich eine sehr sportliche" Autogattung.

Die manuell verstellbaren Sitze sind sehr bequem, wenn auch etwas straff, wer also maximalen Komfort auf langen Strecken wünscht, kann darauf verzichten. Aber es gibt gute Sitzverstellungen, und das sogar mit Heizung.

Der Innenraum hat schöne Designelemente.

Es gibt nette Details in der Kabine, einschließlich weicher Kunststoffe auf dem Armaturenbrett, aber die unteren Kunststoffe - unterhalb der Augenlinie - sind ziemlich hart und nicht sehr angenehm. Die Einbeziehung der Umgebungsbeleuchtung lenkt jedoch davon ab und verleiht der Kabine ein wenig Flair.

Der Medienbildschirm im Hochformat ist die meiste Zeit in Ordnung, obwohl er etwas Lernen erfordert. Die Menüs sind nicht so intuitiv, wie Sie vielleicht hoffen, mit einer Mischung aus Bildschirmtasten und Off-Screen-Steuerelementen im Touchpad-Stil, die schwer zu treffen sind, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen. Wir hatten auch ein paar Abstürze bei der Verwendung von Apple CarPlay und Android Auto Smartphone-Spiegelung.

Der 8.7-Zoll-Multimedia-Bildschirm im Hochformat ist größtenteils gut, obwohl es etwas Einarbeitung erfordert.

Lagerung ist in Ordnung. Es gibt flache Getränkehalter zwischen den Sitzen, einen überdachten Korb auf der Mittelkonsole sowie Stauraum vor dem Gangwahlschalter, groß genug für Brieftasche und Telefon, und Flaschenhalter in den Türen. 

Auf dem Rücksitz ist genug Platz für eine Person meiner Größe (182 cm), um auf ihrem eigenen Fahrersitz zu sitzen, wenn auch mit begrenztem Platz für Knie und Zehen. Die Kopffreiheit ist gut, mit zwei ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkten und drei Überkopf-Kindersitzgurten.

Die Rücksitze sind geräumig genug, allerdings mit eingeschränkter Knie- und Zehenfreiheit.

Sie finden ein paar kleine Türtaschen, zwei Kartentaschen und gerichtete Belüftungsöffnungen auf dem Rücksitz, was schön ist. Es gibt auch eine herunterklappbare Armlehne mit Getränkehaltern, und im Gegensatz zu einigen der anderen teuren Luken mit Umgebungsbeleuchtung vorne hat der Megane auch LED-Streifen an den hinteren Türen. 

Der Gepäckraum des Megane RS Trophy ist gut, das deklarierte Kofferraumvolumen beträgt 434 Liter. Beim Test passen alle drei CarsGuide-Koffer (124 l, 95 l und 36 l) in das Auto und bieten ausreichend Platz. Apropos Ersatzteil (ähm), es gibt keins: Es wird mit einem Reparatursatz und einem Reifendrucksensor geliefert, aber ohne Ersatzteil. 

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Motorspezifikationen sind wichtig, wenn es um Hochleistungs-Hecktürmodelle geht, und der Megane RS Trophy ist da keine Ausnahme.

Er verfügt über einen für seine Größe starken 1.8-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 221 kW (bei 6000 U/min) und 420 Nm Drehmoment (bei 3200 U/min). Dies ist für die Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik, die in unserem Testwagen verbaut war. Wenn Sie ein Sechsgang-Schaltgetriebe kaufen, verlieren Sie etwas Leistung - es hat 400 Nm (bei 3200 U / min) und die gleiche Spitzenleistung.

Der Megane RS Trophy ist mit einem 1.8-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor ausgestattet, der für seine Größe recht leistungsstark ist.

In Automobilspezifikationen bietet der RS ​​Trophy „300“ eine höhere Leistung als die Sport- und Cup-Modelle „280“ (205 kW/390 Nm) und mehr Motorleistung pro Liter Hubraum als der Focus ST (2.3 l: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0 Liter: 180 kW/370 Nm; 2.0 Liter TCR: 213 kW/400 Nm) und sogar Golf R (2.0 Liter: 213 kW/380 Nm). 

Alle Megane RS-Modelle haben Frontantrieb (FWD/2WD) und keines der Megane RS-Modelle hat Allradantrieb (AWD). Die Trophy- und Cup-Modelle verfügen über die 4Control-Allradlenkung, was ein interessanter Aspekt des Fahrens ist. Mehr dazu weiter unten. 

Es stehen mehrere Fahrmodi zur Auswahl, darunter Comfort, Neutral, Sport, Race und ein anpassbarer Perso-Modus. Sie können den Motor, das Getriebe, die Drosselklappe, die Traktionskontrolle, das Auspuffgeräusch, das falsche Motorgeräusch und die Härte der Lenkung ändern, aber nicht die Aufhängung, da Stoßdämpfer keine adaptiven Geräte sind. 

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Der angegebene offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauch für den Megane RS Trophy beträgt 8.0 Liter pro 100 Kilometer. Dies gilt für das getestete EDC-Automodell. Im Handbuch stehen 8.3 l/100 km.

Sie können dies erreichen, wenn Sie vorsichtig fahren, obwohl ich bei meinen Tests, die Hunderte von Meilen auf Autobahnen und Landstraßen sowie ein paar temperamentvolle Fahrten und ein paar Staus in der Stadt umfassten, gesehen habe, wie 10.8 l/100 km abgepumpt wurden. .

Der Megane RS benötigt bleifreies Superbenzin mit 98 Oktan und hat eine Tankkapazität von 50 Litern. 

Wie ist es zu fahren? 7/10

Der Megane RS Trophy hat das Zeug zum legendären Hot Hatch aller Zeiten, aber sie arbeiten nicht gut genug zusammen, um ihn zu einem wirklich großartigen Auto zu machen.

Das heißt, sie arbeiten nicht zusammen auf öffentlichen Straßen. Ich hatte keine Gelegenheit, die RS Trophy auf der Strecke auszuprobieren, und ich bin mir sicher, dass es einige meiner Meinungen ändern könnte. Dies war jedoch eine Bewertung, die sich hauptsächlich auf das tägliche Fahren konzentrierte, denn wenn Sie nicht über eine angemessene Fahrzeugflotte verfügen, verbringen Sie auch viel Zeit mit alltäglichen Fahrten in Ihrem Megane RS.

Andere heiße Luken in diesem Segment schaffen es, große Leistung und Drehmoment mit unglaublicher Traktion und Lenkfähigkeit zu kombinieren. Auch vor Megane RS.

Der Megane RS Trophy hat das Zeug zum legendären Hot Hatch aller Zeiten.

Aber diese neue Version scheint einige Probleme zu haben, das Grunzen einzudämmen, und das 4Control-Allradlenksystem ist einfach nicht so nützlich, wie es sein sollte.

Ich hatte ein paar Fälle, in denen die Traktion auf rutschigen Oberflächen fehlte, während ich sogar im Trockenen einen deutlichen Drehmomentabfall bemerkte und die Bridgestone-Reifen Schwierigkeiten hatten, die harte Beschleunigung zu bewältigen. Und das, obwohl Trophy mechanisches LSD bekommt.  

Auch diese Allradlenkung ist manchmal ziemlich schwer, das Verhalten des Autos zu beurteilen, mit einem künstlichen Gefühl, das einfach nicht wahr ist. Es wird einige geben, die sagen werden, dass die Allradlenkung, die die Hinterräder neigen kann, um Ihnen zu helfen, geschickter in Kurven zu fahren, ausgezeichnet ist. Aber ich bin keiner von ihnen. Es war wirklich schwer für mich, das Verhalten dieser Maschine vorherzusagen. Ich kam nie damit zurecht.

Zumindest gibt es ein nicht aufdringliches Spurhalteassistenzsystem, das ein pulsierendes Geräusch über die Lautsprecher erzeugt, anstatt aktiv zu vibrieren oder die Lenkung anzupassen. 

Das Fahrverhalten ist kompromisslos in seiner Steifigkeit - wenn Sie jedoch mit der Geschichte der RS ​​Megane-Modelle vertraut sind, ist dies vom Trophy-Chassis zu erwarten. Das kann auf langen Touren ermüdend sein, besonders wenn der Untergrund nicht perfekt ist.

Obwohl es auf der Geraden sehr schnell ist – 0 km/h wird in nur 100 Sekunden beansprucht – ist es in den Kurven nicht so schnell wie ich erwartet hatte, und das liegt hauptsächlich an seiner Allradlenkung. zusammen mit dem Mangel an brauchbarem Schub zuweilen. Es ist einfach nicht so mit der Straße verbunden wie frühere RSs. 

Es war auch etwas langsam und dann bei niedrigeren Geschwindigkeiten beim Anfahren aus dem Stand wackelig, so ist die Natur der Doppelkupplung in Start-Stopp-Situationen. 

Einfach gesagt, ich habe dieses Auto nicht so sehr genossen, wie ich konnte. Es ist einfach nicht so sauber zu fahren, wie ich es von der Marke RS erwarten würde. Vielleicht sollte ich versuchen, es auf der Strecke zu versuchen!

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Der Renault Megane erhielt keine ANCAP-Crashtest-Bewertung, aber das reguläre (Nicht-RS-) Modell erzielte bereits 2015 fünf Sterne in den EuroNCAP-Kriterien.

RS Trophy (manuell oder automatisch) verfügt über adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer, automatische Notbremsung (AEB) von 30 km/h bis 140 km/h, Überwachung des toten Winkels, Spurverlassenswarnung mit akustischer Warnung, Rückfahrkamera, Surround-Sound. Parksensoren und teilautonomes Parken.

Fehlende Querverkehrswarnung hinten, Querverkehrswarnung vorne, AEB hinten, Fußgängererkennung und Radfahrererkennung. 

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Die Renault Megane RS-Reihe wird durch eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgesichert, die den Besitzern ein gewisses Maß an Sicherheit gibt.

Darüber hinaus sind die Wartungsintervalle lang, 12 Monate/20,000 km, obwohl die Marke sagt, dass der Megane RS tatsächlich „adaptiven Wartungsanforderungen unterliegt“, da der Ölzustandssensor dazu führen kann, dass Wartungsprüfungen vor den Standardintervallen erforderlich sind.

Im Gegensatz zu anderen Renault-Modellen mit einem preisgünstigen Fünf-Jahres-Wartungsplan deckt der Megane RS nur drei Jahre/60,000 km ab. Die Wartungskosten für EDC-Modelle mit automatischer Doppelkupplung sind höher als bei manuellen Versionen, da das Getriebeöl gewechselt werden muss (Hinzufügen von 400 USD zum ersten Service). 

Die Kosten für die ersten drei Services betragen: 799 $ (12 Monate/20,000 km); 299 $ (24 Monate/40,000 399 km); 36 $ (60,000 Monate/24 20,000 km). Verbrauchsmaterialien außerhalb dieser Wartungsintervalle umfassen: alle 49 Monate oder 63 km - Luftfilterwechsel (48 USD) und Pollenfilterwechsel (60,000 USD); alle 306 Monate oder 36 km - Austausch des Zubehörriemens (60,000 $). Zündkerzen sind kostenlos enthalten und werden alle XNUMX Monate / XNUMX Meilen abgerechnet.

Wenn das Fahrzeug von einem Renault-Händler-/Servicenetz gewartet wird, wird dem Fahrzeug bis zu vier Jahre Pannenhilfe gewährt.

Urteil

Wenn der Renault Megane RS Trophy Ihr Traumauto ist, lassen Sie mich Folgendes sagen: Es gibt keinen übergeordneten Grund, warum ich sagen würde, dass Sie nicht weitermachen und einen kaufen sollten. 

Aber bei einem so erstaunlichen Wettbewerb in diesem Teil des Marktes ist es schwierig, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein. Und es wird noch schwieriger für ihn, an der Spitze der Liste der Konkurrenten zu bleiben, da in den kommenden Jahren mehr neues Metal auftaucht.