2020 Range Rover Velar Test: HSE D300
Inhalt
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10
- Wie ist es zu fahren? 8/10
- Urteil
Der Land Rover Range Rover Velar sah schnell aus, als er nur auf meiner Spur stand. Er sah auch groß aus. Und teuer. Und auch kein sehr Range Rover.
War der Velar R-Dynamic HSE wirklich schnell, groß, teuer und ein echter Range Rover, oder ist dieser SUV nur ein Anblick?
Ich habe es erfahren, als dieser für eine Woche bei uns eingezogen ist, um bei meiner Familie zu leben.
| Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 Stück) | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 3.0 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Dieselmotor |
| Kraftstoffeffizienz | 6.8l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $101,400 |
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
Kannst du glauben, dass es tatsächlich jemanden gibt, der Velar nicht für großartig hält? Es stimmt, ich habe ihn getroffen. Und aus Angst vor Vergeltung werde ich seine Identität geheim halten, aber sagen wir einfach, er sieht eher aus wie ein Suzuki Jimny. Und während ich die ästhetische Solidität des mikroskopisch kleinen Jimny schätzen kann, könnte der Velar nicht unterschiedlicher sein.
Das Design des Velar unterscheidet sich auch stark vom traditionellen Riesenziegeldesign des Range Rover.
Das Design des Velar unterscheidet sich auch stark vom traditionellen Riesenziegeldesign des Range Rover, mit seinem nach hinten gekehrten Profil und den glatten Oberflächen fast ohne Linien. Schauen Sie sich an, wie diese Front- und Rücklichter fast vollständig bündig mit den Verkleidungen um sie herum sitzen - wow, das ist reiner Autoporno.
Wenn der Velar verriegelt ist, passen die Türgriffe genau wie bei einem Tesla in die Türverkleidungen und öffnen sich, wenn das Auto entriegelt wird – ein weiterer theatralischer Hinweis darauf, dass die Velar-Designer wollten, dass dieser SUV rutschiger aussieht als ein Stück feuchte Seife.
Die Velar-Designer wollten, dass dieser SUV rutschiger aussieht als ein Stück feuchte Seife.
Die Bilder, die ich gemacht habe, werden dem Velar nicht gerecht. Die Seitenaufnahmen werden mit der Luftfederung in ihrer höchsten Position aufgenommen, während die vorderen und hinteren Dreiviertelaufnahmen mit dem Velar in seiner niedrigsten Einstellung aufgenommen werden, was ihm eine Steifheit verleiht.
Der Velar, den ich getestet habe, hatte ein HSE-Abzeichen auf der Rückseite, was bedeutet, dass er erstklassig ist. Wenn Sie genau hinsehen, sehen Sie ein weiteres Abzeichen, winzig, das R-Dynamic sagt, ein Sportpaket, das Lufteinlässe an der Vorderseite hinzufügt, Lüftungsschlitze in der Motorhaube und ihnen eine "Shiny Copper" -Lackierung verleiht, die aussieht wie eine Rose. Gold. Im Inneren des R-Dynamic-Pakets befinden sich helle Metallpedale und Einstiegsleisten.
Salon Velar R-Dynamic HSE ist schön und modern. Im Land Rover-Stil wirkt die Kabine mit großen Zifferblättern und übersichtlichem Layout robust, doch die Doppeldecker-Displays und Multifunktionsschaltgeräte sind technisch ausgereift.
Light Oyster (nennen wir es weiß) Windsor-Ledersitze runden das gehobene Interieur ab, und wenn Sie sich die Perforation genau ansehen, taucht der Union Jack vor Ihnen auf. Nicht wörtlich, es wäre beim Fahren sehr gefährlich, aber das Muster in Form der Flagge des Vereinigten Königreichs wird deutlich.
Ein verschiebbares Panorama-Schiebedach, getöntes Glas und "Santorini Black"-Lack waren Optionen, und Sie können nachlesen, wie viel sie kosten, sowie den Listenpreis des Velar unten.
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10
Der Range Rover Velar R-Dynamic ist für 126,554 US-Dollar erhältlich. Es ist serienmäßig mit den Außenverkleidungen des oben erwähnten R-Dynamic-Pakets sowie Matrix-LED-Scheinwerfern mit Tagfahrlicht, einer elektrischen Heckklappe mit Gesten und 21-Zoll-Speichenrädern in „Satin Dark Grey“ ausgestattet.
Der Range Rover Velar R-Dynamic kostet 126,554 US-Dollar.
Ebenfalls Standard sind berührungsloses Entriegeln, 20-fach verstellbare beheiz- und kühlbare Vordersitze, Windsor-Lederpolsterung, Servolenksäule, Lederlenkrad, Zweizonen-Klimaregelung, Meridian-Stereoanlage, Satellitennavigation und zwei Touchscreens.
Zu den optionalen Funktionen unseres Velar gehörten ein verschiebbares Panoramadach (4370 USD), ein Head-up-Display (2420 USD), ein „Fahrerassistenzpaket“ (2223 USD), eine schwarze Metallic-Lackierung (1780 USD) und ein „Road Driving Package“ (1700 USD). ), „Convenience Package“ (1390 $), elektronisches Differential (1110 $), Digitalradio (940 $), Sichtschutzglas (890 $) sowie Apple CarPlay und Android Auto (520 $).
Range Rover Velar R-Dynamic erhielt 21-Zoll-10-Speichen-Räder.
Die für unser Auto überprüften Preise betrugen 144,437 USD ohne Reisekosten.
Sie brauchen nicht alle diese Funktionen, und oft passt Land Rover unsere Testfahrzeuge an, um zu zeigen, was zusätzlich verfügbar ist, aber dennoch ist das Aufladen für Apple CarPlay ein bisschen frech, wenn es bei einem 30-Dollar-Hecktürmodell Standard ist.
Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
Der Velar sieht groß aus, aber die Messungen zeigen, dass er 4803 mm lang, 1903 mm breit und 1665 mm hoch ist. Es ist nicht so viel, und die gemütliche Kabine ist eine gemütliche Erinnerung daran, dass dies ein mittelgroßer SUV ist.
Das gemütliche Interieur ist eine gemütliche Erinnerung daran, dass dies ein mittelgroßer SUV ist.
Vorne ist viel Platz für Fahrer und Co-Pilot, hinten wird es etwas eng, aber selbst mit 191 cm Körpergröße habe ich noch etwa 15 mm Beinfreiheit hinter dem Fahrersitz. Die Kopffreiheit in der zweiten Reihe ist ausgezeichnet, selbst mit dem optionalen Schiebedach, das der Test-Velar trug.
Der Velar ist ein fünfsitziger SUV, aber dieser unbequeme Mittelraum im Fond wäre nicht meine erste Sitzplatzwahl.
Die Kopffreiheit in der zweiten Reihe ist ausgezeichnet, selbst mit dem optionalen Schiebedach, das der Test-Velar trug.
Das Kofferraumvolumen beträgt 558 Liter, das sind 100 Liter mehr als beim Evoque und etwa 100 Liter weniger als beim Range Rover Sport.
Die Luftfederung ist Standard bei Velars mit D300-Antrieb und sorgt nicht nur für eine komfortable Fahrt, sondern ermöglicht es Ihnen auch, das Heck des SUV abzusenken, damit Sie die Taschen nicht so hoch im Kofferraum tragen müssen.
Das Kofferraumvolumen beträgt 558 Liter, das sind 100 Liter mehr als beim Evoque.
Die Aufbewahrung in der Kabine könnte besser sein, aber Sie haben vier Getränkehalter (zwei vorne und zwei in der zweiten Reihe), vier Taschen in den Türen (klein), einen Korb auf der Mittelkonsole (ebenfalls klein, aber mit zwei USB Ports und 12-Volt-Steckdose) und ein seltsames quadratisches Loch neben dem Schalter. Eine weitere 12-Volt-Steckdose finden Sie in der zweiten Reihe und eine weitere im Gepäckraum.
Zu diesem Preis würden wir gerne mehr Steckdosen wie hintere USB-Anschlüsse und das Aufladen von Mobiltelefonen als Standardausrüstung sehen.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
Land Rover bietet eine große Auswahl an Motoren, Verkleidungen und Funktionen ... wahrscheinlich zu viele.
Der Velar, den ich getestet habe, war HSE-Klasse, aber mit einem D300-Motor (dem stärksten Diesel).
Der Velar, den ich getestet habe, war HSE-Klasse, aber mit einem D300-Motor (dem stärksten Diesel) und einem 6 kW/221 Nm Turbo-V700. Sie müssen nicht auf ein HSE upgraden, um diese Engine zu erhalten, Sie können sie auch auf einem Einstiegs-Velar installieren.
Der D300 ist für einen Diesel sehr leise, aber immer noch laut, und wenn Sie sehen, dass Sie das stört, dann gibt es zwei Benzinmotoren, die noch mehr Leistung bringen. Tatsache ist, dass kein Benziner im Velar-Programm ein so hohes Drehmoment entwickelt wie der D300.
Der Velar ist ein Auto mit Allradantrieb und wäre kein echter Range Rover, wenn er nicht geländegängig wäre, was er tut. Es stehen mehrere Offroad-Modi zur Auswahl, von Schlammspuren bis hin zu Sand und Schnee.
Das Head-up-Display zeigt auch Achsverschränkung und Neigungswinkel an. Unser Velar wurde mit einem Offroad-Paket ausgestattet, was Sie unten nachlesen können.
Velar hat eine Anhängerbremskapazität von 2400 kg.
Die Achtgang-Automatik schaltet schön, entschlossen, weich, aber etwas langsam.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
Land Rover gibt den Verbrauch des Velar auf Land- und Stadtstraßen mit 6.6 l/100 km an. Ich konnte es nicht erreichen, habe aber 9.4 l/100 km an der Pumpe gemessen. Immer noch nicht schlecht - wenn es ein Benzin-V6 wäre, dann wäre die Zahl höher.
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
2017 erreichte Velar die höchste ANCAP-Bewertung mit fünf Sternen. Es ist serienmäßig mit sechs Airbags, Hochgeschwindigkeits-AEB, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Warner und Spurhalteassistent ausgestattet.
In der zweiten Reihe finden Sie zwei ISOFIX-Verankerungspunkte und drei Verankerungspunkte für das obere Kabel für Kindersitze.
Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein kompaktes Reserverad.
Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein kompaktes Reserverad.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
3 Jahre / 100,000 km
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10
Der Velar ist durch eine dreijährige Land Rover- oder 100,000 km-Garantie mit 3.0-Liter-V6-Dieseloptionen abgedeckt, die jährlich oder alle 26,000 km empfohlen werden.
Während der Garantiezeit ist außerdem rund um die Uhr Pannenhilfe verfügbar. Für den Velar ist ein 130,000-Jahres-Wartungsplan mit 2200 km zu einem Höchstpreis von XNUMX US-Dollar erhältlich.
Wie ist es zu fahren? 8/10
Treten Sie mit dem Fuß aus dem Weg und Sie werden sehen, wie sich die Motorhaube hebt und in 100 Sekunden 6.7 km/h auf Sie zurast. Das wird mir während einer Woche mit dem Velar R-Dynamic HSE nie langweilig. Auch die leichte, präzise Lenkung und die hervorragende Sicht wurden mir nicht langweilig.
Der Velar R-Dynamic HSE D300 ist hervorragend und einfach zu fahren.
Aber die Fahrt, die auf dieser Luftfederung beim Cruisen auf glatten Autobahnen angenehm war, hatte eine scharfe Kante bei Geschwindigkeitsschwellen und Schlaglöchern, was meiner Meinung nach die Schuld der 21-Zoll-Felgen und der Continental Cross Contact-Reifen mit 45 Profil war.
Der Turbodieselmotor neigt manchmal zu etwas Verzögerung, und obwohl dies keine große Sache ist, hat es beim sportlichen Fahren gelegentlich einen Moment ruiniert, als der Velar hochschaltete und ich ein bisschen warten musste, bis der Hokuspokus zurückkam .
Dieser maximale Drehmomentbereich ist ebenfalls eng (1500-1750 U / min) und ich stellte fest, dass ich das Schalten mit Schaltwippen kontrollierte, um darin zu bleiben.
Der Velar R-Dynamic HSE D300 ist jedoch hervorragend und einfach zu fahren.
Wenn Sie auf Bitumen verzichten, hat Velar mehr zu bieten, als man denkt. Unser Testwagen war mit dem optionalen Offroad-Paket ausgestattet, das Terrain Response 2 und All Terrain Progress Control beinhaltet. Auch die Wattiefe von 650 mm ist nicht zu verachten.
Urteil
Ich denke, der Velar R-Dynamic HSE D300 ist der schönste Range Rover aller Zeiten und einer der stilvollsten SUVs, die man für Geld kaufen kann. Es ist auch schnell, nicht zu teuer und ein echter Range Rover. Es ist jedoch nicht groß, und wenn Sie nach einem Siebensitzer suchen, müssen Sie zum großen Vater Range Rover aufsteigen.
Tun Sie das Richtige, sparen Sie nicht am Motor und entscheiden Sie sich für den D300-Diesel mit seinem Mammutdrehmoment und der Velar wird Ihnen Fahrspaß so gut bereiten, wie er aussieht.
Ich denke, es ist überhaupt nicht notwendig, auf das HSE-Level aufzurüsten, und es ist eine kostenlose Option, sich für kleinere Räder zu entscheiden, die mit Reifen mit höherem Profil umwickelt sind - nur um es zu sagen.
